奧運會期間停放在鳥巢前的福田歐輝BJ6123C6N4D氫燃料客車

2008年正值奧運年，北京的公共設施都在進行更新?lián)Q代。2008年也是北京公交車輛“大換血”的一年，很多經(jīng)典車型都在那年出現(xiàn)在了北京的公交線路上，其中就有氫燃料客車。這些氫燃料公交車運營在奧運場館周邊，在當年可以說是名聲不小。

10年后的2018年，氫燃料公交車再次席卷北京。10月27日，5輛福田歐輝氫燃料公交車投入北京公交384線運營，這5輛車又被公交迷稱為“氫鷹”。其實在兩個月前，氫燃料公交車已經(jīng)出現(xiàn)在老山公交場站，在當時眾說紛紜。有人謠傳車子要投大一路，也有人說是為了保密而停在了老山公交場站，如今這些車的用途已經(jīng)水落石出。而在今年的9月份，筆者就在福田歐輝廠區(qū)里見到了這批氫燃料歐輝客車。

其實BJ6123FCEVCH－1氫燃料客車在2016年已經(jīng)投入北京公交運營一段時間，那時候的氫燃料歐輝被公交迷稱為“氫呆”。兩年后福田再次在北京公交投入氫燃料客車，這款氫燃料客車型號同樣為BJ6123FCEVCH－1，但是車型由之前的“氫呆”變成了“氫鷹”。

BJ6123FCEVCH－1“氫鷹”的尺寸為12000×2550×3460mm，由于儲氫設備全部位于車輛頂部，所以車輛高度達到了3460mm。除去車高以外，車長、車寬和軸距與北京市的主力電動單機BJ6123EVCA“電鷹”基本相同。

車身涂裝還是非常漂亮的，在車身中部粘貼了18個小方格，其中17個是可持續(xù)發(fā)展圖標。整車粘貼了多處零排放和氫燃料反應的貼紙，車頂還粘貼了科學技術部、UNDP聯(lián)合國開發(fā)計劃署、gef全球環(huán)境基金的貼紙。白色的涂裝依舊秉承著氫燃料客車的設計風格，在無數(shù)的北京公交車中脫穎而出。

北京公交集團的新LOGO也是必不可少的

壓縮氣態(tài)氫罐安裝在車頂也是為了保證車廂內(nèi)部的安全

車頂安裝了很大的一塊包圍，這也是為了遮擋車輛頂部的儲氫系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)，達到車輛的整體美觀性。車頂上安裝了一對四瓶組鋁內(nèi)膽壓縮氣態(tài)氫罐，單個儲氫罐的容積為140L，總容積達到了1120L。當然車頂上不僅僅是安裝了壓縮氣態(tài)氫罐這么簡單，這實際上是一套儲氫系統(tǒng)，具備了超壓超溫報警功能、高壓低壓危險壓力泄放功能、氫氣濃度檢測功能和獨立控制氫管理系統(tǒng)。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，“氫鷹”的續(xù)航里程差不多在500公里，而且其加注時間僅需10分鐘，和加注柴油的時間差不多。

車尾采用了封尾結構設計，外觀看上去和BJ6123EVCA－37的封尾結構類似，這里面安裝的是氫燃料的驅(qū)動和控制總成，只是“氫鷹”在車尾艙門蓋的右側增加了一組散熱格柵。

車艙尾部可以看到全承載車身的框架結構，車尾安裝了三合一功率轉換集成控制器、燃料電池電壓變換器、整車控制器。

排水口和散熱器均位于車尾的右半部分，不過這一塊空出來的空間比較大，感覺車尾艙的布置還是有些松散。如果能夠?qū)⑦@些空間利用起來效果應該會更好，還能夠增加車輛內(nèi)部空間。

打開車尾的黑色面板，里面安裝了一個黑色盒子。這個黑色盒子就是“氫鷹”的氫燃料電池發(fā)動機，簡單來說這套動力系統(tǒng)就是將儲氫瓶的氫氣與氧氣化合反應發(fā)出能量，轉換成車用電力。而氫氣與氧氣化合反應以后，產(chǎn)出的除了能量，只有水。這個水還是無毒無害可以直接飲用的，曾經(jīng)老路說車就有進行過體驗。

底盤動力結構和我們常見的電動客車基本相同，都是通過一臺電機帶動傳動軸和車橋工作，只是供電形式由動力電池轉換成燃料電池，增加了一套燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)。底盤方面采用的還是福田的FTTB100電機，電機功率為150kW。和我們常見的BJ6123EVCA“電鷹”基本相同，很多零部件甚至可以互換。

由于是該車采用電驅(qū)動，拖地帶還是標準配置。

一級踏步

駕駛區(qū)域還是采用了“浴室門”包圍，北京公交新車的標準配置。

駕駛區(qū)域也采用了福田歐輝客車的統(tǒng)一造型

包圍式中控臺，天路和智達系統(tǒng)也隨車配備。

車門一側輪包上的“寶座”

由于“氫鷹”取消了電池的布置，所以位于底盤左右兩側的電池箱也隨之取消。電池箱的取消使得車輛中部擁有了完全的“平地板”空間，左右兩側靠窗位置的座椅能夠縱向排列。這幾天已經(jīng)有很多車迷前去384路體驗氫鷹，其車廂中部結構受到了大量的好評，中間站立的空間多了，坐的也就舒服了。

車尾部的布置結構還是和“電鷹”差不多，封尾將車位座椅限制在了三排，中間一排的座椅為了適應后輪輪包的高度而反向布置。車尾中部安裝了樓梯，方便爬上車頂檢查儲氫設備的狀況，在“無軌鷹”上也存在著同樣的設計。

車廂前部和中部均安裝了LED線路顯示器

“氫鷹”的車廂內(nèi)部一共安裝了22張座椅，最大載客量為70人。

現(xiàn)在，氫燃料電池客車隨著不斷的試運營，已經(jīng)越來越成熟。本次投放的這5輛福田歐輝氫燃料客車將會在384路上進行為期兩年、約20萬公里的道路試驗。也就是說，這批“氫鷹”在短時間內(nèi)不會離開我們的視野。

永豐加氫站，上圖是福田的8．5米氫燃料旅游客車。

相比電動汽車來說，氫燃料無需擔心電池生產(chǎn)和處理的問題，但是，氫燃料汽車需要單獨的一條供應鏈，那就是氫氣的生產(chǎn)制造、運輸儲存和加氫站。像我們介紹的這批“氫鷹”之所以投放384路，主要因為永豐氫站靠近384路的西玉河場站，補充燃料不會那么麻煩。如果這三者能夠降本增效的話，普及氫能源應該問題不大。