10月17日，由國家信息中心信息化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展部，現(xiàn)代汽車（中國）投資有限公司雙方聯(lián)合舉辦的第六屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)在京舉辦。

中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)自2013年起，已經(jīng)連續(xù)舉辦六屆，成為中韓兩國汽車行業(yè)交流的重要平臺(tái)。近些年，我國新能源汽車市場也已發(fā)展至百萬規(guī)模，但純電動(dòng)汽車仍面臨電池成本過高、續(xù)駛里程短和充電不方便等難題。韓國現(xiàn)代汽車公司燃料電池汽車處于國際領(lǐng)先水平，是首批實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車小規(guī)模量產(chǎn)中為數(shù)不多的企業(yè)之一。本次論壇中韓專家將就在氫燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)、零配件量產(chǎn)體系構(gòu)建以及氫能利用等方面進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)分享。

國家信息中心副主任張學(xué)穎：

我國氫能產(chǎn)業(yè)還處于初級(jí)發(fā)展階段

當(dāng)前，能源、環(huán)境問題是全球面臨的共同挑戰(zhàn)。氫能在交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)零排放具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，氫能是未來交通領(lǐng)域重要的能源之一。近年來，我國也在加強(qiáng)對(duì)氫能的戰(zhàn)略布局，但是，我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步比較晚的，政策法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還有待完善，認(rèn)證和監(jiān)管體系還不健全，技術(shù)和裝備還有待技術(shù)突破。整體來講，我國氫能產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展的初級(jí)階段。

現(xiàn)代汽車（中國）投資有限公司總經(jīng)理王秀福：

現(xiàn)代汽車希望為中國汽車產(chǎn)業(yè)氫能技術(shù)作出貢獻(xiàn)

現(xiàn)代汽車集團(tuán)早早便涉足新能源汽車的研發(fā)，尤其新燃料電池車領(lǐng)域，技術(shù)和品質(zhì)上我們自信我們已經(jīng)達(dá)到了全球頂尖水平，韓國政府為了未來氫能社會(huì)建設(shè)，積極開展了政企討論�，F(xiàn)代汽車在其中扮演著韓國最大整車企業(yè)的角色，我衷心希望今天會(huì)上討論的內(nèi)容能夠?yàn)橹袊�汽車產(chǎn)業(yè)質(zhì)的發(fā)展和范式變化作出貢獻(xiàn)，進(jìn)一步推動(dòng)兩國汽車產(chǎn)業(yè)之間的友好合作。

韓國氫能聯(lián)盟團(tuán)長申財(cái)幸：

韓國對(duì)于氫能車的投入在持續(xù) 未來會(huì)提高

在技術(shù)方面我們也加大投資，加快它的開發(fā)。在耐久性、壽命、安全性、電堆的使用壽命等方面加大投資。同樣促進(jìn)商業(yè)用車相關(guān)的開發(fā)，比如說像氫燃料客車和氫燃料卡車的開發(fā)的部分。在有關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施一個(gè)部分，到2022年我們將會(huì)持續(xù)為氫燃料電池車提供補(bǔ)貼，然后新增氫燃料電池客車的相關(guān)的政府補(bǔ)貼。那么像公共政府機(jī)構(gòu)我們是會(huì)相對(duì)強(qiáng)制的方法讓他們購買氫燃料電車，現(xiàn)在大概是70％的比例，我們希望在2020年達(dá)到100％左右。在氫燃料電池車的購買上，我們希望可以在購置稅部分減免50％，我們計(jì)劃2022年之前要投放一千輛的氫燃料電池客車。

中國汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長兼秘書長張進(jìn)華：

我國新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)有可能逆轉(zhuǎn)

我想對(duì)未來做一個(gè)簡單的展望。大家都擔(dān)心2020年政策退坡之后我們新能源發(fā)展會(huì)不會(huì)斷崖式下降或者會(huì)中斷，我個(gè)人認(rèn)為不會(huì)。一方面市場在中間已經(jīng)在發(fā)揮作用了，我們電池成本大幅度下降，小型化管理的產(chǎn)品、中短里程，2020年投入繼續(xù)加大。第二個(gè)非常重要的新能源汽車“雙積分”政策作為一個(gè)約束條件，確立新能源汽車不可能走回頭路，因?yàn)檫@是一個(gè)剛性要求，約束性的要求，所以我認(rèn)為我們國家的新能源汽車發(fā)展的趨勢(shì)是有可能逆轉(zhuǎn)的。氫能燃料電池在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過程中將會(huì)起到越來越重要的作用。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)環(huán)境技術(shù)中心研究委員洪普基：

氫燃料技術(shù)是未來能源體系重要發(fā)展趨勢(shì)

氫能源對(duì)于我們未來能源的供應(yīng)會(huì)是非常重要的組成部分。過去20年里我們一直致力于對(duì)氫燃料電池車進(jìn)行商業(yè)化的推廣，在2013年我們推出了第一款量產(chǎn)的氫燃料電池汽車，然后今年我們會(huì)推出二代車，接下來我們會(huì)做未來車款的設(shè)計(jì)和制造，我們會(huì)做輕量化的設(shè)計(jì)，降低成本、擴(kuò)大應(yīng)用領(lǐng)域，不僅僅做乘用車，也會(huì)做商用車，包括卡車、客車等等，還有其他一些更廣闊的應(yīng)用領(lǐng)域。

北京低碳清潔能源研究院氫能技術(shù)開發(fā)部經(jīng)理何廣利：

2020年我國計(jì)劃建成100座加氫站

首先我國氫氣保有量很大，總量是世界上最大的，具體到燃料電池汽車應(yīng)用存在很多，但并不是現(xiàn)在就有很多余量。新能源汽車發(fā)展路線圖里面寫2020年100座，發(fā)展到現(xiàn)在感覺實(shí)際上和預(yù)想的差不多，現(xiàn)在國內(nèi)這兩年建設(shè)加氫站的速度還是挺快的。相對(duì)來說能夠?qū)�公眾開放或者商業(yè)化運(yùn)行的還是比較少，更多還是偏自己偏多一點(diǎn)。這兩年國內(nèi)加強(qiáng)燃料電池配套的加氫站的速度還是上來了。按照原來定的目標(biāo)2020年100座，這個(gè)目標(biāo)感覺上是沒有問題的。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)商用事業(yè)本部理事安廣鉉：

預(yù)計(jì)2020年全球?qū)⒂?60余座加氫站建成

2017年全球一共有328座加氫站，到2020年為止應(yīng)該是有460多座的加氫站將建成。所以涵蓋韓國在內(nèi)，亞太有117座，北美70座，中東1座等等。日本有92座加氫站，是最多的一個(gè)國家。第二個(gè)國家是美國，有66座加氫站。第三是德國，他們有54座加氫站，中國有9個(gè)，其中有一個(gè)發(fā)布的計(jì)劃是說其中是有5座2020年建成，韓國是有12座已建成，正在建的有8座，所以一共有20座的樣子。

國家信息中心副主任徐長明：

燃料電池車發(fā)展空間逐漸增大

第一個(gè)就是電動(dòng)汽車大規(guī)模發(fā)展以后對(duì)鋰、鈷等等原材料的需求量非常大，我們相關(guān)資源是比較匱乏的，這就會(huì)成為我們未來發(fā)展重大的一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)。從資源的角度來講，我們國家很難講講大量的新能源汽車都全部押寶在純電動(dòng)車上。另外就是燃料電池里面，唯一一個(gè)稀缺的就是鉑。所以從資源的角度，我們國家總得來講還是應(yīng)該多元化發(fā)展的一個(gè)模式，這個(gè)才是比較好的。純電動(dòng)汽車在這么強(qiáng)勁的情況下，燃料電池應(yīng)該有比較積極的發(fā)展空間。

上汽集團(tuán)前瞻技術(shù)研究部程偉：

推動(dòng)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化開發(fā)

產(chǎn)業(yè)鏈建議還是圍繞商業(yè)化，把責(zé)權(quán)利談清楚，整車企業(yè)拉動(dòng)，政府的定位就是對(duì)基礎(chǔ)性的進(jìn)行布局，推動(dòng)整個(gè)的商業(yè)化。另外就是補(bǔ)貼，包括2020年以后怎么補(bǔ)貼的事情，我們希望對(duì)整個(gè)國內(nèi)的行業(yè)的成本做一個(gè)分析，政府牽頭來做，這樣把成本分析報(bào)告也可以定期發(fā)布出來。我們希望在氫氣這一端，特別對(duì)用戶來說氫氣使用成本降一降，這樣對(duì)推動(dòng)車輛使用有很大的幫助。產(chǎn)業(yè)政策我們還是要鼓勵(lì)自主研發(fā)，特別是國外淘汰的技術(shù)，現(xiàn)在引進(jìn)來再補(bǔ)貼是不太合理的，另外就是藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)也在談替代商用車。特別是柴油這塊大家還是有共識(shí)的。再就是剛才談到對(duì)乘用車，乘用車的補(bǔ)貼20萬，加上雙積分最高限制到5分，好像很多企業(yè)都不愿意做這個(gè)事情，這個(gè)是費(fèi)力不討好的，也只有上汽一直在堅(jiān)持，我們希望在這塊有一些變化。

宇通客車燃料電池開發(fā)高級(jí)經(jīng)理李飛強(qiáng)：

氫燃料電池或?qū)⒏淖儺a(chǎn)業(yè)格局

未來發(fā)展戰(zhàn)略方面首先我們認(rèn)為在整個(gè)燃料電池汽車行業(yè)里面燃料電池客車，特別公交車商業(yè)化是優(yōu)先的，公交車受到政府的支持力度特別大，加氫基礎(chǔ)設(shè)施好布局，以集團(tuán)客戶為主，示范帶動(dòng)效果好，所以會(huì)優(yōu)先公交車商業(yè)化。我們會(huì)加強(qiáng)國際合作，引進(jìn)先進(jìn)的燃料電池系統(tǒng)，結(jié)合宇通的市場推廣能力、政策影響力、領(lǐng)先的燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)，帶動(dòng)中國加氫基礎(chǔ)設(shè)施，為全國的氫能社會(huì)、氫能經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)力量。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)全球經(jīng)營研究所所長李普圣：

現(xiàn)代汽車要持續(xù)參與中國氫能源構(gòu)建工作

現(xiàn)代汽車眾所周知是具有領(lǐng)先的氫燃料電池車的技術(shù)，以此為基礎(chǔ)也推出了新一代氫燃料電池車Nexo，Tucson，現(xiàn)代汽車的乘用及商用燃料電池車技術(shù)以北歐為中心，已經(jīng)在受到全球的關(guān)注。近期又從瑞士和法國等國家接到了乘用車和卡車等氫燃料電池車的大額訂單。尤其我們?cè)陧n國現(xiàn)代汽車集團(tuán)扮演著推動(dòng)氫能社會(huì)發(fā)展的核心力量。在中國，現(xiàn)代汽車如何去參與中國的氫能社會(huì)構(gòu)建領(lǐng)域呢？也是一直思考這個(gè)問題。最后我還是想向與會(huì)各位來賓表示衷心感謝，也希望大家未來繼續(xù)支持中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)，繼續(xù)為我們建言獻(xiàn)策。我們研討會(huì)未來為了繼續(xù)變成更有建設(shè)性意義以及深入探討核心概念，能夠進(jìn)一步接近中國汽車市場消費(fèi)者而做最大的努力。

國家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心副主任李偉利：

燃料電池車已經(jīng)做好商業(yè)化準(zhǔn)備

21世紀(jì)的世界正在向低碳能源方向轉(zhuǎn)型，氫能源作為一個(gè)廣泛、清潔可再生的能源將是不可或缺的一種能源形式，未來氫能源與分布式能源的有效結(jié)合，讓我們對(duì)氫能社會(huì)充滿了美好的憧憬。但是氫能的利用是不可能一帆風(fēng)順的，我們氫的制備、氫的存儲(chǔ)，和加氫站的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)等等，都需要我們進(jìn)行大力的技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式的探索。