9月的最后一周注定是氫燃料電池公交示范運營的主場。

9月27日，上海首條氫燃料電池公交線上線；9月28日武漢首條氫能公交示范線開啟試運行；9月30日，山西省首個氫燃料電池公交示范運營項目啟動。

此起彼伏的示范運營項目，除了讓人深刻地感受到全國各地推動氫能產(chǎn)業(yè)化的迫切心情，更真切地展現(xiàn)出國內(nèi)氫燃料電池車制造的最前沿成果。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)當(dāng)前已在北京、上海、佛山、武漢、山西、成都、鄭州等近十個城市展開氫燃料電池公交車示范運營，受運營項目發(fā)起時間及地方發(fā)展實際情況影響，各地投入運營的氫燃料公交車型及性能表現(xiàn)大相徑庭，但整體更呈現(xiàn)出研發(fā)／運營更自主、產(chǎn)品性能穩(wěn)步提升的特點。

研發(fā)／運營更自主：氫燃料電池公交車的推廣／研發(fā)由最開始的國際組織影響推動，采用國際車型，逐步過渡到國內(nèi)自主研制，多家企業(yè)通過與高校、研發(fā)機(jī)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)企業(yè)等展開合作，呈現(xiàn)出國內(nèi)氫燃料電池公交提供商潛心開發(fā)，爭相上游的繁榮景象。

產(chǎn)品性能更穩(wěn)定：較為明顯的表現(xiàn)是產(chǎn)品持續(xù)代系更迭，續(xù)航里程、燃料電池系統(tǒng)功率、百公里氫耗等指標(biāo)顯著優(yōu)化，商業(yè)化進(jìn)程穩(wěn)步推進(jìn)，優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品成果獲得海外市場認(rèn)可。

那么各地投入使用的氫燃料電池車型性能究竟如何呢？

北京——梅賽德斯－奔馳、福田

在科技部與全球環(huán)境基金、聯(lián)合國開發(fā)計劃署的聯(lián)合推動下，北京啟動“中國燃料電池公共汽車商業(yè)化示范項目”，成為國內(nèi)最早開展燃料電池公交車示范運營的城市。

2006年，北京采購的3輛梅賽德斯－奔馳燃料電池車，最高車速70km／h，續(xù)航里程150－250km，F(xiàn)C電堆最大功率／輸出功率為250／205kw，參與運行4年，共計行駛9．21萬公里；

2008年，福田與清華大學(xué)聯(lián)合研制的福田歐V燃料電池客車投入示范運營，車型采用12m低地板車身結(jié)構(gòu)，最高車速70km／h，續(xù)航里程＞200km，燃料電池總成為80－100kw。

該車型完成了包括2008年奧運示范在內(nèi)的運營任務(wù)，電堆累計工作時間3646／h，共計運行超6萬km，氫氣平均消耗量為9．56kg／100km。后續(xù)北京的氫燃料示范項目所用車型一直被福田包攬。

從工信部第9批推薦目錄上看，當(dāng)前福田汽車旗下燃料電池城市客車最高車速可達(dá)69km／h，續(xù)航里程可分別為100km（氫系統(tǒng)不工作）、420km、630km（氫系統(tǒng)工作），燃料電池系統(tǒng)額定功率32kw。

上�！�—申沃

作為“中國燃料電池公共汽車商業(yè)化示范項目”二期示范定點城市，上海在2008年收到了上汽提供的6輛混合動力型燃料電池客車。

該批車輛最高車速70km／h，0－50km加速時間＜23s，爬坡能力大于18％，續(xù)航里程220km，燃料電池工作時間可達(dá)2年（4000h）。截止2012年示范運營結(jié)束，該批次車輛共計運行201196km。隨后，上汽旗下的氫燃料公交車型一直貫穿于上海氫燃料公交運營示范項目過程中。

最新的消息顯示，2018年9月投入運營的氫燃料公交車來自上汽旗下合資品牌申沃，該車型采用上汽最新自主開發(fā)200A電堆，儲氫系統(tǒng)可儲存21kg氫，儲氫壓力35MPa，12米／10．5米車型平均能耗分別小于7．2kg／km和7．1kg／km，續(xù)航可達(dá)560km。

佛山——飛馳汽車

2017年6月，12輛氫能源公交車在佛山Q101線開啟運營。

該批次氫燃料電動客車由佛山飛馳汽車提供，車身采用全鋁車身設(shè)計，全長11m，續(xù)航里程300km，百公里氫氣氣耗 6．5kg，配備了巴拉HD－7質(zhì)子交換膜氫燃料電池，單次加氫用時5－10分鐘。

值得一提的是，今年9月，飛馳汽車已與馬來西亞砂拉越經(jīng)濟(jì)發(fā)展公司（SEDC）就氫燃料電池客車的供應(yīng)和交付簽署諒解備忘錄這也將成為東南亞地區(qū)第一個氫能公交車項目。

張家口——宇通、福田

2018年2月，張家口分別向福田、宇通共計采購了74臺氫燃料電池公交車并后續(xù)投入運營。

其中49臺為福田歐輝10．5米氫燃料電池城市客車。該車型采用干膜技術(shù)，可實現(xiàn)零下30度低溫啟動、零下40度低溫存放和停機(jī)自動保護(hù)，氫氣加注10分鐘，續(xù)航里程可達(dá)500公里。

25臺為宇通12米氫燃料電池客車，系統(tǒng)壽命可超10000h，低溫啟動可達(dá)－30℃，工況氫耗6．5kg／100km。

武漢——開沃新能源

2018年9月，武漢首批2輛氫燃料電池動力公交車在東湖359路試運行。

該車型由武漢泰歌氫能汽車和武漢開沃新能源聯(lián)合研制，車身長8．5米，續(xù)航里程超400km，最高車速69km／h，續(xù)航里程為400－420km，燃料電池系統(tǒng)額定功率40－42．4kw。

成都——蜀都客車

2018年6月，10輛氫燃料電池公交車投入郫都區(qū)P09公交線載客運行。

該批氫燃料電池公交車由東方電氣和蜀都客車聯(lián)合制造，其中核心燃料電池發(fā)動機(jī)、驅(qū)動電機(jī)及控制器由東方電氣提供，整車由蜀都客車提供，整車控制策略由雙方聯(lián)合開發(fā)。車型百公里氫耗近4kg，續(xù)航里程500－600km，加氫時間3－5分鐘。

大同——五洲龍

2018年6月，由大同市正式啟動氫燃料公交車試運營。

該項目所用車型系五洲龍旗下“F1未來”系列10．5米氫燃料電池城市客車，該車型采用30kW氫燃料電池系統(tǒng)＋磷酸鐵鋰電池（功率型）混合動力技術(shù)路線，低溫啟動達(dá)－20℃，燃料電池裝車使用壽命超10000h，續(xù)航里程為430km。

如皋——青年汽車

2018年6月，3輛氫燃料電池大巴交付如皋星星公交運營。

該批車型由青年汽車提供，搭載南通百應(yīng)能源的BYFC－A30KW－002型氫燃料電池系統(tǒng)，動力總成30KW，峰值功率最高37KW，電機(jī)功率為80KW，峰值功率可達(dá)到160kw。

大巴配備4個總?cè)萘窟_(dá)560升的氫氣罐，以及一塊鋰電池作應(yīng)急防備，滿氫滿載情況下可持續(xù)行駛440Km。

鄭州——宇通

2018年8月，鄭州市首批3輛宇通氫燃料電池公交車投入727路公交線路運行，有消息稱，預(yù)計今年10月底，鄭州示范運營線還將投入20輛氫燃料電池公交車。

盡管相關(guān)方面并未對外披露該批次車型性能，但調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，早在2016年宇通就已研制出旗下第三代氫燃料電池客車。第三代產(chǎn)品額定功率30kW，配備4個140L的氫瓶。