OFweek氫能網(wǎng)訊：1月11日，氫燃料電池板塊整體上漲，華昌化工、大洋電機、雪人股份、雄韜股份等多股漲停，中通客車、貴研鉑業(yè)、富瑞特裝、厚普股份、福田汽車、美錦能源等多股不同程度跟漲。

作為被國家多次強調(diào)重要性，明確提出要系統(tǒng)推進研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化的領域，氫燃料電池板塊受到資本關注并不令人意外，此次氫燃料電池板塊整體上漲，更是輿論風向、政策支持和行業(yè)產(chǎn)業(yè)化多重帶動的結(jié)果。

萬鋼、凌文先后公開支持

12月15日，全國政協(xié)副主席、中國科學技術(shù)協(xié)會主席萬鋼在《人民日報》撰文稱：“純電動汽車的短板是續(xù)駛里程和充電時間，尚不能滿足量大面廣的遠程公交、雙班出租、城市物流、長途運輸?shù)仁袌鲂枨�。為此，應及時把產(chǎn)業(yè)化重點向燃料電池汽車拓展。”

無獨有偶，1月8日，全國政協(xié)人口資源環(huán)境委員會委員，國家能源投資集團有限公司董事、總經(jīng)理，中國工程院院士凌文在全國政協(xié)第十一屆中國人口資源環(huán)境發(fā)展態(tài)勢分析會上建議，將氫能納入國家能源體系，明確氫能產(chǎn)業(yè)的行業(yè)主管部門并加強行業(yè)管理，制定研究設立氫能源及燃料電池國家重大專項工作方案。

兩位行業(yè)重量級人物先后公開支持氫能和燃料電池的態(tài)度，在新能源產(chǎn)業(yè)內(nèi)引起廣泛討論和解讀。

有業(yè)內(nèi)人士認為，后續(xù)政策層面可能會給予氫能和燃料電池行業(yè)更多傾斜和支持，氫能或?qū)⒊蔀榻衲陜蓵�上的重要關注點之一。這也為資本市場的關注提供了充分理由。

2019年新能源補貼政策側(cè)面帶動

1月10日，疑似2019年新能源汽車補貼政策流出。該消息稱從今年2月起，2019年最新的新能源汽車補貼退坡政策將開始正式實施，預計補貼退破幅度達到30％－50％，在退坡50％前會設置過渡期。

此外，新補貼政策還對運營、申報清算補貼的車輛規(guī)模以及安全等其他方面提出了更高要求。相關渠道反饋顯示，此消息屬實，但目前尚未在官方渠道發(fā)布。

新能源補貼政策出現(xiàn)大調(diào)整，燃料電池車輛補貼政策卻暫不調(diào)整，根據(jù)此前消息，在2020年電動汽車補貼完全退出后，燃料電池汽車的補貼還將延續(xù)至少3－5年。

這一消息被資本解讀為燃料電池汽車利好，反應在市場層面，呈現(xiàn)出氫燃料電池多股上漲態(tài)勢。

氫能產(chǎn)業(yè)化步伐緊湊

盡管政策層面的支持不可忽視，但2018年以來行業(yè)取得的系列產(chǎn)業(yè)化成果也極大程度地增強了資本市場對氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)的信心。

2018年北京、上海、遼寧、山西、廣東、江蘇、河南、河北、湖北等多地展開氫燃料電池車示范運營，氫能產(chǎn)業(yè)化發(fā)展熱情高漲。張家港、山東等地率先出臺氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃，江蘇、深圳的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展計劃也在醞釀當中。

布局氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)的企業(yè)數(shù)量激增，氫燃料電池商用車領域的發(fā)展已初具規(guī)模，大量燃料電池企業(yè)積極著手車用燃料電池產(chǎn)品研發(fā)，上汽大通、宇通客車、中通客車、比亞迪、金龍汽車、北汽集團、福田汽車、中國重汽等商用車企均緊盯這一市場。

2018年工信部新能源汽車推薦目錄數(shù)據(jù)為此提供了一定依據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2018年共計16家車企72款燃料電池車型進入目錄，配套燃料電池供應商達30家，同比分別增長227％、275％。

事實上，在各地區(qū)與企業(yè)的充分重視和支持下，當前國內(nèi)已形成京津冀、華東、華南、西南、華中、西北、東北等氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集群，建立起相對成熟的產(chǎn)業(yè)配套和商業(yè)化應用體系。

毫無疑問，中國正面臨著前所未有的氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展機遇期，政策和輿論風向為行業(yè)發(fā)展提供了優(yōu)越的外部條件，企業(yè)和資本的持續(xù)加碼則為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了充足內(nèi)在動力，如何協(xié)同資源優(yōu)勢，解決產(chǎn)業(yè)化關鍵阻礙，推動產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展，將是中國氫能這一階段需要重點思考的問題。