OFweek氫能網(wǎng)訊：3月1日，本田汽車高管對外表示，公司計劃使用廢舊鋰離子電池為原料，在2025年開始生產(chǎn)鎳鈷合金，用于儲氫罐生產(chǎn)。

日本國際智能能源周的資源回收博覽會上，本田周期資源促進(jìn)部總經(jīng)理Tomokazu Abe表示：“從2025年開始，將有大量的廢舊鋰離子電池可供回收利用，屆時我們的加工廠將做好準(zhǔn)備�！�

目前，本田旗下?lián)碛?4款混合動力乘用車，混合動力汽車型銷量占本田汽車總銷量比重約26％。2018年，本田混合動力汽車銷量達(dá)74．72萬輛。

本田的計劃是使用廢舊電池的陰極生產(chǎn)鎳鈷合金，并用于儲氫市場。Abe透露：“基于2017年的市場價，一輛Fit車型上目前能夠回收價值約4000日元（36美元）的鎳和鈷。鎳、鈷、錳的回收率分別達(dá)99．7％、91．3％、94．8％。”

Abe稱，目前廢舊電池的金屬回收成本受電池供應(yīng)有限、缺乏既定技術(shù)導(dǎo)致效率低下等問題影響，仍處于高位，約為100日元／公斤。但通過控制運輸成本以及使用機(jī)器人進(jìn)行拆解等自動化手段可有力降低回收成本。

本田將回收后的二次合金作為金屬氫化物或MH合金用于儲氫罐的構(gòu)想并非空穴來風(fēng)。根據(jù)日本鋼鐵公司（JSW）高層的說法，未來幾年，日本MH合金的需求將成倍增長。

JSW是日本最大的鋼鐵制造商，在合金和儲氫罐研發(fā)生產(chǎn)方面具備超30年經(jīng)驗。2017年JSW和新日鐵住金株式會社聯(lián)合開發(fā)出新型儲氫罐，成本較傳統(tǒng)儲氫罐節(jié)約了約30％；2019年2月，JSW、高壓昭和氣缸和新日鐵住友金屬共同開發(fā)的加氫站用99MPa鋼制蓄能器HyST 300型號R啟動全面商業(yè)化生產(chǎn)。

“當(dāng)前，儲氫罐的訂單被限制在每年十幾個，但隨著后續(xù)市政府和政府機(jī)構(gòu)啟動氫替代能源開發(fā)試點項目，預(yù)計未來一年儲氫罐的需求將增加至100個�！盝SW新業(yè)務(wù)促進(jìn)副主任Hideaki Itoh表示。

Itoh認(rèn)為氫能正在成為一種全球風(fēng)尚，與容易受受天氣影響的風(fēng)能和太陽能比，可儲存的氫被視為更可靠的替代能源。

JSW的更低成本儲氫罐由MH合金制成，包括60％鎳，30％鑭和鈰，以及10％硅樹脂�！爸睆�4200mm，高度550mm的儲罐預(yù)計將使用4噸合金�！盜toh表示。

事實上，中國鋰電池報廢高潮將比本田的預(yù)期來的更早。作為全球新能源汽車推廣第一市場，中國汽車技術(shù)研究中心發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年國內(nèi)新能源汽車動力電池就將逐步進(jìn)入大規(guī)模報廢回收期，預(yù)計到2020 年我國動力電池回收量將超過22萬噸，2022年將達(dá)到42．2萬噸。

本田計劃將鋰動力電池回收與氫能進(jìn)行聯(lián)系的積極思考，也為國內(nèi)兩個細(xì)分領(lǐng)域的發(fā)展提供了新思路。但國內(nèi)相關(guān)鋰電行業(yè)研究人員表示：“相較于回收后的用途考慮，本田鋰離子電池材料的回收率更值得關(guān)注，外企憑借更高端的電池材料回收技術(shù)，可以在后續(xù)利用上擁有更多的空間和選擇。相較之下，國內(nèi)當(dāng)前鋰電池的材料回收率仍亟待大幅提升�！�