福田汽車于4月22日宣布，與豐田汽車及北京億華通科技股份有限公司達(dá)成合作意向。

就在豐田汽車社長豐田章男造訪清華大學(xué)，并與清華大學(xué)達(dá)成成立“清華大學(xué)－豐田聯(lián)合研究院”意向的第二天，福田汽車于4月22日宣布，與豐田汽車及北京億華通科技股份有限公司（下稱“億華通”）達(dá)成合作意向。

根據(jù)福田方面的消息，意向三方將在福田汽車生產(chǎn)及銷售的 FC （Fuel Cell，燃料電池）客車上搭載采用豐田 FC 電堆等零部件的億華通 FC 系統(tǒng)，三方共同合作推出氫燃料電池客車新產(chǎn)品。

據(jù)財(cái)聯(lián)社記者了解，隨著燃料電池技術(shù)的發(fā)展和市場的不斷擴(kuò)大，未來福田、豐田或有更緊密的合作。

億華通是關(guān)鍵角色

在福田汽車宣布與豐田、億華通三方達(dá)成合作意向的當(dāng)天，豐田方面也宣布了這一消息，并表示，此次合作作為其中一環(huán)，豐田將通過FC系統(tǒng)集成商，向中國的商用車廠商提供FC組件，以此實(shí)現(xiàn)FCV在中國更大范圍的普及。

值得注意的是，中日兩家整車企業(yè)“聯(lián)合”宣布的這一合作意向中，均有億華通科技；而這家專注于氫燃料電池研發(fā)的新三板上市企業(yè)，正是此次“二田”達(dá)成合作意向中的“關(guān)鍵先生”。

資料顯示，億華通主營業(yè)務(wù)為燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。其前身北京億華通科技有限公司，是為適應(yīng)科研成果轉(zhuǎn)化需要，在科技部、北京市政府及清華大學(xué)的支持下成立的從事新能源交通技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化的高新技術(shù)企業(yè)，是清華大學(xué)節(jié)能與新能源汽車工程中心的產(chǎn)業(yè)化實(shí)體。截至2019年年初，億華通十大股東中，包括北京水木揚(yáng)帆創(chuàng)業(yè)投資中心（有限合伙）等在內(nèi)的有清華大學(xué)背景的機(jī)構(gòu)便占有三席。

公開資料進(jìn)一步顯示，億華通董事長張國強(qiáng)2012年6月畢業(yè)于清華大學(xué)公共管理專業(yè)后，翌年8月加入福田汽車，任總經(jīng)理秘書。2005年5月，張國強(qiáng)從福田離職后入職北京清能華通科技發(fā)展有限公司，并在2012年7月出任億華通執(zhí)行董事、2015年7月任億華通董事長兼總經(jīng)理。

億華通的官網(wǎng)介紹稱，億華通先后承擔(dān)了國家“863計(jì)劃”中眾多燃料電池重大專項(xiàng)課題以及聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署（UNDP）“中國燃料電池公共汽車商業(yè)化示范”等項(xiàng)目，并先后參與了北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)、新加坡首屆青奧會(huì)等多個(gè)世界級(jí)重大活動(dòng)的燃料電池客車示范運(yùn)營項(xiàng)目。

2017年2月，億華通控股子公司億華通動(dòng)力科技公司在2022冬奧會(huì)舉辦地張家口投資2億元，建設(shè)氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)項(xiàng)目一期工程，包括一條設(shè)計(jì)產(chǎn)能2000臺(tái)／年氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)半自動(dòng)化生產(chǎn)線廠房，最終年產(chǎn)能達(dá)到10000臺(tái)氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，并計(jì)劃2020年在張家口地區(qū)總計(jì)建設(shè)16座加氫站。

有分析認(rèn)為，在氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)備受關(guān)注的背景下，億華通有望成為沖刺科創(chuàng)板的氫能概念第一股。

福田、豐田未來或有更緊密合作

從此次公布的意向合作內(nèi)容看，豐田方面將向億華通提供豐田 FC 電堆等零部件，再由億華通系統(tǒng)化集成后，搭載至福田整車上。

如同電池為純電動(dòng)汽車核心部件之一，氫燃料電池亦為燃料電池車的核心零部件。而燃料電池堆，又是氫燃料電池的關(guān)鍵零部件。

“整個(gè)燃料電池和氫能源的發(fā)展有幾個(gè)瓶頸，包括加氫站的基礎(chǔ)設(shè)施其中之一。此外，就是整個(gè)燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈核心部件，尤其是像電堆產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)化的需求也是越來越迫切�！北本�氫璞創(chuàng)能科技公司董事長歐陽洵曾公開表示。

然而，在燃料電池堆這一核心中的核心部件領(lǐng)域，國內(nèi)與國際先進(jìn)水平仍有一定差距。

“國際燃料電池車用電堆體積比功率達(dá)到3．0—3．2Kw／L，國內(nèi)即使僅達(dá)到國際水平的三分之二，電堆成本也普遍偏高，且電堆體積大，不適于組裝乘用車。同時(shí)，國內(nèi)研發(fā)的電堆壽命對(duì)比國際水平仍有差距。”中國工程院院士衣寶廉表示，為了適應(yīng)研發(fā)，降低電堆成本，大幅度提高電堆的比功率，需要研發(fā)高活性的低鉑電催化劑等材料、技術(shù)。

按照國內(nèi)此前公布的“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”，到2020年氫燃料電池汽車將發(fā)展到萬輛規(guī)模，2025年發(fā)展到10萬輛規(guī)模，2030年發(fā)展到百萬輛規(guī)模。

“氫能汽車和純電動(dòng)車比起來，尤其在中大型汽車領(lǐng)域，車身更輕、效率更高，能耗也會(huì)更低。”國際氫能專家、長城汽車副總裁托比亞斯？布魯納在今年上海車展期間預(yù)測(cè)，“我們認(rèn)為大概5到10年時(shí)間的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加上國家的政策補(bǔ)貼，氫能汽車的價(jià)格基本上能夠降到柴油車的價(jià)格水平�！�

事實(shí)上，作為較早布局氫能源的國際車企，豐田章男在去年5月國務(wù)院總理李克強(qiáng)訪日考察豐田汽車時(shí)，就表達(dá)了加強(qiáng)中日間企業(yè)合作的意愿。而無論豐田在氫燃料電池技術(shù)上的研究如何超前，從商業(yè)角度看，都需要尋求中國本土化的企業(yè)進(jìn)行技術(shù)合作。一方面可以從客觀層面降低氫燃料電池汽車的生產(chǎn)成本，另外一方面也能利用本土化合作伙伴的整體推廣優(yōu)勢(shì)。

“據(jù)我了解到的信息，福田和豐田在未來或許還有更深入的合作�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士向財(cái)聯(lián)社記者透露。

對(duì)于可能的進(jìn)一步合作，有豐田中國內(nèi)部人士表示，“一切皆有可能”；而福田汽車董秘辦則回應(yīng)稱，“要看（雙方的）合作進(jìn)度。”

財(cái)聯(lián)社（北京，記者寇建東）