OFweek氫能網(wǎng)訊：燃料電池和氫的商業(yè)化正在全球范圍內(nèi)迅速推進(jìn)。據(jù)英國政府估計，到2050年，英國低碳?xì)淙剂系臐撛谑袌鰧⑦_(dá)到每年700TWh，相當(dāng)于目前天然氣市場的規(guī)模。

在全球范圍內(nèi)，氫理事會路線圖提出到2050年，全球氫技術(shù)和服務(wù)年銷售額將達(dá)1.94萬億英鎊，創(chuàng)造3000多萬個就業(yè)機(jī)會。預(yù)計2015年-2050年，全球氫需求或?qū)⒃黾邮�倍，�? EJ增加到約802 EJ。

近年來，全球固定燃料電池市場發(fā)展迅速，平均增長率達(dá)37％。

其中，英國燃料電池行業(yè)的特點是擁有許多世界級系統(tǒng)開發(fā)商和集成商，并活躍在一系列應(yīng)用領(lǐng)域。當(dāng)前，100多家英國公司，超35個燃料電池和氫領(lǐng)域高度活躍的學(xué)術(shù)和合同研究團(tuán)體，正在為這個全球產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)建做出貢獻(xiàn)。

氫供應(yīng)和儲存環(huán)節(jié)，英國擁有如空氣產(chǎn)品公司（Air Products）、BOC和林德集團(tuán)（Linde）等大型企業(yè)，在固定氣體和液體燃料存儲、處理方面具有獨特優(yōu)勢，而其他企業(yè)則在開發(fā)新型制氫解決方案，如硅燃料和發(fā)電站能源。

燃料電池領(lǐng)域，ITM Power、Quantagen和Clean Energy Technologies等公司正致力于將氫系統(tǒng)與可再生能源（包括電解槽和燃料電池）進(jìn)行整合。Ceres Power、智能能源和燃料電池系統(tǒng)等公司也正在為運輸和固定電力市場提供產(chǎn)品。

材料環(huán)節(jié)，包括Johnson Matthey、Ceimig、JRE Precision和Pressure Tech在內(nèi)，大量公司正在開發(fā)和供應(yīng)氫能和燃料電池創(chuàng)新材料及部件。

較成熟的英國氫能產(chǎn)業(yè)鏈

英國氫燃料電池協(xié)會（UK HFCA）則正代表上述公司加速燃料電池和氫能源技術(shù)商業(yè)化。

英國氫燃料電池協(xié)會（HFCA）在2010年，由英國燃料電池協(xié)會（Fuel Cells UK）和英國氫燃料協(xié)會（UK Hydrogen Association）合并后成立，旨在向政府發(fā)聲，幫助成員單位改善在英國和歐洲把握和獲得融資機(jī)會。

此外，它還致力于提高成員單位對氫能和燃料電池行業(yè)發(fā)展、商機(jī)的認(rèn)識，并通過外聯(lián)活動改善燃料電池和氫氣行業(yè)的機(jī)會定位。

“這種行業(yè)的‘共同聲音’有助于加速英國氫能和燃料電池的部署開發(fā)。”HFCA主席阿曼達(dá)·林恩對外表示：“氫能和燃料電池是‘改變游戲規(guī)則’的技術(shù)，可以廣泛應(yīng)用于運輸、固定動力等領(lǐng)域。氫作為能源載體，燃料電池作為使能技術(shù)，對清潔能源的未來至關(guān)重要�！�

作為燃料電池技術(shù)公司ACAL Energy的創(chuàng)始人，以及商用車氫技術(shù)專家，阿曼達(dá)·林恩十分熟悉氫作為工業(yè)氣體的化學(xué)工業(yè)特性和市場�！霸谖铱磥�，氫對實現(xiàn)，尤其是在重型運輸、熱能和工業(yè)能源等領(lǐng)域深度脫碳至關(guān)重要，這些領(lǐng)域都很難用其他解決方案，實現(xiàn)成本有效地改變�！�

目前HFCA已經(jīng)擁有近40個成員，涵蓋燃料電池應(yīng)用和整個氫能源供應(yīng)鏈，具體包括Air Products、BOC、Linde plc成員、BP、Ceres Power、ITM Power和AngloAmerican等。

成立近10年的時間，該協(xié)會一直與英國政府保持合作，建立了耗資2300萬英鎊的氫運輸計劃，以便讓氫燃料補(bǔ)給站和數(shù)百輛燃料電池乘用車上路。此外，英國HFCA成員還與英國壓縮氣體協(xié)會（BCGA）合作，建立起加氫站前端氫燃料補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)。

氫能產(chǎn)業(yè)亟需規(guī)模效應(yīng)

目前，英國有超20座公共加氫站，以及部分專用于公共汽車或商用車隊的加氫站。但從擴(kuò)大化的角度考慮，英國也面臨著無法忽視的阻礙，即如果人們無法加油，就不會購買汽車，另一方面如果在基礎(chǔ)設(shè)施上缺乏足夠投資的情況下，工業(yè)領(lǐng)域不會大規(guī)模生產(chǎn)燃料電池汽車。

“這背后的挑戰(zhàn)是，氫能產(chǎn)業(yè)需要跨部門協(xié)作才能充分發(fā)展。為了有效地制造和分配氫能，氫能產(chǎn)業(yè)需要規(guī)模效應(yīng)，但如果氫在能源系統(tǒng)中的地位始終無法明確，工業(yè)界就不會做出大規(guī)模投資以降低成本的決心。”

阿曼達(dá)·林恩補(bǔ)充：“目前在氫氣生產(chǎn)環(huán)節(jié)，英國已經(jīng)在英格蘭西北部開發(fā)，主要用于非能源相關(guān)的應(yīng)用。當(dāng)然更多的新資產(chǎn)包括碳捕獲、氫氣的使用和儲存，以及大規(guī)模風(fēng)能和太陽能電解技術(shù)正在努力開發(fā)中�！�

阿曼達(dá)·林恩表示，當(dāng)前英國政府正在各部門探索氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇，用于支持深度脫碳，尤其是在工業(yè)熱、重型運輸?shù)入y以處理的部門，但速度必須加快，否則將錯過2050年的氣候變化目標(biāo)。