OFweek氫能網(wǎng)訊：4月11日，上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)副巡視員史文軍對(duì)外表示，今年6月25日后，上海將不再對(duì)新能源公交車和燃料電池汽車等之外的新能源汽車給予購(gòu)置補(bǔ)貼，并將加快加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

史文軍稱，根據(jù)最新發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，今年6月25日后，地方不再對(duì)新能源公交車和燃料電池汽車等之外的新能源汽車給予購(gòu)置補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)為用于支持充電樁和加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運(yùn)營(yíng)服務(wù)。

上海將積極落實(shí)國(guó)家推廣新能源汽車使用的相關(guān)政策，下一步加快推進(jìn)充電樁和加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。更具體的燃料電池汽車補(bǔ)貼規(guī)則和加氫站推進(jìn)計(jì)劃將在后續(xù)出臺(tái)。

作為國(guó)內(nèi)最早關(guān)注氫能和燃料電池的地區(qū)之一，上海已逐步成長(zhǎng)為中國(guó)氫能和燃料電池領(lǐng)域的先鋒城市，在加氫站和氫燃料電池車推廣環(huán)節(jié)取得不俗的成果。

◆ 2003年上海和北京分別被確認(rèn)為“中國(guó)燃料電池公共汽車商業(yè)化示范項(xiàng)目”二期、一期示范定點(diǎn)城市。

隨后，上海在2008年收到了由上汽提供的6輛混合動(dòng)力型燃料電池客車，截止2012年示范運(yùn)營(yíng)結(jié)束，該批次車輛共計(jì)運(yùn)行20．12萬(wàn)km。同一時(shí)期，上海還為在北京舉行的奧運(yùn)會(huì)提供了20輛氫燃料電池乘用車。

◆ 2009年上海市第一座加氫站——安亭加氫站落地嘉定區(qū)，該加氫站儲(chǔ)氫量最大可達(dá)800kg，能連續(xù)為6輛大巴、20輛小汽車加注氫氣。上海燃料電池車實(shí)驗(yàn)運(yùn)營(yíng)正式走上正軌，在研發(fā)和示范項(xiàng)目運(yùn)行過(guò)程中，上海還陸續(xù)制定了明確的開(kāi)發(fā)計(jì)劃和燃料電池汽車階段性目標(biāo)。

◆ 2010年上海迎來(lái)世博會(huì)，100輛氫燃料電池觀光車和4輛大巴客車參與世博會(huì)期間的運(yùn)營(yíng)服務(wù)支持。為滿足世博會(huì)期間燃料電池汽車示范車隊(duì)的供氫需求，上海新增建設(shè)了濟(jì)陽(yáng)路加氫站。與安亭加氫站不同，在圓滿完成任務(wù)后，濟(jì)陽(yáng)路加氫站已被拆除。

◆ 2016年，上汽推出榮威950燃料電池轎車，將上海地區(qū)的燃料電池車型從燃料電池商用車擴(kuò)展到乘用車領(lǐng)域，但受加氫網(wǎng)絡(luò)限制，該燃料電池轎車僅在固定區(qū)域內(nèi)用于小批量分時(shí)租賃。

◆ 2017年，上海在全國(guó)范圍內(nèi)率先發(fā)布《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》，提出在2020年實(shí)現(xiàn)3000輛氫燃料電池汽車示范運(yùn)營(yíng)，投建5－10座加氫設(shè)施；到2025年實(shí)現(xiàn)至少30000輛氫燃料電池汽車的規(guī)模運(yùn)營(yíng)示范；到2030年實(shí)現(xiàn)上海燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破3000億元。明確了市內(nèi)燃料電池汽車及配套設(shè)施發(fā)展目標(biāo)。

◆ 2018年前后上海燃料電池車推廣逐漸形成規(guī)模。1月，上海地區(qū)500臺(tái)氫燃料電池物流車落地運(yùn)營(yíng)，為配合車輛運(yùn)行。早在2017年12月，上海江橋加氫站正式開(kāi)工建設(shè)，該加氫站設(shè)計(jì)日加注能力750kg，建成后可為嘉定及周邊地區(qū)200臺(tái)物流輕卡、50臺(tái)公交大巴提供加氫服務(wù)。據(jù)張家港氫云新能源研究院魏蔚院長(zhǎng)透露，目前江橋加氫站一年之內(nèi)加氫量超120噸，幾乎是全球最忙的加氫站。

隨后的2018年9月，氫車熟路和上海重塑簽署協(xié)議，宣布將在上海聯(lián)合部署1000臺(tái)最新款氫燃料電池物流車。同月，上海首條燃料電池公交線路宣布上線，6輛申沃牌燃料電池城市客車正式投入嘉定區(qū)114路公交車路線。

整體來(lái)看，2003年至今，上海的燃料電池汽車研發(fā)、推廣保持著較高的連續(xù)性和穩(wěn)定性，比國(guó)內(nèi)其他城市具備更多的氫能和燃料電池研發(fā)沉淀。事實(shí)上，受政策、國(guó)際項(xiàng)目和車企聚集效應(yīng)影響，上海已經(jīng)吸引了大量氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)布局，形成了較完善的產(chǎn)業(yè)體系。

在加氫基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)一步完善的背景下，上海有望在燃料電池車商業(yè)化推廣領(lǐng)域率先實(shí)現(xiàn)新突破。