氫燃料重卡第一股:推皮卡挑戰(zhàn)特斯拉,股價(jià)當(dāng)天暴漲103%!
美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月8日,氫燃料重卡第一股Nikola在納斯達(dá)克上市,以120億美元的估值完成了7億美元的募資,在上市首日股價(jià)漲幅達(dá)到了103%,市值達(dá)到了263億美元。
在6月9日的盤前,Nikola股價(jià)繼續(xù)暴漲,漲幅超過25%(正式開盤后股價(jià)漲幅回吐)。Nikola的股價(jià),也從35.97美元上漲到了接近100美元,股價(jià)漲幅大有成為下一個(gè)特斯拉的趨勢。 在氫燃料電池業(yè)界認(rèn)為,商用車是氫燃料電池的最佳車輛平臺(tái),相比乘用車,商用車的尺寸更大,從而更便于部署氫燃料電池系統(tǒng);商用車的行駛路徑更偏僻和統(tǒng)一,部署加氫站更安全。 在Nikola上市前的6月5日,由豐田主導(dǎo),聯(lián)合國內(nèi)的氫燃料電池龍頭億華通,以及一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽等四家車企,成立了“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)(北京)有限公司”。該公司由六家公司共同出資,主要業(yè)務(wù)為開展商用車氫燃料電池系統(tǒng)研發(fā),公司預(yù)計(jì)于2020年內(nèi)在北京正式成立。 氫燃料電池除了在商用車領(lǐng)域的應(yīng)用,在中美兩地都有升溫的趨勢。在美國,Nikola上市當(dāng)天,創(chuàng)始人Trevor Milton宣布,旗下的燃料電池皮卡車型Badger接受預(yù)定,Badger續(xù)航能力達(dá)960公里,超過特斯拉純電動(dòng)皮卡CyberTruck 800公里的最高續(xù)航,而且,Badger的加氫時(shí)間遠(yuǎn)低于CyberTruck的充電時(shí)間。 Badger的推出,是Nikola從燃料電池重卡,開拓到市場空間更大的皮卡市場的重要一環(huán),這也是Nikola可以去講的估值故事。畢竟,在美國市場,皮卡車型才是銷量第一的車型。
01Nikola全面對(duì)壘Tesla
Nikola Tesla是著名的發(fā)明家、物理學(xué)家、機(jī)械工程師和電氣工程師。 Elon Musk用了Tesla作為旗下純電動(dòng)車型的品牌,而Trevor Milton用了Nikola作為旗下氫燃料電池車型的品牌。這是兩種不同技術(shù)路線之間的競爭。 從車型上,Tesla從乘用車出發(fā),以小眾的超跑Roadster作為切入點(diǎn),隨后推出高端交車Model S和大型SUV Model X,梳理了Tesla在純電動(dòng)汽車的品牌。隨后,Tesla推出了走量的Model 3和Model Y。 此外,Tesla也去切入其他的純電動(dòng)車型,如推出了純電動(dòng)重卡Semi,以及純電動(dòng)皮卡CyberTruck。Semi一直沒有交付,一方面在于其搭載的電池重量太大,需要占用現(xiàn)在Tesla緊張的電池產(chǎn)能,另一方面,Tesla的電池技術(shù)可能會(huì)得到飛躍式的發(fā)展,今年的電池日是值得期待的。 Nikola從氫燃料電池最適合的車輛平臺(tái)——重卡出發(fā),在2019年4月,Nikola推出了自重9dun 的Class 8級(jí)別(載貨15噸以上)氫燃料半掛卡車Nikola One,續(xù)航為750英里,Milton認(rèn)為,純電動(dòng)的Semi要想達(dá)到同樣的參數(shù),至少要上2.3噸的電池。另外,加氫的速度,遠(yuǎn)快于充電的速度。
但是,氫燃料重卡的市場空間還是相對(duì)較小的,在北美Class 8級(jí)別的重卡每年市場規(guī)模是25萬輛,大概是300億美元。而皮卡的市場空間更大,Nikola要開拓新的市場,美國市場更受歡迎的皮卡是一個(gè)選擇,從車型尺寸來說,皮卡的尺寸要大于SUV和轎車。 在2020年2月,Nikola發(fā)布了Badger,除了有氫燃料電池電機(jī)外,Badger還有一個(gè)額外的電池組,總續(xù)航里程接近1000公里。如果沒有加氫站,Badger也可以通過充電的方式提供動(dòng)力來源。 Nikola還開發(fā)了更多的車型,由Nikola和依維柯合資生產(chǎn)的氫燃料重卡全球版Nikola Tre將于2022年投產(chǎn)。此外,氫燃料的水上摩托Nikola Wav、全地形越野車(ORV)Nikola NZT、軍用版Nikola Reckless。不過,這兩款產(chǎn)品的市場空間更小。 在營銷模式上,Nikola還推出了行業(yè)首創(chuàng)的“全包”租賃模式,就是客戶只需要為使用付費(fèi),而不是購買重卡,從而降低企業(yè)對(duì)新能源車前景的擔(dān)憂,Nikola測算過,包括車輛、服務(wù)、維護(hù)和燃料成本,氫燃料重卡的全生命周期成本,是低于柴油車成本。不過,這個(gè)模式對(duì)Nikola的資金要求非常高。 隨著Nikola車型的發(fā)貨,Nikola需要和Tesla一樣,在全美乃至全球建設(shè)加氫網(wǎng)絡(luò),好在,這些氫燃料重卡的形式路徑更為統(tǒng)一,并且更為偏僻,這對(duì)于加氫站的建設(shè)是個(gè)好消息。
02豐田聯(lián)合中國車企力推氫燃料商用車
上述提到的聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)(北京)有限公司,志在中國發(fā)展氫燃料商用車,其中豐田為主導(dǎo),占股65%,億華通占股15%,一汽、東風(fēng)、廣汽和北汽各占5%,并且采用委托研發(fā)的方式對(duì)氫燃料商用車進(jìn)行全流程開發(fā)。 豐田作為氫燃料電池的堅(jiān)定支持者,其推出的氫燃料乘用車Mira,已經(jīng)在全球進(jìn)行了銷售,但銷量并不如人意,遠(yuǎn)不如豐田旗下的混合動(dòng)力車型的銷量。同時(shí),中國全力推動(dòng)純電動(dòng)乘用車的發(fā)展,這是不同的路線競爭。 為了發(fā)展純電動(dòng)乘用車,中國累計(jì)在新能源產(chǎn)業(yè)鏈砸了超過2萬億人民幣,超過了日本在氫燃料電池領(lǐng)域的總投資額。目前,全球范圍內(nèi)的純電動(dòng)乘用車趨勢已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn),并且形成了強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng),氫燃料電池在乘用車領(lǐng)域已經(jīng)是沒有機(jī)會(huì)。
目前,氫燃料電池唯一的機(jī)會(huì)在商用車領(lǐng)域。從2018年開始,中國商用車進(jìn)入了高速發(fā)展期,銷量連續(xù)兩年創(chuàng)下歷史新高。為此,豐田聯(lián)合中國氫燃料電池龍頭億華通,并且聯(lián)合四大車企,試圖力推氫燃料商用車在中國市場的發(fā)展,這是氫燃料電池唯一的機(jī)會(huì)了。 隨著純電動(dòng)汽車的存量增加,石油的價(jià)格會(huì)被持續(xù)的壓在低位運(yùn)行,最終會(huì)讓燃油乘用車使用成本和純電動(dòng)乘用車使用成本維系在一個(gè)平衡點(diǎn),從而打低了柴油的成本,讓重卡的燃料成本下降,這也是燃料電池重卡需要面臨的問題。 聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)(北京)有限公司,能掀起多大的浪呢?這個(gè)目前不好判斷。從中國車企的股比來看,這個(gè)事情更多的是志在參與而已。豐田要想主導(dǎo)氫燃料電池在中國的發(fā)展,難度還是很大的。 至于Nikola,暴漲的股價(jià),投資風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)凸顯了,畢竟,這還是一個(gè)很初期的整車企業(yè),車輛還沒開始交付呢?未來是否會(huì)被市場認(rèn)可,也需要觀察。股市有風(fēng)險(xiǎn)、投資須謹(jǐn)慎。
氫燃料的未來,會(huì)在重卡領(lǐng)域找到自己的生存空間嗎?我們拭目以待。
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