中國的氫燃料電池企業(yè)何時真正躋身國際競爭，又怎樣強化科技屬性？清能股份（872589．OC）在同一天用跳出既有思維的方式，分別做了階段性回答，可能也為行業(yè)的商業(yè)與技術發(fā)展做了有益嘗試。

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海外業(yè)務“翅膀硬了”

9月4日，清能股份公告稱，二級子公司HyMas Pte． Ltd．下屬全資美國子公司Hyzon Motors Inc．擬以每股2美元的價格向A輪投資者發(fā)行普通股，最多籌集金額不超過2000萬美元（約1．4億元人民幣）。

這輪融資之后，Hyzon Motors Inc．計劃向參與增資的部分投資人發(fā)行不超過2000萬美元的期權／認股權證，認購價格以3億美元除以A輪融資結束后的股數(shù)計算，并擬預留1625萬股普通股作為期權池，用于未來實施股票期權計劃。

公告未披露Hyzon Motors Inc．的擬擴股數(shù)量，因此無法知曉本輪估值情況。

＊ Hyzon Motors Inc．的氫能重卡

清能股份母公司很早便在新加坡注冊和融資，算是一家“海歸”企業(yè)，在國內氫燃料電池產業(yè)起步之后，本次海外子公司募資，意義顯然今時不同往日，是中國氫燃料電池前沿技術和商業(yè)化水平向全球輸出的自信及實力之展示。

Hyzon Motors Inc．今年3月在美國成立，公司官網資料顯示，其主要銷售30－50噸氫燃料電池重卡、12－18米氫燃料電池大巴、6－18噸中型貨柜車，向客戶提供全套氫能解決方案。

相較國內30、40余萬元的柴油重卡車輛價格，清能股份總經理張弛介紹，傳統(tǒng)能源重卡車輛在歐美市場相對昂貴，要接近100萬元人民幣，而且部分地區(qū)的用氫價格也比國內便宜，在純商業(yè)化環(huán)境下，氫能重卡的性價比會比國內好一些，海外投資人較容易接受氫能重卡理念。

9月1日，Hyzon Motors Inc．宣布與綠氫供應商Hiringa Energy簽署協(xié)議，將從2021年開始，在新西蘭部署續(xù)航里程超過500公里的氫能重卡。

尼古拉（Nikola Motor）在資本市場的熱度，已然確立氫能重卡商業(yè)故事合理性。Hyzon Motors Inc．是國際市場上第二家打氫能重卡牌的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，或許不久之后，搭載中國技術的供氫系統(tǒng)、空壓機等等核心部件的氫能重卡，就會經由Hyzon Motors Inc．發(fā)往全球各地應用場景。

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AI巨頭賦能氫燃料電池系統(tǒng)

9月4日，清能股份子公司上海清能與深蘭科技（上海）有限公司（下稱“深蘭科技”）達成戰(zhàn)略合作，雙方計劃進一步把人工智能與氫燃料電池技術進行深度結合并應用到移動能源中，并共建氫能聯(lián)合實驗室，聚焦氫能產業(yè)新商業(yè)。

通俗地講，明星AI企業(yè)深蘭科技會將算法模型等方面的經驗和優(yōu)勢，結合到上海清能的氫燃料電池系統(tǒng)研發(fā)工作中，以期提高系統(tǒng)效率，延長產品壽命，降低耗氫量。

張弛詳細解釋到，從燃料電池供應商的角度來考量，與AI企業(yè)的合作有兩個重要方向。

首先是能耗管理。“我們對于市面上燃料電池物流車的整個能耗管理水平不是太滿意，我們認為這個是有很大的一個提升空間。深蘭在新能源車的整車的能量管理，包括對于環(huán)境的感知，然后基于這些感知可能做的一些能量管理方面的優(yōu)化都是非常有經驗的。我們希望能夠結合深蘭在這方面的一個經驗，能夠把整車的這樣一個能耗和能量管理能夠做好�！�

提高能效，也就是增強氫燃料電池汽車的環(huán)保屬性。

＊AI聯(lián)手氫能源的里程碑事件

第二塊是提高燃料電池系統(tǒng)安全性�！霸趺窗讶斯ぶ悄芗夹g運用到電池系統(tǒng)的控制領域當中，包括一些深度學習，包括一些環(huán)境感知方面的經驗，我們把這些經驗能夠應用到燃料電池系統(tǒng)的控制里面去，我覺得是一個相對創(chuàng)新的思路，雙方能夠合作好，那么我相信也是算開拓技術應用這個領域的新的天地，那么能夠一方面也是提高燃料電池系統(tǒng)本身的效率�！睆埑谡f。

解決燃料電池推廣當中的兩個核心的問題，一個是如何提高能量轉化效率，另外一個是提高整車安全性，“因為效率跟安全性，我相信這兩點其實就是新能源車推廣的根本的目的�！�

深蘭科技技術副總裁趙旭博士分享了不少干貨，他認為AI技術正在協(xié)助燃料電池系統(tǒng)實現(xiàn)多目標的優(yōu)化。

“2019年我和深蘭科技董事長陳海波去外地調研氫能物流車的時候發(fā)現(xiàn)，有的車可能爬坡爬到后來就上不去了，或者是爬到一半力量不夠了，又可能冬天的時候爬的可以，夏天的時候不行，溫度高的時候不行的，溫度低的時候可以，是吧？它背后的邏輯是一個能量的動態(tài)分配的問題�！�

深蘭科技將傳統(tǒng)燃料電池系統(tǒng)中的VCU（新能源汽車整車控制器）去掉，以DB Brian（數(shù)據(jù)庫智能管家）取而代之，其中融合了燃料電池、電堆、控制、DC／DC、BMS以及整個控制邏輯。

這中間明顯的區(qū)別是，DB Brian獲得了由各種感知部件傳導進來的對溫度、氣候、上下坡、路況、GPS等等環(huán)境數(shù)據(jù)，結合駕駛員的態(tài)勢模型、道路的場景模型，以實現(xiàn)燃料電池能耗，壽命等多重目標，從而明顯提高運營收益。

趙旭還提到一個比較重要的數(shù)據(jù)，“結合我們燃料電池，我們整個的動力系統(tǒng)，包括我們車輛的運行系統(tǒng)，包括我們的外界環(huán)境，我們可以比較客觀來說，我們可以把整車的膜電極能夠做到30％以上的壽命延長�！�

聯(lián)合外腦，海外融資，這些是清能股份作為國內氫燃料電池企業(yè)的創(chuàng)新之舉。當行業(yè)還在關心外來技術吞噬國內市場的時候，已經有中國企業(yè)開始去跟尼古拉、現(xiàn)代汽車搶占海外市場，這些動作值得更多中國氫燃料電池龍頭企業(yè)去嘗試，去探索。而跨界AI尋求技術邊界的突破，亦是打開腦洞的新鮮思路，行業(yè)內那些亟待解決的技術難題，有沒有可能通過其他跨界技術合作的形式，找到答案呢？