在4月17日晚間的一期央視欄目中，我國當前氫能行業(yè)中最具實力的幾位企業(yè)家再度發(fā)出頂層政策呼吁。同天下午，多名政府智囊與行業(yè)專家齊聚線下建言企業(yè)主，在一個將深刻影響中國未來數(shù)十年社會格局變化開端時，需勇于打破思想框線，直面創(chuàng)新。

自去年9月五部委發(fā)布《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》以來，各方便翹首期盼首批示范城市名單發(fā)布，經(jīng)過幾輪呼之欲出的傳言，始終沒有等來靴子落地，網(wǎng)傳的《國家氫能行動規(guī)劃綱要》亦無新音訊。

行業(yè)已經(jīng)等不及。中國石化集團公司董事長張玉卓在央視《對話》欄目上表示，對于政策訴求，希望“盡快把規(guī)劃頒布出來。”

國家電投集團氫能科技發(fā)展有限公司董事長李連榮也建議頂層規(guī)劃盡快推出。他說：“目前咱們國內(nèi)這個氫能已經(jīng)列入到十四五規(guī)劃，大的方向的大的規(guī)劃有，但是氫能專項規(guī)劃現(xiàn)在還沒有發(fā)布，所以頂層規(guī)劃很重要。”

明陽集團董事長張傳衛(wèi)指出，政策場景是第一的，從政策規(guī)劃，到產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)生態(tài)的構建，包括標準體系。

他還說，目前氫能應用場景規(guī)劃比較零散，整體規(guī)劃不系統(tǒng)。同時，包括技術創(chuàng)新體系建設，現(xiàn)在也是零散的，從材料到裝置，全業(yè)務鏈上的系統(tǒng)性的規(guī)劃還沒有。

幾位企業(yè)家對頂層政策提出顆�；�需求。張玉卓說：“技術最好能國家把它統(tǒng)一起來，我的建議是搞一個國家氫能實驗室。因為氫能的標準以前確實只有量化的標準，現(xiàn)在要出氫能源標準。政策現(xiàn)在氫能源汽車的補貼政策是力度很大的，目前所有車輛仍然保留最大的補貼。這個政策要有可預測性，可預期多長時間，這樣鼓勵氫燃料電池車能夠盡快形成規(guī)�；�。目前我認為制約著我們整個產(chǎn)業(yè)的還是車輛，車輛的數(shù)，車太少，上不去。”

2020年，一面是《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》將公眾對燃料電池汽車行業(yè)的關注度刺激到前所未有的高度，一面卻是全國氫能車輛產(chǎn)銷數(shù)據(jù)同比降幅逾50％。冰火兩重天的背后，是政策落地遲滯，導致地方政府和企業(yè)在做商業(yè)化推廣時猶豫不決，即張玉卓所說的“政策要有可預測性”、“車太少，上不去”。

隆基股份總裁李振國呼吁，需要圍繞著氫建立一套標準體系。原料氫的標準主要是作為化工產(chǎn)品約束氫的，現(xiàn)在有一個新的屬性，從化工屬性擴展到能源屬性，所以需要一個新的標準，覆蓋它的能源屬性的事情。

張傳衛(wèi)也表示，基于構建新能源為主體的新型能源體系，這個大的架構，氫在這里的主要角色和價值要說清楚。

面對“3060”碳達峰碳中和目標時，大量跨行業(yè)的決策影響可能遠大于行業(yè)政策。氫能行業(yè)要早做打算，并且要有全盤計劃。這就對企業(yè)家的創(chuàng)新意識提出挑戰(zhàn)。

在參加“北京大學國家發(fā)展研究院長三角論壇”時，中信建投證券首席經(jīng)濟學家張岸元舉例到，中國未必不會出現(xiàn)全國性的燃油車退出時間表。

他表示，英國、德國、日本等等都給出了傳統(tǒng)燃油車退出新車銷售市場的準確時間節(jié)點，我國海南省也提出了目標，“我們現(xiàn)在強烈的關注國內(nèi)有沒有可能在全國層面推這件事情�！�

“如果這個事發(fā)生是個什么效果？假設時間點定在2030年的話，它意味著到2035年前后，你將會看到中國市場上的存量燃油車規(guī)模出現(xiàn)斷崖式趨勢，下跌其實直接影響我們的汽油和柴油的消費量急劇萎縮。高速公路兩邊傳統(tǒng)的汽油和柴油加油站面臨重大的轉(zhuǎn)型，大家再想一想，我們的中小汽柴油機的產(chǎn)業(yè)鏈是多么的漫長，這一套東西它的生命周期都會被鎖死的，這個事影響就太大了�！�

“在十四五期間，國家經(jīng)濟安全被放到了一個特殊重要的位置上。能源安全里面主要是石油，如果出臺這項政策，某種意義上來看中國石油的自給比例將會急劇提升，所謂的霍爾姆斯海峽、巽他海峽、馬六甲海峽這些困境迎刃而解，我個人猜這種場景對有些做決策人來說他是有吸引力的。”

氫能行業(yè)的企業(yè)有沒有準備好應對這樣全社會性的重大轉(zhuǎn)型？

上海重塑能源集團股份有限公司是氫能行業(yè)最具代表的中國企業(yè)之一，董事長林琦在參加上述論壇時多次提到“創(chuàng)新”。他說：“碳排放是一個全球性問題，也是一個能源系統(tǒng)的問題。氫氣作為靈活的能源載體，對能源轉(zhuǎn)型將起到關鍵作用。在這樣的大背景之下，將加速推動氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新，以及相關核心技術的突破�！�

北大國發(fā)院名譽院長、北大新結構經(jīng)濟學研究院院長林毅夫表示：“要實現(xiàn)碳達峰、碳中和，從企業(yè)來講，這是個兩面的故事對象。對重塑這樣的企業(yè)，這是一個巨大的機會。我相信到2035年之前中國能實現(xiàn)每年4．7％的經(jīng)濟增長，一方面會給所有的企業(yè)家?guī)�來機遇，但同時也需要所有的企業(yè)家共同努力�！�

國家氣候戰(zhàn)略中心學術委員會主任李俊峰指出，全球要將溫室氣體從500億噸減到0，作為氫燃料電池行業(yè)的創(chuàng)新企業(yè)，把這個不可能變成可能就是一個商機，這其中一是靠技術創(chuàng)新，一是靠體制機制的創(chuàng)新�！霸谶@場碳中和的馬拉松和發(fā)展轉(zhuǎn)型的馬拉松競賽之中，所有的企業(yè)、科學家、地方政府，都要拿出創(chuàng)新的態(tài)度來迎接挑戰(zhàn)。“

國家能源局原副司長楊雷表示，氫能產(chǎn)業(yè)的技術是非常的復雜和廣泛的，如何能夠發(fā)揮技術突破的引領作用，能夠為未來奠定比較好的基礎，這是一個非常大的學問。

他說，能源行業(yè)，或者是新能源行業(yè)的企業(yè)家們，首先要打破的是自己的思想方向，思想里沒有框線，“不要你們認為一開始你覺得做不到�！�

從以上維度來看，作為一家燃料電池技術提供商，重塑股份似乎正是在把不可能變成可能，把可能變成現(xiàn)實。

從一家最初從事燃料電池系統(tǒng)研發(fā)的企業(yè)，到近年來向上游拓展，在電堆和電力電子等關鍵零部件領域均展開布局，并逐步實現(xiàn)國產(chǎn)化、產(chǎn)業(yè)化。在燃料電池技術商業(yè)化應用方面，重塑股份也在持續(xù)通過開發(fā)驗證可持續(xù)的商業(yè)模式，推動了多個運營項目最終的落地。截至2021年3月底，重塑股份燃料電池技術已在全球范圍商用車領域得到應用，總運營里程數(shù)已經(jīng)超過6000萬公里。

碳中和愿景的提出，為氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)提供了新的契機，但只有勇于不斷創(chuàng)新，才有可能合力打開氫能規(guī)�；瘧�用的新局面。