5月18日，大眾汽車集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）通過(guò)其個(gè)人社交賬戶表達(dá)了對(duì)使用氫能源解決全球氣候問(wèn)題的不認(rèn)同，他在一條推文中寫道“請(qǐng)尊重科學(xué)！”

迪斯援引德國(guó)《商報(bào)》（Handelsblatt）的報(bào)道表示，氫燃料電池車并不像宣傳的那樣具備環(huán)保價(jià)值，而氫燃料電池技術(shù)也并不是環(huán)境問(wèn)題的最終解決方式�，F(xiàn)在的汽車市場(chǎng)中，電氣化已經(jīng)建立了穩(wěn)固的地位，因此他認(rèn)為，再繼續(xù)進(jìn)行電動(dòng)汽車與氫燃料電池車之間誰(shuí)更環(huán)保的爭(zhēng)論是虛偽的，純粹是浪費(fèi)時(shí)間。

據(jù)了解，被迪斯所引用的《商報(bào)》報(bào)道，建立在德國(guó)波茨坦氣候研究所（PIK）的一項(xiàng)最新研究結(jié)論之上。

該研究認(rèn)為，生產(chǎn)氫燃料汽車所需的電力比電動(dòng)汽車要多。生產(chǎn)氫燃料電動(dòng)車所需的電力是生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)汽車的2到14倍，生產(chǎn)氫能源汽車使用的電力約為純電動(dòng)汽車的5倍。氫能源不是實(shí)現(xiàn)氣候中和的解決方案，相反，純電動(dòng)汽車是一個(gè)更好的選擇。

事實(shí)上，這并非迪斯第一次對(duì)氫燃料電池技術(shù)表示反對(duì)。今年3月，斯在接受《財(cái)富》采訪時(shí)表示，你們將不會(huì)在汽車上看到任何氫能的使用，在這個(gè)汽車市場(chǎng)上應(yīng)用氫能的想法太樂(lè)觀了，即使十年后也不可能，因?yàn)槠浔澈蟮奈锢韺W(xué)不合理。

3月11日，社交賬號(hào)Whole Mars Catalog在推特上發(fā)布了一條消息，轉(zhuǎn)述了迪斯的這段話，并且還@了迪斯和馬斯克兩個(gè)人，不過(guò)迪斯沒(méi)有回復(fù)，但是馬斯克顯然很有共鳴，他很快回復(fù)道：“氫燃料電池（Fuel Cells）應(yīng)該叫愚蠢交易（fool sells），用在汽車上相當(dāng)荒謬，即便用在火箭上也不是個(gè)好主意，但至少?zèng)]那么荒唐�！�

這也不是馬斯克第一次公開(kāi)表示不看好氫燃料電池汽車。2017年4月，馬斯克就創(chuàng)造了金句“Fuel Cells=Fool cells”，他認(rèn)為，鋰電池是一個(gè)更好的新能源解決方案和更好的儲(chǔ)能方案。迪斯則是曾公開(kāi)與計(jì)劃推動(dòng)氫能在汽車和交通領(lǐng)域發(fā)展的德國(guó)政府唱過(guò)反調(diào)的。

相比于大眾和特斯拉的不看好，日韓車企則是一直在押注氫燃料電池，尤其是2020年的布局甚是頻繁。

日本以豐田汽車為代表。2020年，豐田汽車在中國(guó)與5家車企合資成立了“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司”，并且在日本推出了最高續(xù)航里程可達(dá)850公里（WLTC標(biāo)準(zhǔn)）的豐田第二代Mirai。

今年2月，豐田汽車宣布研發(fā)出氫燃料電池系統(tǒng)模塊包，這種高度集成的緊湊型系統(tǒng)模塊包可以靈活運(yùn)用到卡車、客車、鐵路、輪船等不同用途的移動(dòng)或固定發(fā)電機(jī)上，將從2021年春季開(kāi)始銷售。

韓國(guó)則以現(xiàn)代汽車為代表。其在2020年更新了“2025戰(zhàn)略”，將氫能解決方案作為三大支柱業(yè)務(wù)方向之一，并推出了其專有燃料電池系統(tǒng)品牌“HTWO”。

不僅如此，今年1月，現(xiàn)代汽車在中國(guó)成立了現(xiàn)代汽車氫燃料電池系統(tǒng)（廣州）有限公司，總投資85億元。這是現(xiàn)代汽車在海外建立的第一個(gè)氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)和銷售基地，同時(shí)也是中國(guó)首家大型氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)專用工廠。已經(jīng)于3月正式奠基，預(yù)計(jì)2022年下半年正式竣工，屆時(shí)將建成為包含氫燃料電池堆工廠、氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)工廠、研發(fā)中心和創(chuàng)新中心在內(nèi)的綜合型基地。該基地初期年產(chǎn)能規(guī)劃為6500套，并將視中國(guó)市場(chǎng)和政策需求適時(shí)擴(kuò)大生產(chǎn)供應(yīng)能力。

其實(shí)，關(guān)于氫燃料電池環(huán)不環(huán)保的問(wèn)題也一直處于爭(zhēng)論之中，目前也未有任何定論，而且上述提及的德國(guó)波茨坦氣候研究所（PIK）的研究結(jié)論有一定的合理性，但并不全面。究竟氫燃料電池能不能成為未來(lái)的全球趨勢(shì)，還需要更多的探索。

Stellantis集團(tuán)CEO唐唯實(shí)在接受英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》采訪時(shí)發(fā)表了一個(gè)有意思的觀點(diǎn)，其表示，推動(dòng)氫燃料電池車的，大部分都是在電動(dòng)汽車比拼中遲到的人。從另一方面是否也說(shuō)明反對(duì)氫燃料電池車，大部分都是在氫燃料汽車比拼中遲到的人。

你們對(duì)氫燃料電池車又有什么看法呢？