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“覆水難收”的氫燃料電池汽車還會成為下一個風(fēng)口嗎?

近日,有關(guān)本田的一則新聞吸引了很多圈內(nèi)的目光,本田汽車突然宣布自2021年8月開始,終止以氫氣為燃料的氫燃料電池汽車(FCV)的生產(chǎn)。此前,本田在氫燃料電池汽車方面已經(jīng)投入了大量的技術(shù)研發(fā),在氫能源汽車方面本田有著業(yè)內(nèi)舉足輕重的主導(dǎo)地位。一旦終止生產(chǎn)氫燃料電池汽車,那么前期的絕大部分努力都將“覆水難收”,消息一出確實令很多人都有丈二和尚摸不著頭腦的疑惑。

同樣是在今年年初,日產(chǎn)也曾宣布暫停與戴姆勒及福特合作開發(fā)氫燃料電池汽車,將力量集中于發(fā)展電動汽車。這難道向我們傳遞出一種信號,未來氫燃料電池汽車沒有市場,只有電動汽車才會成為主流?

要下這樣的定論其實還為時尚早,從全球燃料電池市場的發(fā)展來看,其持續(xù)增長的勢頭依舊十分明顯。2020 年,全球燃料電池出貨量約 82500 臺,相比 2019 年 72600 臺增幅約 13.6%。

同時,未來節(jié)能減排,環(huán)保出行已經(jīng)成為時代發(fā)展的趨勢。在今年1-5月,我國氫燃料電池汽車市場產(chǎn)銷量低迷,但業(yè)內(nèi)認(rèn)為氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢向好,投融資熱度不減,近期簽約的氫能汽車訂單也不斷增長。而在去年 9 月,財政部、工信部、科技部、發(fā)改委、能源局五部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》,表示將面向全國征集示范應(yīng)用城市。其中,京滬將成為了氫燃料電池汽車示范城市群的 " 旗手 "。

最近,上海印發(fā)《上海市戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十四五”規(guī)劃》。提出到2025年,上海新能源汽車制造業(yè)產(chǎn)值達(dá)到3500億元左右。純電動汽車和燃料電池汽車比重進(jìn)一步提升,推動重點汽車制造企業(yè)加速向戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型。推廣氫燃料電池汽車逐步進(jìn)入市場應(yīng)用,突破膜電極、電堆、質(zhì)子交換膜等系統(tǒng)關(guān)鍵零部件核心技術(shù),降低燃料電池汽車成本,完善加氫站布局。

那么在市場前景大好的預(yù)期下,有著30年氫燃料技術(shù)積累的本田卻為何要停止前進(jìn)的腳步呢?其實仔細(xì)分析,從本田宣布的信息來看,它只是停止對氫燃料電池汽車的生產(chǎn),并沒有表示要完全退出氫燃料電池車市場。這可能就讓部分媒體作出了過度解讀,感覺本田這是要退出氫能源市場,以為新能源汽車的兩條發(fā)展路線上純電動車戰(zhàn)勝了氫燃料電池汽車。

所以看待問題不能只看表面,僅靠字面意思而形成自己的主觀臆斷。本田終止氫燃料電池汽車更多的是從經(jīng)營方向上做出的考慮,畢竟目前生產(chǎn)成本高,但是氫燃料電池汽車的銷量卻很低,且配套的加氫站又很少,繼續(xù)生產(chǎn)氫燃料電池汽車只會增加企業(yè)的虧損。因此,在市場還未完善、配套設(shè)施還沒全面鋪開的情況下,暫時停止生產(chǎn)對企業(yè)而言也是明智之舉,但這并不代表本田就放棄了對氫燃料電池技術(shù)的研發(fā)和深化。

要知道氫燃料電池汽車相比純電動車有著一些獨有的優(yōu)勢,例如,充電時長、續(xù)航里程、電池組的安全隱患和動力電池的生產(chǎn)報廢所造成的環(huán)境污染等問題。而且氫能經(jīng)存儲后基本沒有衰減,而鋰電池電量的存儲周期一般至多一個月,因此氫能可以用于對電能更長時間、跨季節(jié)進(jìn)行存儲。

但是要全面發(fā)展氫燃料電池汽車也要面臨幾大問題考驗,首先是氫燃料汽車生產(chǎn)成本較高,當(dāng)市場廣泛接受擴(kuò)大規(guī)模,成本問題可以得到有效解決;其次,還有加氫站的建設(shè)和氫能源的運(yùn)輸,這對前期的投入也是十分巨大,這不是企業(yè)層面所能應(yīng)對的問題,而是要通過國家層面來解決。

因此,未來對氫燃料電池汽車的發(fā)展,相信就如中國氫能聯(lián)盟戰(zhàn)略委員會委員、中國工程院院士衣寶廉所表示的那樣,燃料電池汽車是氫能應(yīng)用的突破口,要實現(xiàn)無補(bǔ)貼的燃料電池車商業(yè)化,必須大幅度降低燃料電池發(fā)動機(jī)的成本、氫氣成本和加氫站的建設(shè)成本。通過降低成本手段,率先開展對加氫站依賴度低的商用車商業(yè)化應(yīng)用,然后同步加大加氫站建設(shè)密度,推動乘用車示范商業(yè)化發(fā)展。

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報。

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