9月15－17日，第三屆世界新能源汽車大會在海南召開。從會議釋放出的信息看，燃料電池技術在商用車場景基本形成共識，并有望在汽車產(chǎn)業(yè)碳中和路線圖里明確下來。以下為會議精彩觀點。

1、中共中央政治局常委、國務院副總理韓正：

當前新能源汽車已進入加速發(fā)展新階段，既面臨重大機遇，也面臨技術、市場等諸多挑戰(zhàn)。要堅持創(chuàng)新驅(qū)動，充分發(fā)揮企業(yè)的創(chuàng)新主體作用，加快突破關鍵核心技術，攻克燃料電池技術瓶頸，加快車用芯片、操作系統(tǒng)等關鍵技術研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。

2、全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席、世界新能源汽車大會主席萬鋼：

2021年上半年，全球新能源汽車銷量再創(chuàng)新高，已接近245萬輛，同比增長168．1％。歐盟新能源汽車市場仍然保持高速增長態(tài)勢，今年銷量達102．9萬輛，同比增長157．1％，其中，英國同比增長188．73％，德國同比增長179．38％，美國同比增長115．86％；中國新能源汽車保持著高速的增長，產(chǎn)銷量同比增長2倍，銷量達到120．6萬輛，與2019年持平，與2020年上半年銷售相比，增長200％。

根據(jù)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至今年8月，中國新能源汽車累計產(chǎn)銷量已接近730萬輛。我們市場銷售率到今年6月底達到9．36％，7、8月份超過10％。

3、全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席、世界新能源汽車大會主席萬鋼

在碳中和背景下，最佳的驅(qū)動能源載體將不再是汽油和柴油，而是作為各種能源中間載體的電力和氫能，他們具有來源多樣化的特點。最近中央財經(jīng)工作會議上提出的建立以新能源為主體的新型電力系統(tǒng)，可以廣泛的應用于交通行業(yè)，包括氫能源的輕軌、水下交通和工業(yè)的應用。而且重要的是，氫能和電力二者是可以互換的，電力可以以一種氫氣的方式來補充。

氫能和燃料電池技術是商用車實現(xiàn)碳中和的重要路徑，同樣可以廣泛應用于交通、建筑、工業(yè)和更高效的儲能供電體系。

4、全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席、世界新能源汽車大會主席萬鋼：

很多朋友問我在新能源汽車發(fā)展過程中的體會，當前科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正在快速發(fā)展，總歸要找一些規(guī)律。回頭去看，經(jīng)過近十年的研發(fā)，自2010年開始進入產(chǎn)業(yè)化過程，新車銷售的市場滲透率“從零至1％”，主要應用于公交和出租車市場，處于以政策為主體的市場化啟動階段；“從1％增長至5％”，進入以產(chǎn)業(yè)為主體的市場培育階段，政策推動私家車市場逐步開發(fā)；“從5％增長至10％”，進入以多元化用戶為主體的市場化快速發(fā)展階段，財政補貼將逐步退出。這個增速的加快，表明當產(chǎn)業(yè)作為主體時，用戶的需求將是牽引這個市場發(fā)展的主要動力。

5、工業(yè)和信息化部副部長辛國斌：

推動節(jié)能和新能源汽車發(fā)展，統(tǒng)籌制定支持新能源汽車加快發(fā)展的系列政策措施，加快推動新能源汽車與能源、交通、信息通信等領域融合發(fā)展。按照國家碳達峰碳中和要求，組織行業(yè)機構編制汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展路線圖，提高鋰鈷鎳等關鍵資源保障能力，完善動力電池回收和循環(huán)利用體系。

6、科學技術部副部長相里斌：

氫能是推動傳統(tǒng)化石能源高效利用和支撐可再生能源發(fā)展的理想媒介，也是實現(xiàn)交通領域特別是重型商用車深度脫碳的重要方向。燃料電池汽車是氫能在交通領域的重要應用載體，大力發(fā)展氫能和燃料電池技術，對碳減排有重大推動作用。當前我國燃料電池汽車已經(jīng)實現(xiàn)了千輛級的應用，未來還將實現(xiàn)萬輛級應用。下一步科技部將針對行業(yè)痛點，開展大功率、長壽命商用車燃料電池系統(tǒng)的關鍵技術研發(fā)，突破燃料電池產(chǎn)業(yè)化面臨的壽命、成本、可靠性等難題，協(xié)同開展氫能全鏈條技術攻關，著力解決綠氫制取、儲存和遠距離運輸?shù)膯栴}。目前我們已經(jīng)在有關省份開展了“氫進萬家”的試點。

7、交通運輸部副部長王志清：

研究推動交通運輸領域綠色低碳發(fā)展行動方案，配合相關部門出臺城市公交、出租、城市物流配送等公共領域新能源汽車運營補助的政策，營造適應新技術、新產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境。到2025年，力爭城市公交、出租汽車、物流配送車輛中新能源汽車的比例分別達到72％、35％和20％。

8、生態(tài)環(huán)境部大氣環(huán)境司副司長吳險峰：

我們中重型汽車的保有量只占整個汽車保有量的4．3％，但是氮氧化物超過90％，柴油車占78％，顆粒物是65％，我們只有大概不到5％的保有量，排放量中兩項主要污染物氮氧化物和PM的排放量占的比例非常高了，無論哪一個角度講都是治理的重點，也是下一步治理的方向。

9、交通部公路科學研究院物流中心主任蔡翠：

我國道路貨運車輛公共監(jiān)管與服務平臺上實時運行的數(shù)據(jù)，一共有700萬輛重卡。據(jù)測算，4．5噸以下的城市配送車輛規(guī)模為 200萬輛左右。

10、中國環(huán)境科學研究院機動車排污監(jiān)控中心副主任尹航：

從數(shù)據(jù)看，我們整個交通部門貢獻了全國氮氧化物排放總量的60％。在機動車里面商用車是氮氧化物的排放主體，貢獻了96％，而且商用車的VOCs排放也是不容忽視的。同樣商用車也是交通碳排放的主要來源，我們國家中心自己測算的結果是5．2億噸，占交通排放的一半，重型貨車是3．6億噸，這樣的一個占比相比歐洲27％和美國24％還是偏高，這跟我們國家重型車保有量大，以及公路需求運輸量高是有關系的。根據(jù)我們的預測隨著國家經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，未來全社會的貨運周轉(zhuǎn)量還將持續(xù)增加，無疑會帶來商用車保有量的持續(xù)增長。

11、同濟大學教授、科技部十四五氫能科技專項首席專家明平文：

從全球來看，氫－電體系是全球共識的“碳中和”技術路線，很多國家提出碳中和目標。國際能源署大概在2050年實現(xiàn)凈零排放，希望到2050年氫能的占比達到12％－18％，可見綠氫占比將越來越高，氫動力裝置希望能夠占比接近70％。除了國際能源署之外，其他許多國家也制定了路線圖，歐洲、美國、日本均提出到2050年氫能占比接近15％左右，為了實現(xiàn)這樣的目標，所有發(fā)達國家都會持續(xù)投入大量資金來推動氫能技術發(fā)展，所以我們認為純電系統(tǒng)加氫能運載是未來零碳交通的必然選擇。

12、同濟大學教授、科技部十四五氫能科技專項首席專家明平文：

中國的氫能消費將分三步走，從移動式氫動力到分布式氫動力再到集中式氫動力，在推動分布式氫動力時希望利用住宅社區(qū)、商業(yè)樓宇、產(chǎn)業(yè)園做一些推廣和示范，未來能夠互聯(lián)，能夠滿足我們國家戰(zhàn)略的需求，局部建立一些大網(wǎng)來推動整個氫能的利用。

中國汽車工程學會制定了《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2．0》，明確提出到2035年燃料電池汽車的保有量達到100萬輛，我國雙碳目標的提出對燃料電池汽車下一步的發(fā)展提出新要求，從國家層面對新能源汽車發(fā)展寄予厚望，越來越重視氫能燃料電池的發(fā)展。我想國家一定會在法規(guī)體系方面進一步的健全和完善，也許不久的將來會發(fā)布這樣的戰(zhàn)略規(guī)劃，在這個規(guī)劃里面提出氫能會納入國家的戰(zhàn)略體系。

大家知道，我們也在制定汽車產(chǎn)業(yè)碳中和路線圖，希望年底會發(fā)布這個路線圖，將會明確的提出汽車產(chǎn)業(yè)碳達峰和碳中和的時間表，會把燃料電池商用車作為商用車領域一個比較好的技術路徑提出來，也會提出相應的時間表和路線圖。

13、同濟大學教授、科技部十四五氫能科技專項首席專家明平文：

對汽車產(chǎn)業(yè)和交通道路來說，商用車的排放比例非常高，占整個碳排放的25％左右，所以說商用車減碳關系到汽車行業(yè)減碳，我們認為燃料電池重卡商用車一定會在減碳當中發(fā)揮巨大作用，預測在2050年超過50％的重型卡車將用燃料電池作為發(fā)動機。所以我想，接下來幾年伴隨性能和成本的下降，燃料電池汽車將從重卡商用車過渡到其他細分領域。

14、上海捷氫科技有限公司總經(jīng)理盧兵兵：

燃料電池汽車現(xiàn)在的保有量是七千多輛，從我們推動燃料電池整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的時間點上看，燃料電池和鋰電池對比相差8到10年左右的時間，我個人認為燃料電池產(chǎn)業(yè)的第一個拐點會在2025年左右出現(xiàn)，現(xiàn)在更多的是在商用車領域的應用，下一個拐點會在2030年實現(xiàn)，屆時我們氫氣的成本會更低，以此給乘用車奠定良好的基礎，

15、上海捷氫科技有限公司總經(jīng)理盧兵兵：

我們的目標是2023年燃料電池系統(tǒng)的成本降低50％，到2025年再降30％，這樣就可以實現(xiàn)和燃料車的持平。預計在“十四五”期末燃料電池的成本能夠和燃油機相當。

16、深圳市氫雄燃料電池有限公司董事長熊云：

電堆的降本是這段時間最快的，不是說材料的成本降低了，而是同樣的材料甚至更少的材料情況下功率密度提升了。同樣還是膜電極，雙極板減少了催化劑就減少了，但是我們的功率密度卻翻倍的提升，意味著我們的成本就降低了一半甚至是三分之一，這個成本的下降是本質(zhì)的。

17、深圳市氫雄燃料電池有限公司董事長熊云：

通過批量的應用積累大量的數(shù)據(jù)，反過來優(yōu)化設計，優(yōu)化控制策略，這一點非常有必要。舉個例子，新能源汽車提出彎道超車的概念，很大部分的因素是內(nèi)燃機、混動在國內(nèi)沒有形成主流，主要是因為發(fā)動機有個短板，就是發(fā)動機的控制，至少發(fā)動機控制的數(shù)據(jù)積累是不夠的。目前我們有這個機會，燃料電池領域它的應用數(shù)據(jù)的積累能夠加強在控制系統(tǒng)的優(yōu)化，有重大的意義。

注：以上根據(jù)第三屆世界新能源汽車大會（WNEVC 2021）速記整理。