氫燃料技術(shù)，這條注定持久戰(zhàn)的路線，在憧憬和現(xiàn)實(shí)面前，似乎漸漸出現(xiàn)某些“裂縫”。

盡管距離豐田發(fā)布15款全新電動(dòng)車型已過(guò)去一周有余，但還是在茶余飯后聽(tīng)到不少有關(guān)“豐田還是熬不下去，向市場(chǎng)妥協(xié)造純電車型”的說(shuō)法，此話不假，豐田的確害怕自己曾經(jīng)孤注一擲的想法會(huì)遭到市場(chǎng)的淘汰，從而決定轉(zhuǎn)頭純電車向。

如今看來(lái)，全球化電動(dòng)轉(zhuǎn)型的力量早已蓋過(guò)傳統(tǒng)車企原本的市場(chǎng)影響力儲(chǔ)備，年輕的購(gòu)車者們?cè)诼�慢“放棄�?span id="e5fw0zz" class='hrefStyle'>內(nèi)燃機(jī)的路上，走的愈發(fā)堅(jiān)定了，雖然并沒(méi)有申明純電技術(shù)將“統(tǒng)治”市場(chǎng)，但起碼，曾經(jīng)被寄予希望的氫燃料技術(shù)和其他燃料技術(shù)的聲量已被純電奪下。

氫燃料技術(shù)，這條注定持久戰(zhàn)的路線，在憧憬和現(xiàn)實(shí)面前，似乎漸漸出現(xiàn)某些“裂縫”。

時(shí)代賭局

過(guò)去對(duì)純電嗤之以鼻的豐田還是向現(xiàn)實(shí)折了腰。

“那豐田對(duì)于氫燃料的狂熱堅(jiān)持呢，會(huì)不會(huì)在某個(gè)時(shí)刻也會(huì)因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)市場(chǎng)也變得不再重要了．．．．．．”，“無(wú)法量產(chǎn)，無(wú)法普及，這些如同空中樓閣的技術(shù)最終都不能落地，這才是重點(diǎn)．．．．．”

很多時(shí)候，網(wǎng)友們的操心總是直擊痛點(diǎn)。

馬斯克在早前也曾直言說(shuō)過(guò)，發(fā)展“氫燃料電池”是極其愚蠢的。在幾年前的“世界汽車業(yè)新聞大會(huì)”上，他曾有夸張的手勢(shì)和表情，發(fā)表過(guò)這樣的強(qiáng)烈反對(duì)意見(jiàn)，“制造氫氣并儲(chǔ)存起來(lái)，然后在汽車上使用，這真的很難。最好的氫燃料電池，也不會(huì)戰(zhàn)勝目前的電池，所以它沒(méi)什么意義。”

幾年過(guò)去，這個(gè)曾經(jīng)的“極其愚蠢”的想法如今依舊存在。

至今為止，它依舊被列為“21世紀(jì)最完美的清潔能源，可以加速國(guó)家在2060年前達(dá)到碳中和目標(biāo)的有力武器”，而在大家對(duì)于氫燃料技術(shù)為數(shù)不多的認(rèn)知中，日本和韓國(guó)，豐田和現(xiàn)代對(duì)于氫燃料的熱愛(ài)一直沒(méi)變。

近日現(xiàn)代汽車集團(tuán)中國(guó)區(qū)副總裁進(jìn)行換帥，即2022年1月1日起李赫?qǐng)瓕⒔尤卫罟鈬?guó)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)管理，其中在官宣內(nèi)容里就有提到，李赫?qǐng)瓕⒊掷m(xù)在氫燃料電池領(lǐng)域進(jìn)行重點(diǎn)推進(jìn)，而中國(guó)也將成為現(xiàn)代汽車氫戰(zhàn)略的重點(diǎn)。

早在今年2月，現(xiàn)代集團(tuán)就已投資22．3億元在四川資陽(yáng)建設(shè)現(xiàn)代商用車二期項(xiàng)目。據(jù)悉，該項(xiàng)目將重點(diǎn)強(qiáng)化氫燃料汽車在內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)；3月，現(xiàn)代集團(tuán)已在廣州成立集團(tuán)首個(gè)海外氫燃料電池生產(chǎn)基地，命名為“HTWO廣州”。

而在豐田部分，在今年的6月，豐田聯(lián)合一汽、東風(fēng)、廣汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、北京億華通等6家公司簽署合資合同，擬成立“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)R＆D有限公司”，推動(dòng)氫燃料電池汽車在中國(guó)的R＆D、落地和普及。新公司的主要業(yè)務(wù)是在中國(guó)開(kāi)發(fā)商用車燃料電池系統(tǒng)，加速FCEV在中國(guó)商用車市場(chǎng)的普及。

氫燃料電池＋中國(guó)市場(chǎng)，似乎比起在國(guó)內(nèi)韓系品牌一路敗北的現(xiàn)狀以及豐田被迫下注純電的無(wú)奈，以氫燃料“馬首是瞻”的他們發(fā)現(xiàn)了更多的商機(jī)。

豐田汽車方面一位發(fā)言人曾對(duì)外表示：“燃料電池汽車肯定會(huì)在交通脫碳方面發(fā)揮作用。豐田認(rèn)為，氫在幾乎所有領(lǐng)域都是化石燃料的替代品，包括供暖、照明、運(yùn)輸、公共交通和重工業(yè)等。”

區(qū)別于目前動(dòng)力電池的關(guān)鍵在于，動(dòng)力電池需要通過(guò)將車輛插入充電站來(lái)充電。而以氫燃料為主的燃料電池，它只需要“只排放水蒸氣和熱空氣”，從使用原理上的確更為環(huán)保。而事實(shí)上，豐田和現(xiàn)代在氫燃料電池上的運(yùn)用并不局限于乘用車型，他們想要的市場(chǎng)是最大的全局。

如果馬斯克抨擊“氫燃料電池”是極其愚蠢的言亂是基于個(gè)人對(duì)于純電的偏愛(ài)，那我們?cè)賮?lái)聽(tīng)聽(tīng)大眾迪斯怎么說(shuō)。

“現(xiàn)在是政治家接受科學(xué)的時(shí)候了．．．．．．鋼鐵、化工和航空等，都需要環(huán)保的氫氣，但不是汽車。它太貴了，效率太低，速度慢，難以鋪設(shè)和運(yùn)輸。不管怎樣，短期內(nèi)還看不到氫燃料汽車的前景�！�

貴和效率低，的確成為目前氫燃料的一個(gè)瓶頸，無(wú)法大規(guī)模的普及，即便是豐田或現(xiàn)代在中國(guó)市場(chǎng)所展開(kāi)的一系列項(xiàng)目，也并不能短時(shí)間內(nèi)看見(jiàn)某些呈現(xiàn)，從這一點(diǎn)，氫燃料的確陷入某種兩難更難讓資本市場(chǎng)相信。

不過(guò)隨著國(guó)內(nèi)啟動(dòng)的項(xiàng)目，似乎又在告訴我們，車企們對(duì)于未來(lái)能源的危機(jī)感還是驅(qū)使著他們賭一把市場(chǎng)，賭一把未來(lái)。

未來(lái)競(jìng)賽

沒(méi)有人說(shuō)純電車型是未來(lái)能源競(jìng)爭(zhēng)賽中的唯一，當(dāng)然它也不可能成為唯一，但在誰(shuí)是主導(dǎo)21世紀(jì)“低排放和零排放”的最佳主力軍的對(duì)抗賽中，它卻被車企們?cè)诋?dāng)下默認(rèn)為唯一的最佳備選，而氫燃料只能繼續(xù)努力。

戴姆勒卡車的CEO馬丁·道姆曾經(jīng)說(shuō)過(guò)這樣的話，“在電池驅(qū)動(dòng)和氫燃料電池之間，一定要找到平衡，電池和氫燃料，我們兩個(gè)都要，因?yàn)樗麄兌己苡杏幸饬x，在不同的場(chǎng)景考量之下，他們花費(fèi)不同的功效，找到那個(gè)平衡，并努力放大，才是最佳解決方案�！�

比起馬斯克和迪斯的“一刀切”，這番言論顯得格外中肯。

基于豐田宣布純電車型戰(zhàn)略，將目光都吸引之純電，行業(yè)部分人士指出，這或許也是豐田轉(zhuǎn)移視線都一種方式，或許目前豐田的氫燃料技術(shù)已經(jīng)足夠成熟，只需要保持持續(xù)的穩(wěn)定化，才開(kāi)始轉(zhuǎn)向純電。

而國(guó)內(nèi)專家也普遍認(rèn)為，豐田研發(fā)氫燃料汽車的技術(shù)已經(jīng)基本成熟，限制其發(fā)展的主要問(wèn)題是成本和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，豐田只需解決如何降低氫燃料電池本身的成本，就可以建設(shè)足夠的氫加氣站基礎(chǔ)設(shè)施。而頻繁與中國(guó)市場(chǎng)牽手，也是看中中國(guó)市場(chǎng)的包容度，不失為試水的一種方式。

但如今的試水成本太大，在沒(méi)有找到上述說(shuō)的平衡時(shí)，氫燃料的一切推廣，都只是試水中的自我完善。就連國(guó)際能源署在2021年全球電動(dòng)汽車展望報(bào)告中也指出，彌合電池電動(dòng)汽車和燃料電池汽車之間的差距，將是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。

BC認(rèn)為，以豐田為首的愿意嘗試氫燃料的車企不會(huì)放棄，豐田Mirai自2021年12月開(kāi)始在日本銷售，據(jù)悉北京冬奧會(huì)還特意采購(gòu)了140輛豐田Mirai（搭載三個(gè)70兆帕氣瓶，可實(shí)現(xiàn)850公里續(xù)航），意圖也是希望通過(guò)冬奧會(huì)的舞臺(tái)，將氫燃料的概念更多的普及出去。

此外，由上汽持股的上柴股份最近發(fā)布信息稱，擬出資1．99億元設(shè)立尚頎山高新動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)股權(quán)投資基金。

該基金投資方向包括氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈，決心加碼氫燃料賽道，雖然上柴股份也表示，發(fā)展氫燃料動(dòng)力車企的使用，困難重重，成本之外，技術(shù)、研發(fā)、利用等都是“攔路虎”，可探索未來(lái)發(fā)展從來(lái)不是直線，一馬平川和水到渠成都只會(huì)出現(xiàn)在夢(mèng)里。

畢竟追趕氫能需求缺口，是新能源企業(yè)紛紛跨界造氫的重要原因。

數(shù)據(jù)顯示雙碳之后，氫能產(chǎn)業(yè)到了一個(gè)快步奔跑的階段，中國(guó)氫能聯(lián)盟此前預(yù)計(jì)，2050年氫能在中國(guó)終端能源體系中占比至少達(dá)到10％，對(duì)氫氣需求量接近6000萬(wàn)噸，而2020年的年產(chǎn)量只有2500萬(wàn)噸。

所以，沒(méi)什么可失去的，死磕到底，或許真有一天會(huì)夢(mèng)想成真。

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