為了不被氫能源“革了命”，柴油發(fā)動機起家的濰柴動力（000338．SZ）不得不擁抱相迎。

當(dāng)前能源變革已成共識，不少行業(yè)企業(yè)都面臨“新”與“舊”的選擇。其中，電動汽車如火如荼，5年前還未上市的寧德時代，現(xiàn)如今已經(jīng)被稱為“寧王”。氫能源車雖然熱度不及，卻也不容小覷，尤其是在重卡領(lǐng)域。

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重卡行業(yè)領(lǐng)先者

濰柴動力可以稱作含著“金鑰匙”出生，2002年成立之時，發(fā)起方之一的濰坊柴油機廠就向其注入核心產(chǎn)品WD615／WD618系列柴油機。在2007年換股吸收合并湘火炬登陸A股后，濰柴動力已經(jīng)打造了涵蓋濰柴發(fā)動機、法士特變速箱、漢德車橋和陜汽重卡的重卡產(chǎn)業(yè)鏈。

此后，濰柴動力加速國際化。2009年收購法國博杜安發(fā)動機，掌握了長期被外企壟斷的大缸徑發(fā)動機技術(shù)。此后又將德國凱傲、林德液壓、德馬泰克納入囊中，獲得優(yōu)質(zhì)的叉車、液壓和自動化物流等業(yè)務(wù)。

當(dāng)前，濰柴動力構(gòu)筑了動力總成（發(fā)動機、變速箱、車橋、液壓）、整車整機、智能物流三大核心板塊。其中，在大功率發(fā)動機、重型變速器、重型車橋等市場長期保持領(lǐng)先地位，重型卡車在國內(nèi)重卡行業(yè)也位居第一陣營。

技術(shù)突破是行業(yè)地位的基礎(chǔ)。

2020 年9 月 16 日，濰柴動力發(fā)布的全球首款效率達 50．23％的發(fā)動機，被全球行業(yè)協(xié)會認定為領(lǐng)域內(nèi)首個突破，并且實現(xiàn)了商業(yè)化應(yīng)用。今年1月8日，濰柴動力柴油機本體熱效率全球首次達到51．09％，再次刷新全球紀(jì)錄。

這種突破來源于持續(xù)不斷的研發(fā)投入。

萬聯(lián)證券研報顯示，濰柴動力研發(fā)投入逐年以百分之十以上穩(wěn)步增長，遠高于同類競爭對手。

濰柴動力在全球五個國家設(shè)立了研發(fā)機構(gòu)，擁有內(nèi)燃機可靠性國家重點實驗室、國家商用汽車動力系統(tǒng)總成工程技術(shù)研究中心、國家專業(yè)化眾創(chuàng)空間等國家級研發(fā)平臺，并且設(shè)有“院士工作站”、“博士后工作站”等研究基地，建有國家智能制造示范基地。

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氫燃料電池大步快跑

但柴油機畢竟是柴油機。在新能源浪潮下，如果濰柴動力固步自封，僅將研發(fā)資源用于傳統(tǒng)動力，那么濰柴當(dāng)前的地位只會是“末日黃花”。

濰柴動力早已制定了于2030年新能源業(yè)務(wù)引領(lǐng)全球行業(yè)的目標(biāo)。其新能源業(yè)務(wù)已涵蓋純電動、混動和燃料電池三大技術(shù)路線，其中燃料電池的布局最亮眼。

氫燃料電池是將氫氣和氧氣的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能的發(fā)電裝置，轉(zhuǎn)化過程無污染、無噪聲、高效率，是交通運輸行業(yè)實現(xiàn)低碳排放的重要路線之一。與電動汽車不同，由于燃料電池汽車具有長續(xù)航、快速加注、高功率密度等特點，所以更適合長途、重載等領(lǐng)域，是重卡新能源化的重要方向。

產(chǎn)業(yè)鏈方面，億華通招股書介紹，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈較長，上游主要為膜電極、雙極板、各類管閥件與傳感器、車載高壓儲氫瓶等發(fā)動機零部件生產(chǎn)制造行業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈中游主要為燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)及電堆集成行業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈下游主要為燃料電池整車制造行業(yè)。

其中，電堆被稱之為燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)的心臟，是燃料電池發(fā)動機的動力來源。

來源：億華通招股書

濰柴動力對氫燃料電池的布局覆蓋方方面面，從2016年入股新三板公司弗爾賽開始，一發(fā)不可收拾。

2017年11月，濰柴動力與博世戰(zhàn)略合作，共同合作開發(fā)生產(chǎn)氫燃料電池及相關(guān)部件；

2018年8月，與全球氫燃料電池領(lǐng)軍企業(yè)加拿大巴拉德動力系統(tǒng)有限公司達成合作，同年11月認購巴拉德19．9％股份完成交割，投資1．64億美元正式成為巴拉德第一大股東；

2018年12月，投資約2800萬英鎊行使對英國錫里斯動力控股有限公司的認股權(quán)證并完成交割，持股比例由10％增加至20％，雙方合作聚焦于固態(tài)氧化物燃料電池技術(shù)（SOFC）在中國市場的商業(yè)化；

2019年12月，完成對德國ARADEX的收購，掌握新能源商用車用電機控制器、電機、燃料電池DC／DC變換器等產(chǎn)品的設(shè)計開發(fā)和系統(tǒng)集成能力；

2021年3月，濰柴動力牽頭承建的國家燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心落地山東；

濰柴動力在今年初的調(diào)研中透露，其氫燃料電池產(chǎn)品覆蓋 50－160kW，最高效率可達 62％，電堆體積功率密度可達 4kW／L，可實現(xiàn)－30℃無輔熱低溫啟動，系統(tǒng)成本大幅降低。同時，濰柴還布局了燃料電池堆、空壓機、電機、電控等關(guān)鍵核心技術(shù)，自制化程度逐步提高。

在推廣方面，濰柴動力氫燃料電池產(chǎn)品已批量投放市場，主要應(yīng)用于卡車、客車、發(fā)電及叉車等市場。

依托“氫進萬家”科技示范工程，全國首座高速公路加氫站在淄博建成投用，搭載濰柴氫燃料電池的 49 噸重卡正在試運行。搭載其氫燃料電池的全國首款自主研發(fā)黃河 X7 雪蠟車也順利交付，助力冬奧。

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挑戰(zhàn)無處不在

不過，氫能的利用仍處于發(fā)展初期，部分環(huán)節(jié)仍存在技術(shù)難題，使得產(chǎn)業(yè)推廣受限。

比如，就氫能產(chǎn)業(yè)來說，儲氫是制約行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對材料、零部件的要求極高。這也是此前京城股份一個月漲約3倍的主要原因。

除了產(chǎn)業(yè)鏈部分環(huán)節(jié)的限制，燃料電池產(chǎn)業(yè)本身就面臨激烈的競爭。

在核心的燃料電池發(fā)動機領(lǐng)域，除了濰柴動力，前文提到的億華通同樣實力不凡。根據(jù)此前“并購優(yōu)塾”報告，2022年冬奧會張家口賽區(qū)的核心區(qū)冬奧保障車輛全部采用氫燃料電池客車，投入數(shù)量超過2000輛，核心整車供應(yīng)商為豐田和北汽福田，其燃料電池系統(tǒng)由億華通和豐田合作研發(fā)。

此外，雄韜股份、大洋電機也都涉足燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)，在車用氫能產(chǎn)業(yè)鏈方面，還有美錦能源、濱化股份等龍頭企業(yè)。

1月10日，國家第二批燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群評審工作已完成，由鄭州市牽頭的河南城市群以及由河北張家口牽頭的河北城市群獲批。此前，北京市大興區(qū)、上海市和廣東省佛山市牽頭的京滬粵三個城市群成功入選首批氫燃料電池汽車示范城市群。

國家對燃料電池產(chǎn)業(yè)的支持有條不紊，未來空間十分可觀。但行業(yè)格局未定，鹿死誰手還未可知。濰柴動力面臨的挑戰(zhàn)并不小。

本文作者 ｜ 張賀    

來源 ｜ 英才雜志

       原文標(biāo)題 : 亮相冬奧，濰柴動力負“氫”而行