在中國提出“碳中和、碳達峰”目標的背景下，作為終極的清潔能源，氫能將在新能源汽車領域扮演更重要的角色。在補貼細則預期、零部件國產化、加氫站建設提速等多重利好的推動下，氫能汽車有望迎來春天。面對中國市場的巨大誘惑，全球氫燃料電池零部件及整車企業(yè)紛紛“圍剿”中國市場，希望在這里分切誘人的大蛋糕。

2021年中國氫燃料電池車保有量僅為9000輛，而據(jù)中國汽車工程學會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2．0》，至2035年，新能源汽車市場占比超過50％，燃料電池汽車保有量將達到100萬輛左右。其中巨大的市場潛力吸引了眾多國際汽車企業(yè)加力氫燃料電池車在中國市場的研發(fā)和推廣。相比純電動，氫能作為重要的可再生能源，在汽車行業(yè)擁有廣闊的應用空間，氫能很可能成為汽車動力的終極能源。長城汽車副總裁穆峰表示，如果中國氫燃料電池汽車推廣達成100萬輛的目標，一年預計可減少二氧化碳排放5．1億噸，這將能積極助力碳中和目標實現(xiàn)。

面對氫能產業(yè)巨大的發(fā)展?jié)摿�，眾多國際汽車企業(yè)也開始加速布局。例如，寶馬集團計劃今年生產100輛X5氫燃料電池汽車、大眾集團加速氫燃料電池的研發(fā)工作、沃爾沃卡車公司推進氫燃料電池技術在商用車上的運用等。作為全球最早研發(fā)氫燃料電池車的車企之一，現(xiàn)代汽車集團在中國氫能產業(yè)的布局更快、更大。2021年3月，現(xiàn)代汽車集團全球首個海外氫燃料電池系統(tǒng)生產和銷售基地——“HTWO廣州”正式動工，占地20．7萬平方米，預計2022年年底正式竣工投產。屆時將建成包含氫燃料電池系統(tǒng)生產工廠、研發(fā)中心和創(chuàng)新中心在內的綜合型基地，規(guī)劃年產6500套氫燃料電池系統(tǒng)，并將視中國市場和政策需求適時擴大生產供應能力。

不僅是現(xiàn)代汽車，奔馳、寶馬、豐田、本田等國際汽車巨頭也一直尋求在氫燃料電池車領域取得突破。除了整車企業(yè)，博世、大陸、佛吉亞等燃料電池及零部件企業(yè)以及杜邦、戈爾、莊信萬豐等核心材料企業(yè)，也在加大對中國燃料電池汽車市場的投入。與此同時，豐田汽車也在大力推進氫燃料電池系統(tǒng)成本的降低，上汽、北汽、廣汽、長安等中國汽車企業(yè)也在深耕氫燃料電池汽車技術。投身于氫能產業(yè)的汽車及相關企業(yè)，也已初步摸索出發(fā)展模式，有的打造國際級“制－儲－運－加－用”一體式氫能產業(yè)供應鏈生態(tài)；有的結盟推動技術發(fā)展；有的向中國本土企業(yè)開放技術平臺以實現(xiàn)多贏。氫能得以正名，對行業(yè)、企業(yè)無疑是重大利好。事實上，包括長城汽車、現(xiàn)代汽車集團在內的中外車企，已與全球其他優(yōu)秀企業(yè)聯(lián)合牽頭成立了國際氫能委員會（Hydrogen Council），目前成員企業(yè)已超百家，共同致力于推動氫能高質量發(fā)展。

業(yè)內專家表示，補貼等鼓勵政策，國產化帶來的成本下降，加氫站建設的提速等多重利好正在使得中國氫能汽車迎來嶄新的春天。不過，因為氫能相對于純電動在成本和配套的短板，氫能汽車要讓大批普通消費者接受和購買還有較長的路要走。全球來看，目前沒有哪一個國家像中國對氫燃料電池以及氫能產業(yè)的發(fā)展更上心。所以，對于國內氫燃料電池產業(yè)來說，未來的競爭或將會非常激烈。氫能源市場目前前景客觀，這塊香噴噴的大蛋糕究竟“鹿死誰手”，讓我們拭目以待。

       原文標題 : 分析 | 國際汽車巨頭開始搶占氫機遇