近期多地消息均指向未來三個月燃料電池示范城市群內將迎來裝車上牌高峰，其中尤以河南和上海領頭。從企業(yè)層面來看，億華通（688339）及其關聯(lián)公司神力科技，預計將沖擊今年全國燃料電池系統(tǒng)和電堆裝機數(shù)量冠軍位置。

《鄭州晚報》報道，9月20日，河南省氫能及燃料電池汽車產業(yè)鏈對接會舉行，鄭州市燃料電池汽車示范應用領導小組專家委員會到宇通集團實地調研，針對鄭州燃料電池推廣及氫能產業(yè)鏈的現(xiàn)狀和發(fā)展進行了討論。

報道援引鄭州市相關負責人的話說：“鄭州原計劃年內新增500輛氫燃料電池汽車，后來把這個目標加到了650輛，目前看基本能夠順利實現(xiàn)�！�

數(shù)位行業(yè)人士對香橙會研究院表示，鄭州市已細化650臺車輛執(zhí)行計劃和責任企業(yè)，年底前執(zhí)行完這批車輛問題不大，其中億華通預計將成為受益方之一。

鄭州市所在的河南城市群去年末被批準為國家燃料電池示范城市群。在河南城市群內，深度扎根的系統(tǒng)廠商包括重塑科技、億華通、風氫揚科技等，均已占據(jù)相應市場份額，鋒源氫能也在河南城市群開始涉足批量交付系統(tǒng)業(yè)務。

在上海城市群，即便當前上牌數(shù)量不理想，但有數(shù)據(jù)顯示，城市群內歸為第一年任務目標的燃料電池汽車生產量已完成77％。

9月20日剛出臺的《上海市燃料電池汽車示范應用專項資金管理辦法（征求意見稿）》亦是在敦促責任企業(yè)加快上牌執(zhí)行速度。

上海城市群上半年受疫情影響嚴重，9月23日晚間捷氫科技在上交所關于科創(chuàng)板IPO問詢函的回復中，也多次闡述新冠疫情對上游供應鏈、企業(yè)生產、下游客戶的拖累。早先便有不少猜測認為，上海城市群首年執(zhí)行期或做延長，目前尚無這方面定論。

但有兩點可以明確，上海目前暫無出臺第二年示范規(guī)則的跡象，也難以違背城市群示范初衷，將補貼外溢至非國產自主可控技術。

京津冀城市群首年執(zhí)行目標是1073臺，河北城市群首年目標為1406臺。

僅北京一地，年初就釋放出1162臺“揭榜掛帥”任務，由于北京市橫跨京津冀與河北兩大示范城市群，這1162臺最終分別歸屬的數(shù)字未明確。

但北京市車輛投放推進速度很快，到8月末的一年內，投放數(shù)字便超過1000臺，成為兩大城市群車輛推廣實力擔當。

廣東城市群內，行業(yè)爭論的問題主要在地補金額。

8月12日，《廣東省加快建設燃料電池汽車示范城市群行動計劃（2022－2025年）》掛網，其中規(guī)定，燃料電池汽車購置補貼覆蓋1萬輛車輛，按照系統(tǒng)額定功率補貼3000元／千瓦（單車補貼最大功率不超過110千瓦）。

四年執(zhí)行目標遠超其他四個城市群的結果是拉低了單車地補。經過一番精打細算，企業(yè)希望在購置補貼以外，地方政府能夠在運營端給與適當支持，方能推動項目執(zhí)行下去。

首年政策落地的磨合期導致車輛推廣遲滯可以理解，考慮到廣東地區(qū)政府整體經濟體量雄厚，足夠在后續(xù)執(zhí)行中趕超其他城市群。

上海與河南兩個城市群或許是感受到來自更高監(jiān)管層的壓力，開始加快裝車投放節(jié)奏。其他三個城市群，除京津冀完成度優(yōu)異，廣東和河北城市群應也不會被監(jiān)管例外。

今年前八個月，億華通燃料電池系統(tǒng)裝車上牌市占率接近40％，綜合當前市場訂單流向分析，億華通將能在全年保持大身位優(yōu)勢。

億華通電堆最大供應商神力科技預計將在出貨臺數(shù)上攀升至市場第一，總出貨功率等排名尚需時日才能明朗。

       原文標題 : 燃料電池城市群示范預計將迎年底搶裝潮