2023年兩會(huì)期間，全國人大代表、天能控股集團(tuán)黨委書記、董事長張?zhí)烊翁峤涣艘环荨锻七M(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)突破發(fā)展瓶頸，加速實(shí)現(xiàn)全面市場化》建議。

在建議案里張?zhí)烊翁岢觯�“�?yīng)由國家能源局牽頭統(tǒng)一全國氫氣市場，像汽油、柴油一樣制定氫氣統(tǒng)一銷售價(jià)格，推進(jìn)加油站拓展加氫模塊及功能。將氫燃料車輛購置成本中高于傳統(tǒng)燃油車、燃?xì)廛嚨牟铑~部分給予獎(jiǎng)勵(lì)或者補(bǔ)貼；全國加氫站的加氫價(jià)格統(tǒng)一不超過30元，保障氫燃料車輛的使用成本不能太高�！�

這是在政府性的公開場合，首次有人認(rèn)為燃料電池汽車氫氣價(jià)格定35元／公斤太貴了——此前我國五部委“關(guān)于啟動(dòng)燃料電池汽車示范應(yīng)用工作的通知”規(guī)定，氫能終端售價(jià)不超過35元／公斤。35元／公斤自此成為氫能行業(yè)的一個(gè)基準(zhǔn)價(jià)格。

但一年多示范下來，行業(yè)發(fā)現(xiàn)35元／公斤的氫氣價(jià)格，遠(yuǎn)遠(yuǎn)打不平。

香橙會(huì)研究院在山西省調(diào)研時(shí)，一名燃料電池重卡車隊(duì)運(yùn)營負(fù)責(zé)人說，“只有當(dāng)氫氣價(jià)格低于3倍LNG價(jià)格時(shí)，氫能重卡推廣才有經(jīng)濟(jì)性。”

為什么是3倍？他的算法直接明了——LNG能耗38kg／百公里，氫氣能耗12kg／百公里（當(dāng)前的氫能重卡）。

而目前山西市場LNG價(jià)格一般在7－8元之間波動(dòng)。

在2月28日舉行的香橙會(huì)氫能年會(huì)上，在討論“如何推進(jìn)跨區(qū)域連通的氫能高速公路示范線”時(shí)，與會(huì)行業(yè)企業(yè)透露，山西氫能重卡氫氣的槍口價(jià)已經(jīng)是25元錢／公斤。美錦能源氫氣站售價(jià)則是20元／kg。

就此問題，氫端一位行業(yè)資深人士跟香橙會(huì)研究院分析，“35元／公斤的氫氣價(jià)格，跟燒汽油的乘用車競爭有優(yōu)勢(shì)，跟燒柴油的商用車競爭價(jià)格不具優(yōu)勢(shì)�！�

為什么說乘用車有經(jīng)濟(jì)性，他拿上汽大通MAXUS MIFA氫燃料電池汽車做舉例。該車氫耗1．18kg／百公里，而該型號(hào)燃油車油耗在10kg／百公里左右。35元／kg的氫氣價(jià)格，在乘用車上顯然還是有經(jīng)濟(jì)性的。

但目前我國燃料電池汽車示范主要是用在商用車，除了車輛價(jià)格和性能外，氫氣價(jià)格更為敏感。

不少企業(yè)建議，如果全國性通過政策補(bǔ)貼，建立統(tǒng)一25元錢／kg的平價(jià)氫網(wǎng)，氫能高速干線發(fā)展就會(huì)很快。

行業(yè)提出兩個(gè)解決方法，第一種方法是政府直接定價(jià)25元／公斤。第二種方法是氫氣招投標(biāo)，比如某條氫能高速線要投1000臺(tái)重卡，每年要用多少氫氣，有氫氣的供給方都可以來競標(biāo)，形成局部有條件的氫氣招標(biāo)模式。

有意思的是，除了用氫端，一位供氫端的全國人大代表也表達(dá)了類似意見。

中國石化集團(tuán)公司副總工程師兼齊魯分公司代表、黨委書記韓峰在接受記者采訪時(shí)說，應(yīng)讓氫能源回歸市場，讓市場說了算，通過市場讓產(chǎn)氫者和用氫者實(shí)現(xiàn)雙贏，共同來推動(dòng)氫能源市場的有序發(fā)展。

       原文標(biāo)題 : 35元/公斤的氫氣價(jià)格，該降了