有人說，電動只是過渡，氫能才是未來。兩者都有各自的優(yōu)勢和劣勢，誰是過渡、誰是未來不僅是一個技術(shù)問題，更是一個社會問題。那么，氫能到底有何優(yōu)勢？發(fā)展前景如何？

和電動一樣，氫能本質(zhì)上是解決能源安全以及環(huán)境問題。氫元素是地球上儲量最為豐富的元素，氫能被認為是最潔凈的燃料，是“21世紀的終極能源”，氫能汽車是目前中國氫能應(yīng)用最主要的領(lǐng)域。

和氫能相比，電動汽車最大的不足還在于電池，特別是能量密度的瓶頸、電池衰減的“必然”和受環(huán)境溫度影響的“陰影”。氫能汽車則具有補能速度快、續(xù)航里程長、低溫適應(yīng)好等先天優(yōu)勢。

不難看出，氫能作為一種可再生的清潔能源，其未來發(fā)展市場前景非常廣闊，成為替代傳統(tǒng)石油和煤炭能源的重要選擇。當(dāng)前，氫能正處于戰(zhàn)略扶持期，出臺了系列政策，支持氫能產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)妥有序發(fā)展。

在“十四五”規(guī)劃中，氫能被列為前瞻謀劃的六大未來產(chǎn)業(yè)之一，在氫能制儲運加、氫燃料電池、用氫等環(huán)節(jié)全面發(fā)力，未來將向工業(yè)領(lǐng)域、交通領(lǐng)域、儲能領(lǐng)域等拓展延伸。

《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》明確提出：到2025年，燃料電池車輛保有量約5萬輛，可再生能源制氫量達到10-20萬噸/年，實現(xiàn)二氧化碳減排100-200萬噸/年。

拋開現(xiàn)象看本質(zhì)，即便氫能更有未來，但受制于本身特性，“達摩克利斯之劍”依舊高懸。在抵達未來之前，氫能產(chǎn)業(yè)后續(xù)的發(fā)展還存在許多“不確定性”，有無數(shù)的困難需要克服，特別是技術(shù)與成本的制約。

氫能本質(zhì)上依然是一種物理燃料，氫能產(chǎn)業(yè)鏈分為制氫、儲氫運氫、加氫、能量轉(zhuǎn)換、用氫五個環(huán)節(jié)，可以稱為燃油體系2.0。建設(shè)和完善氫能產(chǎn)業(yè)鏈，成本比電動產(chǎn)業(yè)鏈更高，燃料電池系統(tǒng)核心技術(shù)仍待突破。

特別是制氫方面，化石燃料制灰氫是當(dāng)前的主要途徑，不是最優(yōu)的制氫選擇，但電解水制氫成本高，利用風(fēng)電、光伏等可再生能源發(fā)展綠氫是終極選擇。加氫也是一樣，加氫站建設(shè)成本較高，“加油加氫一體化”是必然。

鑒于制取成本較高、加氫站覆蓋率低、市場接受水平不足等客觀現(xiàn)實，氫能目前更適合商用車的使用場景，特別是長途場景、固定線路場景的中重載貨車、工程車或客車等商用車。

編后語

氫能很美好，但關(guān)鍵材料和核心部件的國產(chǎn)化以及成熟仍需時日，大規(guī)模應(yīng)用還需要克服成本壓力。在可預(yù)見的未來，電動和氫能可以在各自的應(yīng)用場景里互補，發(fā)揮不同的優(yōu)勢。

       原文標題 : 氫能發(fā)展前景如何？技術(shù)成本仍需突破，商用車正適合