當(dāng)下比較流行的一句話是，世界是個(gè)巨大的草臺(tái)班子。這句話放在目前的氫能行業(yè)似乎也合適。

上游風(fēng)光制氫項(xiàng)目為綠氫消納傷透了腦筋；而下游的氫應(yīng)用，無論是公路交通的氫燃料電池汽車行業(yè)，還是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)拇�舶行業(yè)，因?yàn)槿睔洌ňG醇/綠氨）而影響行業(yè)發(fā)展。

以下我們用一組我國氫能行業(yè)發(fā)展的最新數(shù)據(jù)，來反映這個(gè)問題。

1綠氫市場(chǎng)變化趨勢(shì)：氫氣消納不了

根據(jù)香橙會(huì)氫能數(shù)據(jù)庫H2 Plus Data統(tǒng)計(jì)，截至2024年11月底，中國已規(guī)劃綠氫項(xiàng)目數(shù)量超過700個(gè)（含簽約、規(guī)劃、備案、在建、建成階段項(xiàng)目），合計(jì)規(guī)劃綠氫產(chǎn)能已超過1100萬噸（部分項(xiàng)目含遠(yuǎn)期產(chǎn)能），對(duì)應(yīng)電解槽需求規(guī)模達(dá)到143GW。

在制氫裝備領(lǐng)域，今年電解槽市場(chǎng)訂單主要集中在以派瑞氫能、陽光氫能、氫器時(shí)代、明陽氫能、中車株洲所等為代表的的頭部企業(yè)手中。據(jù)香橙會(huì)研究院統(tǒng)計(jì)，截至2024年11月底，國內(nèi)電解槽直接招投標(biāo)項(xiàng)目數(shù)量為40個(gè)，累計(jì)電解槽招標(biāo)規(guī)模合計(jì)約1726.14MW，CR5占比超過60%。

在制氫裝備的采購價(jià)格方面，國內(nèi)電解槽價(jià)格持續(xù)下降，無論是堿性電解槽還是PEM電解槽價(jià)格已經(jīng)達(dá)到裝備成本線。據(jù)香橙會(huì)研究院統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)堿性電解槽公開招投標(biāo)均價(jià)已從2021年的300萬/MW降至當(dāng)前140萬/MW的成本線；PEM電解槽中標(biāo)均價(jià)也從2021年的1000萬/MW降至當(dāng)前約600萬/MW的成本線。

圖1：2021-2024年中國電解槽價(jià)格趨勢(shì)

數(shù)據(jù)來源：H2 Plus Data

這700個(gè)綠氫規(guī)劃項(xiàng)目里，已經(jīng)建成綠氫項(xiàng)目超過80個(gè)，而實(shí)際綠氫產(chǎn)量則在10.4萬噸/年，在中國目前氫氣供應(yīng)結(jié)構(gòu)中的占比約為0.3%。

綠氫之所以規(guī)劃產(chǎn)能大,實(shí)際產(chǎn)量低，根本原因在于綠氫的消納。香橙會(huì)研究院走訪不少國內(nèi)綠氫項(xiàng)目，很多項(xiàng)目遲遲看開不了工，普遍的原因在于綠氫的消納。

從已規(guī)劃項(xiàng)目綠氫消納路徑來看，化工、交通、儲(chǔ)能是主要路徑。其中綠氫化工應(yīng)用占比約為90.49%，規(guī)劃消納綠氫產(chǎn)能約995.65萬噸，主要用于以綠醇、綠氨以及SAF等為代表的氫基能源制備。

綠氫的消納難題，不僅僅是綠氫價(jià)格，在如新疆、內(nèi)蒙、青海等風(fēng)光資源豐富的區(qū)域，綠氫出廠價(jià)價(jià)格已經(jīng)可以做到在14-16元/kg；更關(guān)鍵的是很多項(xiàng)目周邊壓根就缺少可消納的場(chǎng)景，就地消納無處可去，只能外運(yùn)。

而外運(yùn)， 則缺乏有效的運(yùn)輸方式，遑論經(jīng)濟(jì)性了。

2加氫站建設(shè)趨勢(shì)：放緩

據(jù)H2 Plus Data數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2024年11月，我國共建成各類加氫站437座，其中2024年1—11月新建成加氫站30座。

圖2：2016-2025年中國已建成加氫站現(xiàn)狀及預(yù)測(cè)

數(shù)據(jù)來源：H2 Plus Data

從上圖的我國加氫站建設(shè)進(jìn)度可以看出，經(jīng)歷過2021-2023年3年的高速增長后，我國加氫站建設(shè)放緩了建設(shè)步伐。

為什么放緩，原因不在加氫站建設(shè)成本上。

根據(jù)H2 Plus Data數(shù)據(jù)，我國加氫規(guī)模500kg/天的加氫站成本約為500萬元；加氫規(guī)模1000kg/天的成本大致為為600-700萬元（包括設(shè)備、安裝、調(diào)試，不含土地），相較于之前的1000萬元，降低了66.67%—42.86%，降本主要是由于關(guān)鍵部件空壓機(jī)價(jià)格的下降，1000kg/天的空壓機(jī)價(jià)格由此前的300-400萬元降到了150萬元左右。

未來隨著加氫站體量的擴(kuò)大及核心部件（如加氫槍、流量計(jì)及單向閥、控制閥和拉斷閥等）的國產(chǎn)化，成本將進(jìn)一步下降。

加氫站建設(shè)速度放緩，一則是加氫的車少，更主要的則是氫氣貴。行業(yè)此前一直在說燃料電池汽車和氫氣是“雞”和“蛋”的問題，經(jīng)過這些年的發(fā)展后，形勢(shì)很明顯：燃料電池汽車降本很快，但氫源的問題解決得慢。先雞還是先蛋的問題，已然明朗。

3氫車推廣趨勢(shì)：遲遲不放量

根據(jù)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年1-10月國內(nèi)氫車銷量5748輛，同比增長24.6%；氫車保有量約26898輛。香橙會(huì)研究院預(yù)測(cè)，2024年氫車銷量將達(dá)11271輛，同比增長47.3%；保有量將達(dá)約32421輛；2025年是燃料電池汽車示范城市群四年示范期的最后一年沖刺期，預(yù)計(jì)氫車銷量將達(dá)20172輛，同比增長79%；保有量將達(dá)約52593輛。

圖 3：2016-2025年中國燃料電池汽車銷量現(xiàn)狀及預(yù)測(cè)

數(shù)據(jù)來源：車險(xiǎn)口徑，H2 Plus Data（2025-2030 年乘用車、載貨車、牽引車、自卸車、客車、專用車預(yù)測(cè)值分別按130%、60%、115%、30%、30%、30%的復(fù)合增長率進(jìn)行測(cè)算。）

價(jià)格方面，中國燃料電池系統(tǒng)的價(jià)格近年下降快速，從2018年的2萬元/kW左右降到現(xiàn)在1500元/kW,預(yù)計(jì)到2025將降到1000元/kW，2030年降到500元/kW。

圖 4：2024年燃料電池系統(tǒng)成本構(gòu)成

數(shù)據(jù)來源：H2 Plus Data

一輛49噸的氫能重卡，當(dāng)前價(jià)格已經(jīng)由2021年的150多萬元降到100萬元以內(nèi)，90萬元的價(jià)格能看到。與市場(chǎng)上同類型的柴油重卡40萬元、鋰電重卡50萬元的價(jià)格有差距，但差距快速縮小。

制約氫能重卡推廣，一個(gè)是車價(jià)本身，另一個(gè)主要還是燃料價(jià)格即氫氣的價(jià)格。行業(yè)界早有實(shí)踐驗(yàn)證，氫氣價(jià)格在20-25元/kg時(shí)候，氫能重卡就體現(xiàn)出了經(jīng)濟(jì)性。

而20-25元/kg的氫氣，一個(gè)是價(jià)格不易達(dá)到；二一個(gè)更主要的還是氫氣的可獲得性問題，即缺少便宜的氫氣。

4氫能行業(yè)發(fā)展大難題：氫氣的供需錯(cuò)配

從整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展情況來看，在氫氣的上游，廣大的西部風(fēng)力、光伏資源豐富地區(qū)，可以制出“泛濫”的氫氣，而且是綠色的，但是沒法運(yùn)到氫氣需求端，哪怕是不運(yùn)到東部，只運(yùn)到幾百公里遠(yuǎn)的工業(yè)化工企業(yè)園區(qū)，都是難題。

而下游的氫氣應(yīng)用，比如交通的氫燃料電池汽車、綠醇船舶等等，氫氣的經(jīng)濟(jì)性逐步體現(xiàn)出來了，但缺乏富足的氫氣來源，最終導(dǎo)致普遍性的缺氫。

綠氫上游氫氣消納不了，下游缺少氫，根本原因還是氫氣的儲(chǔ)運(yùn)問題解決不了。

氫氣的供需錯(cuò)配，是制約我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展大大難題。

香橙會(huì)研究院以推動(dòng)氫能商業(yè)化為使命，是中國最早從事氫燃料電池行業(yè)研究的專業(yè)機(jī)構(gòu)。經(jīng)過多年積累，發(fā)展出了香橙會(huì)氫能數(shù)據(jù)庫。以數(shù)據(jù)庫為依托，提供氫能數(shù)據(jù)、媒體、智庫、投行、論壇、展會(huì)服務(wù)。

       原文標(biāo)題 : 我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大難題：供需錯(cuò)配兩頭都難