今年一季度，燃料電池市場(chǎng)“遇冷”，多家燃料電池企業(yè)紛紛傳出并購重組、股權(quán)轉(zhuǎn)讓等消息。而與此同時(shí)，也有氫能企業(yè)逆勢(shì)而上，高調(diào)推出重磅級(jí)的新產(chǎn)品、新技術(shù)。

3月21日，上市公司龍?bào)纯萍计煜氯�資子公司鉑源催化在龍?bào)词讓萌�球新技術(shù)發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)宣布，公司已實(shí)現(xiàn)二代鉑鈷合金催化劑的量產(chǎn)上市。

當(dāng)前國內(nèi)的燃料電池汽車普遍采用一代燃料電池鉑碳催化劑，在整體性能上存在兩大痛點(diǎn)，第一個(gè)痛點(diǎn)成本高，鉑依賴重，鉑碳催化劑占電堆成本約36%，鉑金用量約0.1-0.3g/kW，隨著燃料電池朝向大功率發(fā)展，延用一代催化劑工藝，鉑金用量將越來越高，降本困難；第二大痛點(diǎn)是一代催化劑性能和耐久性的短板突出，催化劑需在長(zhǎng)期運(yùn)行中保持高活性，但一代催化劑中鉑顆粒易團(tuán)聚或溶解等，導(dǎo)致電化學(xué)活性表面積減少，影響輸出效率。

為了解決一代鉑碳催化劑的兩大痛點(diǎn)，鉑源催化結(jié)合膜電極、電堆企業(yè)對(duì)于催化劑鉑載量降低的實(shí)際需求，推出了二代燃料電池合金催化劑產(chǎn)品。這款產(chǎn)品采用了鉑源獨(dú)創(chuàng)的鉑鈷超晶格技術(shù)和納米自組裝技術(shù)，突破了鉑鈷催化劑的量產(chǎn)技術(shù)瓶頸，同時(shí)兼具低鉑載量、高活性和高穩(wěn)定性等多項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)。

鉑鈷超晶格技術(shù)，采用鉑鈷合金結(jié)構(gòu)。從x射線的衍射圖可以看到，對(duì)應(yīng)鉑（110）形成一個(gè)超晶格的衍射峰，代表鉑鈷結(jié)構(gòu)具備有序的金屬間結(jié)構(gòu)，三個(gè)鉑加上一個(gè)鈷，同時(shí)具有高的活性和良好的穩(wěn)定性，最大的優(yōu)點(diǎn)是大幅降低了鉑載量。

納米自組裝技術(shù)，成功實(shí)現(xiàn)鉑和鈷高分散。從二代催化劑的電鏡圖可知，二代催化劑的粒徑控制在3nm-4.2nm，均勻性好，同時(shí)解決了粒徑均一化和規(guī)�；�制備協(xié)同調(diào)控難題，突破二代催化劑量產(chǎn)技術(shù)的瓶頸。

基于兩大核心技術(shù)，奠定二代燃料電池催化劑三大特點(diǎn)。

· 低鉑載量。二代催化劑含有45%-46%的鉑，4-5%的鈷，通過超晶格技術(shù)使得鉑載量大幅下降33.3%，在膜電極上的載量從一代的0.3mg/cm2降到0.2mg/cm2，整體成本大幅下降。

· 高活性。二代催化劑在0.65V下的功率密度達(dá)到1.35W/cm2，同時(shí)具備高活性，比一代鉑碳催化劑活性提高20%。

· 高穩(wěn)定性。采用美國能源部DOE的30000圈測(cè)試后，電壓的衰減率只有3%，下降了24mV。對(duì)應(yīng)5000小時(shí)車輛運(yùn)行的周期，按照美國能源部的要求，目標(biāo)衰減低于30mV，因此性能衰減率低。

總體而言，二代燃料電池合金催化劑可將膜電極的鉑載量降低33%，活性比普通鉑碳催化劑提高20%，同時(shí)在3萬圈的性能測(cè)試后，其性能衰減率僅為3%，從而在保證出色性能的前提下，大大降低了膜電極、電堆的整體生產(chǎn)成本。

目前，鉑源團(tuán)隊(duì)已完成了二代合金催化劑產(chǎn)品的詳盡測(cè)試與全面表征工作，并已向多家下游電堆企業(yè)完成了首批次的產(chǎn)品出貨，確保這款產(chǎn)品能夠迅速響應(yīng)客戶在2025年的降本需求。

       原文標(biāo)題 : 鉑載量下降1/3，鉑源催化合金催化劑量產(chǎn)上市