要實(shí)現(xiàn)真正的無人駕駛，路徑可以有很多，智能網(wǎng)聯(lián)也許是最有潛力的一種方式。

近日，在國內(nèi)首個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)——國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點(diǎn)示范區(qū)成立兩周年之際，其承載平臺上海淞泓智能汽車科技有限公司副總經(jīng)理李霖在接受科技日報(bào)記者采訪時(shí)表示：試點(diǎn)示范區(qū)封閉測試區(qū)建成智能駕駛測試場景達(dá)到200個(gè)以上，各企業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)測試車輛累計(jì)測試?yán)锍探咏?萬公里，目前已向上汽集團(tuán)、蔚來汽車、寶馬汽車頒發(fā)了國內(nèi)首批道路測試牌照。

基于這些測試結(jié)果，相關(guān)方面正推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)在上海港口等特定場景實(shí)現(xiàn)應(yīng)用，推動(dòng)卡車、環(huán)衛(wèi)車等車輛率先探索應(yīng)用自動(dòng)駕駛技術(shù)。

大數(shù)據(jù)給智能汽車“加油”

如果說傳統(tǒng)汽車的動(dòng)力來自“汽油”，那么“數(shù)據(jù)”是智能汽車得以迭代的基礎(chǔ)。“根據(jù)美國RAND公司的統(tǒng)計(jì)，如果要在美國證明自動(dòng)駕駛比人為駕駛安全，需要一百輛車全天24小時(shí)以40公里的速度駕駛225年�！崩盍乇硎�，汽車之所以能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，不能僅僅依靠汽車本身的單獨(dú)功能，而是汽車與汽車、道路信號等整個(gè)交通大環(huán)境相互緊密聯(lián)系的結(jié)果。其中大數(shù)據(jù)的共通與互相監(jiān)控，是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵一環(huán)。

在實(shí)際應(yīng)用中，要讓智能汽車跑遍這么多里程是不可能實(shí)現(xiàn)的。正是基于此，國家先后批準(zhǔn)在全國建成了5個(gè)國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試區(qū)，讓這些智能汽車先在測試區(qū)里“練身手”，其中在2016年6月開始運(yùn)營的上海測試區(qū)是全國第一個(gè)。

為了加快數(shù)據(jù)積累，自2017年6月起，上海智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)啟動(dòng)“昆侖計(jì)劃”，構(gòu)建了智能駕駛?cè)�息場景庫、智能網(wǎng)聯(lián)汽車仿真測試平臺、人機(jī)交互（HMI）實(shí)驗(yàn)室等智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)的基礎(chǔ)平臺。其中，智能駕駛?cè)�息場景庫已積累了近4000個(gè)交通事故場景，150多萬公里自然駕駛場景，以及超過100小時(shí)1000人次的駕駛模擬器測試場景，并通過 1270組路測設(shè)備，以“上帝視角”獲取了超過120小時(shí)道路沖突場景，80余類標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范場景。

“我們已搭建測試能力齊全、技術(shù)水平先進(jìn)、影響力大的國際性平臺。” 上海國際汽車城（集團(tuán)）有限公司總經(jīng)理助理陳海林表示，自開園以來，上海智能網(wǎng)聯(lián)封閉測試區(qū)共已為40多家企業(yè)提供了450余天次、超過5000小時(shí)的測試服務(wù)。

跑上大馬路，開展“大路考”

智能汽車在通過封閉測試區(qū)的各門“考試”后，只完成了走向大馬路的“第一步”。

今年3月，由上汽集團(tuán)和蔚來汽車研發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車從位于嘉定的國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點(diǎn)示范區(qū)發(fā)車，正式從封閉測試區(qū)走向了開放的大馬路，開展了首次在開放道路上的“大路考”。

“要讓智能汽車真正走向應(yīng)用，還是需要去‘大路’上跑一跑�！崩盍卣f，自動(dòng)駕駛汽車要告別實(shí)驗(yàn)室，實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�生產(chǎn)、銷售，道路測試是必不可少的環(huán)節(jié)，而開放道路測試，其場景更為復(fù)雜，是對封閉區(qū)測試場景的補(bǔ)充和拓展。近期，無人駕駛開放道路將從5．6公里擴(kuò)大到12公里，測試場景更豐富。陳海林表示，到今年底，開放測試路段將達(dá)47公里，涉及58個(gè)路口。

幾個(gè)月的“大路考”結(jié)果顯示：上汽與蔚來汽車?yán)塾?jì)測試?yán)锍踢_(dá)到6040公里，累計(jì)測試時(shí)長約263小時(shí)，測試過程安全可控，未發(fā)生交通碰撞事故，未對現(xiàn)行交通產(chǎn)生不利影響，總體情況良好。不久前，寶馬汽車在進(jìn)行了一個(gè)月的封閉道路測試后，也拿到了“大路考”許可證。

有了這些測試結(jié)果的“背書”，智能汽車走上實(shí)際運(yùn)用指日可待。從長遠(yuǎn)看，自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化還有很長的路要走，除了突破技術(shù)瓶頸，還涉及道路設(shè)施改造、法律法規(guī)配套等問題。自動(dòng)駕駛技術(shù)落地，找準(zhǔn)場景很重要，目前必須附加一定的限制條件，如限定范圍、限定速度、限定場景等。

部分車企已開始在應(yīng)用場景相對簡單的領(lǐng)域里探索：在嘉定的部分園區(qū)里已能見到自動(dòng)駕駛小巴；在洋山深水港港區(qū)內(nèi)已有自動(dòng)駕駛的卡車�！霸诟劭诘纫恍┨囟☉�(yīng)用場景，將推動(dòng)卡車、環(huán)衛(wèi)車等實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛�！标惡Ａ终f。

今后，示范區(qū)還將不斷提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試能力，根據(jù)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步需求，分四階段從封閉測試區(qū)建設(shè)開始逐步向開放道路、典型城市道路以及城際共享交通走廊拓展，讓自動(dòng)駕駛真正走進(jìn)生活。（金婉霞 記者 王春）