8月18日消息，特斯拉德國(guó)超級(jí)工廠已于近日獲得德國(guó)勃蘭登堡環(huán)保辦公室的批準(zhǔn)，將進(jìn)入下一個(gè)打樁建設(shè)階段。

該工廠此前曾被德國(guó)環(huán)保部門勒令暫停建設(shè)，理由是該項(xiàng)目可能污染當(dāng)?shù)仫嬘盟�資源、“壓垮”周邊鄉(xiāng)村的鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施。

圖片來源：OFweek維科網(wǎng)

從收購德國(guó)自動(dòng)化公司開始

別看近年特斯拉發(fā)展迅猛，在早期起步時(shí)，產(chǎn)能問題一直困擾著特斯拉，為了解決這一問題，特斯拉很早就開始布局海外超級(jí)工廠，其還將“工廠定義為制造機(jī)器的機(jī)器”。

2016年，特斯拉就開始著手2018年前達(dá)成年產(chǎn)50萬輛汽車制造的工廠規(guī)劃，為此，于2016年11月9日收購了一家位于德國(guó)普呂姆（Prüm）的世界知名高度自動(dòng)化生產(chǎn)公司Grohmann Engineering，并將其更名為Tesla Grohmann Automation，使其成為德國(guó)特斯拉高度自動(dòng)化工廠的總部。

根據(jù)計(jì)劃，特斯拉全自動(dòng)生產(chǎn)系統(tǒng)的主要要素設(shè)計(jì)和建造將由Grohmann Engineering創(chuàng)始人Grohmann親自領(lǐng)導(dǎo)，并在普呂姆（Prüm）制造，目的是大幅降低特斯拉的制造成本，并保證生產(chǎn)速度和質(zhì)量。

第四座工廠一波三折

今年1月19日，特斯拉與德國(guó)當(dāng)?shù)卣�府達(dá)成一份土地購買合同，特斯拉計(jì)劃用4091萬歐元（約3.11億元人民幣）在德國(guó)東部勃蘭登堡州的格倫海德（Gruenheide）購買一塊300公頃土地，用于建造其第四座超級(jí)工廠。

該工廠也成為了特斯拉歐洲首家、海外第二家超級(jí)工廠。該項(xiàng)目總投資高達(dá)44億美元，計(jì)劃于今年初開始動(dòng)工，并于2021年7月正式投產(chǎn)，生產(chǎn)包括電池、動(dòng)力系統(tǒng)、Model 3和Model Y等車型，年產(chǎn)能預(yù)計(jì)超過50萬輛，一旦建成，其將成為特斯拉全球產(chǎn)能最高的單一工廠，同時(shí)為德國(guó)創(chuàng)造1.2萬個(gè)工作崗位。

但項(xiàng)目簽約沒多久就陷入了停滯狀態(tài)。

首先是補(bǔ)貼爭(zhēng)議。德國(guó)政府計(jì)劃給予項(xiàng)目3.3億美元的投資補(bǔ)貼，很快就遭到了民眾的反對(duì)，“勃蘭登堡綠色聯(lián)盟”主席海因茨－赫維�！ゑR舍認(rèn)為，特斯拉不該享受特殊待遇。

其次是廠址存在安全隱患。該工廠20年前曾定為“寶馬”新車廠場(chǎng)址，殘留有一批二戰(zhàn)時(shí)期遺留的未爆炸彈而荒廢，特斯拉要在此建廠，必須解決該問題。

三是環(huán)保爭(zhēng)議。該工廠要開工建設(shè)，將要砍伐多達(dá)300公頃的森林，即便特斯拉承諾砍伐后將會(huì)在附近新增種植3倍于砍伐面積的森林，但環(huán)保人士認(rèn)為，砍伐森林將會(huì)對(duì)區(qū)域內(nèi)的稀有動(dòng)物（如瀕危蝙蝠等）產(chǎn)生影響，同時(shí)汽車工廠每天消耗約1000萬升水，耗水量大，將會(huì)對(duì)附近水源產(chǎn)生影響，而換來的僅是“加重交通堵塞問題”，引發(fā)了數(shù)百環(huán)保人士的抗議。

四是影響基礎(chǔ)設(shè)施。環(huán)保人士認(rèn)為，工廠建設(shè)過程中的打樁機(jī)會(huì)引起振動(dòng)，進(jìn)而影響周圍的鐵路，且有可能會(huì)導(dǎo)致有毒化學(xué)物質(zhì)污染地下水。

五是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。德國(guó)是全球重要的汽車制造大國(guó)，擁有大眾、寶馬、奔馳等國(guó)際知名品牌，本土車企實(shí)力強(qiáng)橫，已多年沒有新入局者，特斯拉的到來，讓本土汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈感受到了競(jìng)爭(zhēng)壓力，也在一定程度上給予阻撓。

在重重阻礙下，該特斯拉工廠不得不于今年2月13日在砍伐90公頃左右的森林后，被迫暫停施工。

此次特斯拉雖然獲批準(zhǔn)許繼續(xù)施工建設(shè)，工期明顯已經(jīng)延后了5、6個(gè)月，德國(guó)民眾對(duì)特斯拉的態(tài)度遠(yuǎn)不如中國(guó)人民包容，未來是否還會(huì)有新絆子，現(xiàn)在誰也無法給個(gè)準(zhǔn)信。

不過可以確定的是，目前德國(guó)法院駁回了民眾要求，在自由、民主的德國(guó)人眼中，德國(guó)法院在對(duì)待特斯拉工廠這件事上，沒有充分尊重民眾的意愿，未來再次爆發(fā)抗議的可能性仍比較大。

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搶灘德國(guó)，特斯拉競(jìng)爭(zhēng)力幾何？

德國(guó)特斯拉工廠是特斯拉面向整個(gè)歐洲的制造基地，但作為新來者，雖然特斯拉產(chǎn)品全球暢銷，但在德國(guó)并不見得也能如魚得水。

在美國(guó)本土，特斯拉儼然成了美國(guó)隊(duì)長(zhǎng)，不僅造車，還沖出地球飛向宇宙；在亞洲的中國(guó)，特斯拉也是要風(fēng)得風(fēng)，要雨得雨，政府全力支持下，超級(jí)工廠從動(dòng)土到竣工僅用1年時(shí)間。

但在德國(guó)，工廠尚未開建，特斯拉已經(jīng)遭受到了歐洲本土企業(yè)的圍剿。2019年德國(guó)市場(chǎng)新能源汽車單一車型銷量冠亞軍分別是法產(chǎn)雷諾旗下的Zoe和地頭蛇寶馬i3，力壓遠(yuǎn)道而來的特斯拉Model 3。

不僅如此，從品牌銷量看，特斯拉在德國(guó)市場(chǎng)也不占據(jù)優(yōu)勢(shì)，排名第一的是寶馬，銷量為21763輛；第二才是特斯拉，銷量為10711輛；但緊隨其后的正是德國(guó)另一本土品牌奔馳，以9787輛成績(jī)緊咬特斯拉。

顯然，特斯拉要想成為過江龍并不容易；而未來，歐洲一旦強(qiáng)令各汽車制造商進(jìn)入電氣化時(shí)代，他們憑借優(yōu)良的血統(tǒng)、自主研發(fā)實(shí)力、高效的供應(yīng)鏈管理，將會(huì)給除電控外其余零組件嚴(yán)重依賴供應(yīng)鏈整合的特斯拉一頭悶棍。

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馬斯克逆勢(shì)成第四富豪

格倫海德工廠的遇阻并不能阻止馬斯克前進(jìn)的腳步，特斯拉年初又投入了1億美元在德州奧斯汀購入2000 英畝土地，是德國(guó)工廠面積的3倍，將被打造為第五座特斯拉超級(jí)工廠，計(jì)劃負(fù)責(zé)制造Model 3、Model Y、 Cybertruck 和Tesla Semi卡車。

特斯拉正不斷向其“在全球建設(shè)10座至12座電動(dòng)汽車制造工廠”的目標(biāo)邁進(jìn)。

銷量上，因疫情蔓延影響，包括豐田、本田、大眾、寶馬等全球車企一片哀嚎，但特斯拉卻一路逆襲，借助中國(guó)超級(jí)工廠發(fā)力，Model 3銷量一路狂飆，上半年累計(jì)交付15.6萬輛，遠(yuǎn)高于去年同期的12.9萬輛。股價(jià)由此也從今年初至今狂漲了339%，美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月17日，特斯拉股價(jià)再漲11%，使得其CEO馬斯克身價(jià)飚至848億美元，一舉成為全球第四大富豪，距離第三的Facebook創(chuàng)始人馬克-扎克伯格還差150億美元。

不過，馬斯克也讓特朗普更為尷尬。如果聽從特朗普的話，把制造業(yè)留在美國(guó)，那么如今的特斯拉必定也逃不出疫情的肆虐，但逆勢(shì)把超級(jí)工廠設(shè)在中國(guó)，完美規(guī)避了疫情，一切發(fā)展得順風(fēng)順?biāo)�，這也是特斯拉持續(xù)加大上海超級(jí)工廠建設(shè)的重要原因。