因?yàn)闆](méi)有定數(shù)，一切才皆有可能。

本以為可以過(guò)個(gè)安穩(wěn)年，上海市區(qū)突發(fā)的疫情又將我們的心提到了嗓子眼，一位家住黃浦區(qū)的朋友發(fā)微信說(shuō)，“好可怕，生而為人，第一次感受到了可怕和緊張，可又有一股熱流在身體中竄蕩，知道我們能戰(zhàn)勝它，只是不知時(shí)間，但人要信念感，會(huì)使我們強(qiáng)大�！�

看完這段話，頗有感觸，頓然想起前不久和一家車(chē)企領(lǐng)導(dǎo)做的采訪，他也說(shuō)了近乎相似的語(yǔ)言，“做汽車(chē)人其實(shí)很可怕，如同天降大任那般，我所遭受的壓力時(shí)而令我緊張卻有時(shí)也很興奮，正是因?yàn)闆](méi)有定數(shù)，一切才皆有可能�！�

別人說(shuō)你不行，你就行

距離丁清芬正式被任命為拜騰汽車(chē)聯(lián)席首席執(zhí)行官已過(guò)去整整一年有余，但對(duì)于拜騰，看客們的記憶恐怕還停留在2020年7月拜騰宣布暫停中國(guó)內(nèi)地業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，僅保留小部分崗位維持運(yùn)轉(zhuǎn)以及戴雷作為CEO正式離職拜騰的新聞。

留給丁清芬的只有一款尚未量產(chǎn)的概念車(chē)拜騰M－Byte、一張?jiān)燔?chē)資質(zhì)、一座電動(dòng)車(chē)工廠以及社會(huì)輿論之下的“3年燒光84億，造不出量產(chǎn)車(chē)”。

在電影《肖申克的救贖》中，有一句經(jīng)典的臺(tái)詞，“每個(gè)人都是自己的上帝。如果你自己都放棄自己了，還有誰(shuí)會(huì)救你？每個(gè)人都在忙，有的忙著生，有的忙著死�！�

成為拜騰汽車(chē)聯(lián)席首席執(zhí)行官的丁清芬想必不會(huì)讓拜騰就此消失，在經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)半年的“陣痛期”，拜騰又活了，因?yàn)楦皇靠怠?/p>

1月4日，拜騰汽車(chē)正式官宣與富士康、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，爭(zhēng)取在2022年第一季度實(shí)現(xiàn)拜騰首款車(chē)型M－Byte的量產(chǎn)工作。

將時(shí)間脈絡(luò)梳理清晰，我們便不難發(fā)現(xiàn)，這家以“代工廠”為標(biāo)簽的富士康正在一步一步實(shí)現(xiàn)自己的造車(chē)夢(mèng)。擁抱車(chē)企作為轉(zhuǎn)型，讓單一的富士康瞬間有了更多的活力，也讓拜騰重從視眼，他們都“忙著生”，所以相互成就。

官宣拜騰后，富士康更是馬不停蹄的迎來(lái)各種“牽手成功”：1月14日，富士康和吉利宣布正式成立合資企業(yè)。合資公司雙方各持股50％。合資公司董事將由五名董事組成，其中富士康委派三名董事，吉利控股委派兩名董事；另外，合資公司的董事長(zhǎng)由富士康委派；1月15日，蔚來(lái)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、執(zhí)行副總裁鄭顯聰被傳將加盟富士康母公司鴻海集團(tuán)，并擔(dān)任該公司電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)首席執(zhí)行官，介于鄭顯聰曾就職于蔚來(lái)汽車(chē)，目前還保留著蔚來(lái)顧問(wèn)的頭銜，他的到來(lái)對(duì)于富士康而言無(wú)一不起到“定海神針”的作用。

如此密集的高調(diào)布局，看來(lái)富士康對(duì)自己的造車(chē)計(jì)劃頗為信心，然而無(wú)論以哪種形式入局，對(duì)于當(dāng)下的富士康，這一步棋，他們必須堅(jiān)定。

還記得去年10月，富士康在“鴻�？萍既铡被顒�(dòng)上發(fā)布MIH模塊化純電動(dòng)平臺(tái)之時(shí)，它的小心思便路人皆知。在當(dāng)時(shí)的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，富士康更是霸氣表示，“特斯拉是電動(dòng)汽車(chē)的iPhone，我們希望成為電動(dòng)汽車(chē)的Android”。

和華為、百度、阿里這類(lèi)想成為優(yōu)秀供應(yīng)商的企業(yè)不同，富士康想要做的更為深入。MIH模塊化純電動(dòng)平臺(tái)的發(fā)布甚至可以被認(rèn)知為是車(chē)企的行為動(dòng)作，用戶(hù)可以在MIH平臺(tái)上選擇轎車(chē)、SUV、MPV等車(chē)型的底盤(pán)設(shè)計(jì)，并定制車(chē)身軸距、動(dòng)力、電池容量等。不僅如此，MIH平臺(tái)還是一個(gè)軟件定義的開(kāi)放平臺(tái)，未來(lái)用戶(hù)可以通過(guò)軟件升級(jí)來(lái)改變和改善功能和特性。

真沒(méi)想到，作為“代工廠”多年的富士康一早就“偷師”成功，一出手便令行業(yè)震驚。此外，富士康還表示，“MIH平臺(tái)的目標(biāo)是在2025年和2027年間在電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)方面達(dá)到10％的全球市場(chǎng)份額�！�

不過(guò)眼尖的網(wǎng)友還是看出了一絲端倪，“富士康會(huì)選擇拜騰或許只是看中了其在南京的工廠，拜騰過(guò)去的生產(chǎn)線、運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)和產(chǎn)業(yè)鏈資源等，都成了富士康“白撿的大便宜”并非真心想要合作�！�

如果是，又能如何，富士康需要一個(gè)機(jī)會(huì)，拜騰亦然。而根據(jù)簽署的協(xié)議，“爭(zhēng)取在2022年第一季度實(shí)現(xiàn)拜騰首款車(chē)型M－Byte的量產(chǎn)”，留給兌現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)的時(shí)間剛好一年。

仔細(xì)衡量之后，選擇結(jié)合聯(lián)盟終究還是利大于弊，對(duì)于“半只腳踏入汽車(chē)圈”的富士康而言，該要學(xué)習(xí)的東西太多，有了吉利護(hù)航，起碼安心；而在丁清芬的信念中能將M－Byte量產(chǎn)才是她的使命，這不僅是拜騰的換位重生，也是丁清芬的“重生”，這樣看來(lái)富士康這股牽引力實(shí)在重要。

褪去房地產(chǎn)標(biāo)簽，你真的認(rèn)真造車(chē)？

當(dāng)大家還在津津樂(lè)道恒大是否真的可以造出車(chē)時(shí)，恒馳1已經(jīng)順利開(kāi)上路面做實(shí)車(chē)測(cè)試；當(dāng)大家覺(jué)得一家房地產(chǎn)企業(yè)是無(wú)法兼容汽車(chē)項(xiàng)目時(shí)，北京東方新天地的第一家恒大汽車(chē)中心體驗(yàn)店正在加急修繕；隨著2020年12月30日， 恒大旗下房車(chē)寶集團(tuán)正式亮相，房車(chē)寶平臺(tái)、全民經(jīng)紀(jì)平臺(tái)、SaaS管理平臺(tái)等三大科技平臺(tái)也同時(shí)浮出水面，這個(gè)全新的平臺(tái)正是為恒大汽車(chē)銷(xiāo)售端準(zhǔn)備的通衢大道。

無(wú)論“迎戰(zhàn)”多少的非議，許家印這條造車(chē)“不歸路”恐怕是越走越順，越走越長(zhǎng)。

1月18日，中國(guó)恒大發(fā)布公告，用自有資金提前償還2023年到期的183．52億港元可換股債券本金及利息。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從去年9月至今的短短四個(gè)月，恒大先后4次均用自有資金提前償還債務(wù)，累計(jì)償債超477億港元。

對(duì)此研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為，“恒大此舉是為了將來(lái)機(jī)會(huì)分拆旗下優(yōu)質(zhì)業(yè)務(wù)上市，并帶來(lái)可觀的現(xiàn)金流，也是為了為進(jìn)一步拓展融資渠道，尋求更多可能。”

截止目前，恒大汽車(chē)現(xiàn)報(bào)47．75港元，最新市值3905．74億港元，直奔4000億港元大關(guān)。資本市場(chǎng)對(duì)于恒大汽車(chē)出乎意料的好評(píng)，為其贏得了更多的時(shí)間，也讓恒大汽車(chē)在沒(méi)有一款車(chē)型在售的情況下位居國(guó)內(nèi)車(chē)企市值前五，就連吉利也只能緊隨其后成為第六名。（排名次依次為，比亞迪、蔚來(lái)、長(zhǎng)城、上汽、恒大、吉利、小鵬、理想）

短短一年時(shí)間，恒大汽車(chē)在許家印的構(gòu)想中步步成形，這位曾在房地產(chǎn)界的風(fēng)云人物也終于拿到了他夢(mèng)寐的新身份。作為新晉汽車(chē)人，雖然許家印旗下的恒大汽車(chē)還有許多詬病，但財(cái)大氣粗的恒大集團(tuán)劍走偏鋒的營(yíng)銷(xiāo)模式總能成為網(wǎng)友們的談資。我們必須承認(rèn)，越多人關(guān)注，恒大汽車(chē)的資本名單則越飽滿(mǎn)，更多的話題，只會(huì)讓資本和投行更加歡喜。

在最新的恒大汽車(chē)人事任命消息中，肖恩正式擔(dān)任恒大汽車(chē)董事長(zhǎng)，時(shí)守明辭任恒大汽車(chē)董事長(zhǎng)職務(wù)，將專(zhuān)注于恒大集團(tuán)其他重要事業(yè)發(fā)展。

據(jù)公告顯示，現(xiàn)年49歲的肖恩，2013年11月加入中國(guó)恒大并擔(dān)任集團(tuán)常務(wù)副總裁、恒大旅游集團(tuán)董事長(zhǎng)以及恒大新能源集團(tuán)總裁。

而辭去恒大汽車(chē)董事長(zhǎng)的時(shí)守明，更像是功成身退般為肖恩讓路，畢竟隨著新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)逐漸成為重點(diǎn)，原本就負(fù)責(zé)恒大新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)的肖恩，出任恒大汽車(chē)董事長(zhǎng)也是意料之中的事情，至此，恒大汽車(chē)業(yè)務(wù)板塊的領(lǐng)導(dǎo)決策者終于塵埃落定，接下來(lái)就是如何賣(mài)車(chē)，介于恒大賣(mài)房的經(jīng)驗(yàn)，不少網(wǎng)友竟然開(kāi)始期待恒大汽車(chē)的賣(mài)車(chē)渠道和打法，這也該是一出好戲。

根據(jù)恒大汽車(chē)的規(guī)劃，恒馳1－6款車(chē)型預(yù)計(jì)在2021年陸續(xù)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并按照工業(yè)4．0標(biāo)準(zhǔn)在上海、廣州等地建設(shè)智能制造基地。企業(yè)計(jì)劃未來(lái)三到五年，成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車(chē)集團(tuán)。

許家印的“餅”有些大，還需要繼續(xù)消化一番，只希望這次不是泡沫而是實(shí)在的落地，畢竟看多了造車(chē)新勢(shì)力一家一家消亡的先例，對(duì)于恒大汽車(chē)，我們持保守考量，可內(nèi)心卻存著有一個(gè)小愿景，萬(wàn)一他們成功了呢，到時(shí)的我們是不是又要換另外一番說(shuō)辭，用欣賞的眼光感同身受他們一路以來(lái)的心路呢？

在這個(gè)一切皆有可能的時(shí)代里，這些看似“門(mén)外漢”的車(chē)企紛紛入局汽車(chē)，難道會(huì)遭來(lái)非議，許多人說(shuō)，“難道當(dāng)下汽車(chē)行業(yè)的門(mén)檻這么低，是個(gè)企業(yè)都能分一杯羹？”或許，我們?cè)摀Q個(gè)角度思考，他們的行為也在告訴著我們，“成功者從不坐吃山空，坐以待斃，也從不紙上談兵，能做到此事躬行的人，并非普通人。而作為旁觀者的我們，唯有祝愿，且行且珍惜。”