撰文／文姬

出品／趣識(shí)財(cái)經(jīng)

2020年，令資本市場(chǎng)和投資者欣喜的不止是白酒、芯片，亦有跨界造車。

阿里聯(lián)合上汽、上海浦東新區(qū)政府，共同打造智能純電汽車品牌“智己汽車”；華為與長(zhǎng)安汽車、寧德時(shí)代聯(lián)合打造智能汽車新品牌等消息層出不窮。

新能源汽車市場(chǎng)在2020年徹底被引爆，而這股熱潮并未褪去，甚至延續(xù)到了2021年。

互聯(lián)網(wǎng)大廠：下場(chǎng)造車，趕時(shí)代潮流

新年伊始，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛將目光轉(zhuǎn)向造車大業(yè)。

2021年1月13日，阿里與上汽集團(tuán)、張江高科聯(lián)合打造的高端智能純電汽車智己正式發(fā)布；1月19日，吉利汽車集團(tuán)宣布已與騰訊在杭州簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

2月18日，百度宣布將以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)，將和戰(zhàn)略合作伙伴吉利控股集團(tuán)共同組建一個(gè)新的汽車公司。隨后2月20日美股開盤，百度股價(jià)創(chuàng)新高，達(dá)到346美元／股。

2月19日，又有消息傳出：小米確定造車，或由雷軍親自帶隊(duì)，視為戰(zhàn)略級(jí)決策，并視其為戰(zhàn)略級(jí)決策。當(dāng)天，小米港股股價(jià)上漲6．42％，小米概念股上漲2．8％。

行業(yè)人士感慨，互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)下場(chǎng)造車，頓時(shí)有了科技感。

實(shí)際上，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車的歷史可以追溯到2014年。

來自美國(guó)硅谷的特斯拉引爆了中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)。隨后，本土以互聯(lián)網(wǎng)思維造車的企業(yè)及其產(chǎn)品如雨后春筍般涌現(xiàn)。

之后，蔚來、小鵬、理想為首的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在國(guó)內(nèi)開啟了制造電動(dòng)車的先例，一度受到資本的追捧。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2014年至2020年之間，蔚來汽車融資超50億美元；小鵬汽車融資近350億元；理想汽車融資超220億元。

企查查數(shù)據(jù)顯示，整個(gè)新能源汽車行業(yè)，2011－2020年，新能源汽車品牌投融資事件共897起，披露投融資金額3841．1億元。

然而，由于缺乏整車制造技術(shù)和生產(chǎn)資質(zhì)，在受到資本圈追捧的同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)也受到傳統(tǒng)汽車制造商的質(zhì)疑，甚至是嗤之以鼻。

在經(jīng)歷了資金極度緊張的2019年后，互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力迎來了總爆發(fā)。

數(shù)據(jù)顯示，2020年全球新能源汽車銷量比2019年同期增長(zhǎng)36％，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量達(dá)到136萬，同比2019年的120萬增長(zhǎng)13％，創(chuàng)下歷史新高。

緊接著2021年1月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成19．4萬輛和17．9萬輛，同比分別增長(zhǎng)了285．8％和238．5％，繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，連續(xù)7個(gè)月刷新紀(jì)錄。

與此同時(shí)，新能源汽車概念股大火。其中，蔚來、理想與小鵬等公司在市場(chǎng)上火力暴增。

據(jù)趣識(shí)財(cái)經(jīng)此前報(bào)道，2020年蔚來汽車大漲220％，理想汽車以及小鵬汽車漲幅也分別達(dá)到97％、150％。

這讓行業(yè)人士感嘆，新能源汽車的后續(xù)爆發(fā)力如此之強(qiáng)。而這種爆發(fā)力或是影響互聯(lián)網(wǎng)巨頭布局造車的重要原因之一。

另外，當(dāng)前新能源汽車實(shí)現(xiàn)快速迭代的關(guān)鍵在于車聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字化等技術(shù)的成熟。

IHS Markit發(fā)布的《中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告》顯示，2020年全球市場(chǎng)搭載車聯(lián)網(wǎng)功能的新車滲透率約為45％，到2025年全球汽車市場(chǎng)智能汽車的滲透率將提升到60％。

其中，由于國(guó)內(nèi)政策新能源、智能汽車等的大力扶持，中國(guó)搭載車聯(lián)網(wǎng)功能的汽車市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)在未來持續(xù)增長(zhǎng)，并在2025年超過75％。

在數(shù)字化、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)上擁有一定優(yōu)勢(shì)的百度、小米、華為等互聯(lián)網(wǎng)大廠，未來也能憑借這些優(yōu)勢(shì)在造車領(lǐng)域上分一塊蛋糕。

值得一提的是，業(yè)內(nèi)人士指出，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代已遇瓶頸，而智能汽車或可成為下一個(gè)時(shí)代的流量入口，互聯(lián)網(wǎng)巨頭若不迎頭趕上，就很可能失去未來自動(dòng)駕駛軍備賽的入場(chǎng)券。

顯然，在多重因素的推動(dòng)下，擁有強(qiáng)大科技屬性的互聯(lián)網(wǎng)大廠下場(chǎng)造車也是遲早之事。

傳統(tǒng)車企：唯有轉(zhuǎn)型升級(jí)，才不落后

2020年6月，新能源汽車特斯拉市值反超傳統(tǒng)車企豐田，成為全球市值第一車企。

數(shù)據(jù)顯示，截至2021年2月23日，特斯拉市值達(dá)到6858億美元，而豐田汽車美股市值僅為2131．1億美元。

不言而喻，新能源車企的快增長(zhǎng)，給傳統(tǒng)車企帶來了一定的威脅，這也迫使了傳統(tǒng)車企不得不向新能源汽車轉(zhuǎn)型。

長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮曾公開表示：傳統(tǒng)車企不加快轉(zhuǎn)型必死，國(guó)有車企不改革必死”，由此可以看出，傳統(tǒng)車企急于改革投身新能源市場(chǎng)。

在銷量、資本市場(chǎng)方面，或是給未轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企帶來了一定的希望。

數(shù)據(jù)顯示，2020年，傳統(tǒng)新能源車企銷量處于行業(yè)主導(dǎo)地位。其中，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)18．97萬輛。

吉利新能源汽車?yán)塾?jì)銷量到達(dá)6．82萬輛；江淮純電動(dòng)乘用車?yán)塾?jì)銷量為4．98萬輛；長(zhǎng)城新能源汽車?yán)塾?jì)銷量5．74萬輛，其中歐拉品牌累計(jì)銷量5．63萬輛。

與此同時(shí)，2020年傳統(tǒng)實(shí)力車企比亞迪港股、A股漲幅分別超過500％、300％；長(zhǎng)城汽車漲幅則分別超過640％、420％。

2021年新能源汽車行業(yè)，繼續(xù)延續(xù)了2020年的紅利期。

據(jù)趣識(shí)財(cái)經(jīng)不完全統(tǒng)計(jì)，2020年1月，比亞迪新能源汽車銷量為20178輛，同比去年增長(zhǎng)182．88％；長(zhǎng)城汽車旗下新能源汽車品牌歐拉銷量為10260輛，同比增長(zhǎng)689．23％。

而轉(zhuǎn)型新能源市場(chǎng)的車企，不僅有國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企，亦有國(guó)外百年老牌傳統(tǒng)車企。

2021年2月19日，福特宣布在德國(guó)投資10億美元，建設(shè)電動(dòng)汽車工廠。另外，福特也計(jì)劃2030年在歐洲只銷售純電車型。

同時(shí)，福特表示，從2021年開始先投入50億美元，未來十年持續(xù)向自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域投資約70億美元。

另外，傳統(tǒng)車企老大哥捷豹、路虎也發(fā)布消息稱將轉(zhuǎn)型純電動(dòng)汽車。捷豹稱，將會(huì)在2025年成為純電動(dòng)汽車的品牌，而路虎在未來的五六年內(nèi)則有意推出六款純電動(dòng)車型。

值得一提的是，除了傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源汽車，地產(chǎn)巨頭企業(yè)恒大地產(chǎn)早已下場(chǎng)造車。

2021年2月10日，恒大汽車官方發(fā)布恒馳7、恒馳8、恒馳9三款新車型。至此，恒大汽車六款新能源汽車全部亮相，而在此之后，恒馳也將進(jìn)入量產(chǎn)時(shí)代。

小結(jié)

數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車的滲透率從2016年的1．1％上升到2020年的5．7％，2021年1月，這個(gè)數(shù)據(jù)已達(dá)到了7．2％的較高水平。

同時(shí)，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，2025年新能源汽車預(yù)計(jì)達(dá)到20％的市場(chǎng)份額。

無疑，新能源汽車當(dāng)下正處下風(fēng)口爆發(fā)期，在未來也將會(huì)是一種趨勢(shì)。互聯(lián)網(wǎng)大廠下場(chǎng)造車也好，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源造車也罷，也只是時(shí)間問題。

然而，隨著下場(chǎng)造車企業(yè)數(shù)量的增加，未來如何在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中凸顯優(yōu)勢(shì)其當(dāng)下亟需考慮的。