“小米敢造車，我們就敢買”，米粉說。

“我們虧得起，賬上現(xiàn)金儲備有1080億元”，雷軍說。

關(guān)于造車，前者是小米的勇氣，后者成了小米的底氣。

造車大潮，不缺一位像小米這樣的玩家入局。但因為小米的加入，讓這個看似格局已定的汽車產(chǎn)業(yè)，又多了一些值得玩味的不確定性。

3月30日小米官宣了造車計劃，當晚發(fā)布會現(xiàn)場，雷軍眼神堅定、淚光瑩瑩，用極具情懷化的方式再談創(chuàng)業(yè)精神：“這將是我人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目，我深知做出這個決定意味什么，我愿意押上所有積累的戰(zhàn)績和聲譽，為小米汽車而戰(zhàn)”。

3月31日，小米集團早間股價一度上漲6％，資本市場用實際行動回應了小米造車舉動。

在造車這件事情的氛圍渲染上，小米并不克制，有意無意賺足了關(guān)注度。對外溝通中，本著上市公司的嚴謹腔調(diào)，小米顯現(xiàn)出來的狀態(tài)卻是對造車想法的搖擺不定，諸多跡象表明：小米及其雷軍，真的沒想好。

如雷軍所講，智能手機這場仗還沒打完，著急新進入一個資源密集型、高投入領(lǐng)域，基本盤勢必會受到影響。

雷軍說，從2021年1月15日開始截至正式立項，在經(jīng)過為期75天的市場調(diào)研，最終得出了提前上車（智能電動汽車大勢）的結(jié)論。

為什么是1月15日？或許1月11日百度官宣造車的消息以及業(yè)界和二級市場給出的利好反應，加速了小米厘清了其中諸多糾結(jié)：既然做肯定是要做的，怎么做不重要，先上車再說。

在發(fā)布會之前，科技圈內(nèi)、汽車圈外頻頻曝出小米造車的猜測與分析，如今小米以符合所有人期待的姿態(tài)，坐實了傳言，但給出的確定性信息依然有限：“全資子公司，自有資金投入不開放融資”、“未來10年將投入100億美元，初期投入100億元人民幣”、“雷軍親自帶隊出任CEO”。三組信息分別指向了小米決定造車后的頂層布局原則：時間周期、資金預算、創(chuàng)始團隊。

以上信息雖無法較全面地回應我們在其官宣之前，對于小米造車的眾多疑慮，但基本表達了小米對造車這件事情的認知水準：時間上不能急于求成，要按照10年來規(guī)劃；資金投入上要舍得，百億起步；團隊組建上，不能小覷目前市場競爭的激烈程度，得老板親自上。

那么，小米為什么不能向其他廠商學習，等有足夠多確定性信息和儲備之后再對外官宣，為何急于此時呢？

小米加速公開落實此想法，本質(zhì)源于其對于人和、地利、天時三大成事要素的判斷。

人和，小米有數(shù)萬名工程師團隊以及數(shù)百家生態(tài)企業(yè)朋友圈，和尤為重要的年輕用戶群體“米粉”。地利，超過千億元的現(xiàn)金儲備，成熟的軟硬件產(chǎn)品力及技術(shù)創(chuàng)新能力，完善的線上線下渠道布局。

可能在雷軍看來，最最重要的“天時”要素，體現(xiàn)著他順勢而為的樸素創(chuàng)業(yè)觀。

當下正值新時期能源與信息百年大變革的歷史交匯點，智能電動汽車產(chǎn)業(yè)大勢所趨，撐起了足夠大的資本想象力。智能電動汽車賽道除了傳統(tǒng)車企、新勢力品牌之外，還新引來了地產(chǎn)、科技互聯(lián)網(wǎng)背景的產(chǎn)業(yè)巨頭，按照目前各玩家的產(chǎn)品落地規(guī)劃倒推，2021年將是第三波智能電動汽車創(chuàng)業(yè)大潮的最后窗口期。

小米應該竊喜，這波真的趕上了。

從產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段來看，我們認為目前全球范圍內(nèi)智能電動汽車發(fā)展將大致經(jīng)歷四大周期——萌芽期、高速成長期、成熟期、持續(xù)發(fā)展期。目前市場正處于高速成長初期，所表現(xiàn)出的市場特征則包括市場集中度低、新進入者不斷、競爭格局不穩(wěn)定等。去年蘋果等玩家加入造車大軍，一定程度上影響了三年后（2024年左右）的市場狀態(tài)。屆時，眾多新進入者推出的汽車產(chǎn)品將面世銷售，競爭焦點將進一步轉(zhuǎn)移。

在高速成長初期階段，我們迎來了第三波智能電動汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)業(yè)窗口期。

第一波大致可以歸為2015－2018年，以蔚來、小鵬、理想、威馬、FF等新勢力為代表，這個群體是最先嗅到智能電動汽車產(chǎn)業(yè)機遇的一波人，產(chǎn)品也在三年時間里先后落地推出；第二波窗口期，集中在2019－2020年，以傳統(tǒng)車企為代表的群體陸續(xù)推出智能電動汽車獨立品牌（不僅僅是車型），例如上汽智己、長城沙龍、東風嵐圖等；第三波窗口期主要出現(xiàn)在2020年末至2021年，代表性事件主要是蘋果、百度、小米等宣布造車。

可以預見的是，小米造車之外今年智能電動汽車市場中依然會不斷涌現(xiàn)跨界玩家入局，背景包括且不限于互聯(lián)網(wǎng)、科技、地產(chǎn)、能源等領(lǐng)域。背景多元多金的跨界新勢力造車企業(yè)們，帶給產(chǎn)業(yè)生態(tài)與格局影響是巨大的，每一個陣營背后都蘊含著差異化的獨特能力維度。

目前全球范圍內(nèi)消費級科技硬件品牌高地的價值錨點集中在智能手機上，經(jīng)過十多年的產(chǎn)業(yè)迭代該產(chǎn)業(yè)已無法承載更多想象空間。

智能電動汽車作為新一代大型移動智能終端硬件已成行業(yè)共識，與其說造車是小米順勢而為，不如講造車是手機品牌尋求“第二曲線”的最佳歸宿之一。這里包含一切符合高端消費品牌棲息的核心要素：科技、人文、用戶體驗。此后，諸如汽車產(chǎn)業(yè)里的蘋果、小米等跨界對標描述，已不合時宜。

我們可以設想，擁有高端工業(yè)消費級品牌定義的玩家們，可以高維打低維的方式自由切換進入絕大多數(shù)消費市場，到今天邏輯已經(jīng)被重構(gòu)。

比如，特斯拉會造手機嗎？

回到小米造車本身，在以上分析之外，我們不妨再大膽設想妄斷一下：

1－小米接下來的業(yè)務中心依然是手機，造車雖已立項，但手機市場大決戰(zhàn)還需要繼續(xù)。

2－小米汽車應該會落地武漢。

3－小米汽車初步定位應該是做中高端，價格應該在20－30萬區(qū)間。

4－小米汽車的核心賣點會避開當下熱議的智能駕駛功能等智能化產(chǎn)品力，依然會圍繞基于各場景小米智能硬件的“小米生態(tài)”。

5－……

（該文億歐EqualOcean內(nèi)容運營曹宇琦、汽車分析師陳佳娜、王瑞等亦有貢獻。）

作者：楊永平