最近一段時(shí)間，如果問(wèn)互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)上什么東西最紅火，造車(chē)無(wú)疑是最引人關(guān)注的事情，前有阿里、吉利、富士康，后有百度、小米，似乎互聯(lián)網(wǎng)巨頭如果不在新能源汽車(chē)上有所涉足的話，感覺(jué)都有些不好意思，而最近又一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的創(chuàng)始人要下場(chǎng)造車(chē)了，這就是小米系的大將石頭科技，這到底是怎么回事呢？互聯(lián)網(wǎng)巨頭們?yōu)樯兑�扎堆新能源�?/p>

01石頭科技創(chuàng)始人下場(chǎng)造車(chē)？

根據(jù)36氪的報(bào)道，4月9日，從知情人士處獲悉小米生態(tài)鏈公司石頭科技已經(jīng)下場(chǎng)造車(chē)，石頭科技創(chuàng)始人兼CEO昌敬親自操盤(pán)，成立獨(dú)立的汽車(chē)公司。與理想汽車(chē)一樣，石頭汽車(chē)首款車(chē)選擇了增程技術(shù)路線，初步的產(chǎn)品定位是類(lèi)似奔馳G系列的硬派越野車(chē)型。此外，消息人士向36氪透露，石頭科技的造車(chē)項(xiàng)目在2020年底已經(jīng)啟動(dòng)，天使輪估值達(dá)到2．4億美元，石頭科技的老股東高榕資本、北極光創(chuàng)投等機(jī)構(gòu)已投資該項(xiàng)目。前威馬汽車(chē)CTO閆楓也已經(jīng)加入石頭科技的造車(chē)項(xiàng)目。

當(dāng)日午后，天眼查發(fā)布消息稱(chēng)，昌敬于2021年1月8日成立上海洛軻智能科技有限公司，作為控股人持有其69．8％的股權(quán)，該公司經(jīng)營(yíng)范圍涵蓋智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)。天眼查信息顯示，上海洛軻智能科技有限公司注冊(cè)資本1000萬(wàn)元人民幣。其中，昌敬認(rèn)繳500萬(wàn)元，直接持有上海洛軻智能科技有限公司50％股權(quán)；昌敬通過(guò)其持有99％股權(quán)的天津陸巡企業(yè)管理合伙企業(yè)（有限合伙），間接持有上海洛軻智能科技有限公司近20％股權(quán)。

針對(duì)創(chuàng)始人造車(chē)的傳聞，石頭科技表示，該項(xiàng)目與石頭科技不產(chǎn)生直接關(guān)聯(lián)，石頭科技沒(méi)有參與。石頭科技專(zhuān)注科技創(chuàng)新，致力于智能硬件研發(fā)。的確，我們查遍公開(kāi)市場(chǎng)的數(shù)據(jù)，石頭科技并未持有上海洛軻智能科技任何股權(quán)，從直接意義上來(lái)說(shuō)，造車(chē)項(xiàng)目為昌敬個(gè)人行為，與石頭科技確實(shí)并無(wú)關(guān)系。

公開(kāi)市場(chǎng)資料顯示，北京石頭世紀(jì)科技股份有限公司成立于2014年7月，注冊(cè)資本約6666．67萬(wàn)人民幣，法定代表人為昌敬，公司經(jīng)營(yíng)范圍主要包含軟件及智能清潔設(shè)備的技術(shù)研發(fā)、電子產(chǎn)品、儀器儀表維修、銷(xiāo)售自行開(kāi)發(fā)的軟件產(chǎn)品、貨物進(jìn)出口等。石頭科技已于2020年2月在科創(chuàng)板上市，據(jù)十大股東信息顯示，該公司股東有昌敬、天津金米投資合伙企業(yè)（有限合伙）、丁迪等，其中昌敬為第一大股東，占總股本比例23．24％。據(jù)報(bào)道，石頭科技是小米生態(tài)鏈上的明星公司，主營(yíng)業(yè)務(wù)為掃地機(jī)器人等智能清潔硬件，目前市值已經(jīng)達(dá)到770億人民幣。

02巨頭扎堆的新能源到底有啥好的？

說(shuō)實(shí)在，雖然石頭科技否認(rèn)了與造車(chē)的關(guān)系，但基本可以確定的是石頭科技的最大股東、創(chuàng)始人下場(chǎng)造車(chē)已經(jīng)實(shí)錘，這一點(diǎn)其實(shí)毋庸置疑。再根據(jù)億歐網(wǎng)，由于石頭科技為小米生態(tài)鏈公司，所以昌敬的造車(chē)行為被部分業(yè)內(nèi)人士懷疑與小米造車(chē)有關(guān)。但消息人士稱(chēng)，石頭科技的汽車(chē)項(xiàng)目更多是石頭科技CEO昌敬的個(gè)人情節(jié)，與小米的汽車(chē)項(xiàng)目是相互獨(dú)立的，沒(méi)有關(guān)聯(lián)，雙方也沒(méi)有在資本層面合作。

不過(guò)，無(wú)論是雷軍還是昌敬，無(wú)論是李彥宏還是張勇，造車(chē)已經(jīng)成為了互聯(lián)網(wǎng)最大的當(dāng)紅風(fēng)口，為啥造車(chē)這么火，不是說(shuō)新能源都不賺錢(qián)嗎？這其中的原因到底是什么？

首先，流量枯竭時(shí)代造車(chē)無(wú)疑是最重要的場(chǎng)景。根據(jù)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心（CNNIC）在京發(fā)布的《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示， 截至2020年12月，我國(guó)網(wǎng)民規(guī)模為9．89億，互聯(lián)網(wǎng)普及率達(dá)70．4％，但是另外一個(gè)數(shù)據(jù)卻是，截至2020年12月，我國(guó)網(wǎng)民的人均每周上網(wǎng)時(shí)長(zhǎng)為26．2個(gè)小時(shí)，較2020年3月減少4．6個(gè)小時(shí)。上網(wǎng)時(shí)長(zhǎng)的降低一方面是因?yàn)橐咔榈挠绊憸p弱，大家的文化娛樂(lè)活動(dòng)在增加，但是另外一方面也是代表的是互聯(lián)網(wǎng)的流量其實(shí)依然處于一個(gè)相對(duì)枯竭的狀態(tài)，我們姑且不去討論互聯(lián)網(wǎng)流量枯竭到底是不是一個(gè)偽命題。但不可否認(rèn)的是對(duì)于整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，各大互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)尋找新的流量入口幾乎已經(jīng)成為了迫在眉睫的事情，這也是為什么去年那么多互聯(lián)網(wǎng)巨頭瘋狂扎堆社區(qū)團(tuán)購(gòu)賽道，目的也是非常明確就是為了搶奪線下的流量。而相比于和小菜販搶蘿卜白菜那點(diǎn)流量來(lái)說(shuō)，汽車(chē)無(wú)疑是一個(gè)巨大的風(fēng)口，我們之前就說(shuō)過(guò)，中國(guó)內(nèi)容承載的屏幕是非常重要的最早期的電腦屏幕被我們稱(chēng)為第一屏，之后的手機(jī)屏幕被我們稱(chēng)為第二屏，而家里的電視被稱(chēng)為第三屏，但是還有一塊非常重要的屏幕，這就是汽車(chē)的中控屏這可謂是全新的“第四屏”，據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2021年3月，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)3．78億輛，其中汽車(chē)2．87億輛，如果這兩億多的汽車(chē)全部換成智能汽車(chē)的話，那么對(duì)于整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)來(lái)說(shuō)將會(huì)帶來(lái)巨大的機(jī)會(huì)，這就是互聯(lián)網(wǎng)巨頭扎堆造車(chē)的流量根源。

其次，造車(chē)雖然不一定賺錢(qián)但已經(jīng)有了希望。我們知道對(duì)于大多數(shù)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)的參與者來(lái)說(shuō)，造車(chē)賺錢(qián)還是一件非常不容易的事情，新能源汽車(chē)的帶頭大哥特斯拉造車(chē)造了那么多年，也就是最近一段時(shí)間才勉強(qiáng)開(kāi)始盈利，而國(guó)內(nèi)的幾大造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)虧損幾乎是一個(gè)常態(tài)，但是對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)巨頭來(lái)說(shuō)，造車(chē)卻不一定是賠錢(qián)的買(mǎi)賣(mài)。這是因?yàn)�，一方面�?duì)于互聯(lián)網(wǎng)巨頭而言，已經(jīng)有特斯拉這個(gè)先例在前面放著了，至少賺錢(qián)還是很有希望的事情，至少造車(chē)還不是完全燒錢(qián)卻沒(méi)有盈利模式的產(chǎn)業(yè)，這至少是一個(gè)希望。另一方面，互聯(lián)網(wǎng)巨頭特別是小米、石頭這樣的公司來(lái)說(shuō)，其本身就深諳互聯(lián)網(wǎng)的賺錢(qián)之道，用硬件不賺錢(qián)，用軟件賺錢(qián)，這幾乎也已經(jīng)成為了互聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)常態(tài)，以及互聯(lián)網(wǎng)模式之中“羊毛出在豬身上，狗買(mǎi)了單”這樣的模式也是常態(tài)，所以互聯(lián)網(wǎng)公司的巨頭們?cè)�堆可不僅僅是為了在造車(chē)上賺錢(qián)。

第三，對(duì)于石頭科技來(lái)說(shuō)，石頭科技是生產(chǎn)家庭電子產(chǎn)業(yè)特別是掃地機(jī)器人等智能清潔設(shè)備的專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)廠商，對(duì)于這樣的公司來(lái)說(shuō)，掃地機(jī)器人的賽道其實(shí)相對(duì)較小，但對(duì)于一家已經(jīng)股價(jià)上千，市值七百多億的巨頭來(lái)說(shuō)，一個(gè)小小的掃地機(jī)器人賽道無(wú)疑是無(wú)法支撐公司的長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展，并且也沒(méi)辦法給資本市場(chǎng)帶來(lái)足夠的想象空間，在這樣的情況下，其創(chuàng)始人以個(gè)人身份下場(chǎng)造車(chē)其實(shí)對(duì)于公司來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)非常有效的探索，一方面可以對(duì)公司的業(yè)務(wù)進(jìn)行探索，作為公司創(chuàng)始人及第一大股東，如果造車(chē)事業(yè)順利，昌敬可以輕而易舉地將造車(chē)業(yè)務(wù)與石頭科技業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)起來(lái)，另一方面，我們退一萬(wàn)步說(shuō)，如果造車(chē)不順，也可以構(gòu)建起防火墻，避免造車(chē)出現(xiàn)的問(wèn)題蔓延到石頭科技上去。

所以，互聯(lián)網(wǎng)巨頭扎堆新能源的邏輯你看懂了嗎？我們敢說(shuō)對(duì)于造車(chē)石頭不是第一個(gè)，但一定也不是最后一個(gè)，估計(jì)還會(huì)有更多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要進(jìn)入造車(chē)市場(chǎng)。