國(guó)際巨頭五月紛紛漲價(jià)

近來(lái)輪胎圈把大部分目光都聚焦在了國(guó)內(nèi)輪胎的漲價(jià)潮上，事實(shí)上，國(guó)外輪胎市場(chǎng)也已開啟了漲價(jià)模式，涉及普利司通、固特異、住友橡膠、韓泰、優(yōu)科豪馬等國(guó)際輪胎巨頭。

日前，輪胎巨頭固特異宣布將從2021年6月1日開始再次提高北美所有乘用輪胎的價(jià)格。開利輪胎（Kelly）和鄧祿普輪胎也將繼續(xù)上調(diào)在北美地區(qū)的價(jià)格，漲幅約為8％；

普利司通、凡世通乘用車和輕型卡車輪胎，從5月1日起在美國(guó)和加拿大地區(qū)的價(jià)格最高上漲8％；

自2020年11月1日以來(lái)，優(yōu)科豪馬乘用車胎上漲幅度增加了5％；2020年12月1日，部分商用卡車／客車輪胎上漲幅度最多增加6％；

據(jù)統(tǒng)計(jì)，5月1日起，美國(guó)大多數(shù)乘用車胎和商用車胎的價(jià)格上漲6％；5月1日，加拿大地區(qū)的“非冬季”乘用和輕型卡車輪胎的價(jià)格也有類似上漲。

北美輪胎市場(chǎng)為何漲價(jià)？

整體來(lái)看，外資品牌輪胎在海外的漲價(jià)政策集中在了北美市場(chǎng)。2020年在疫情的沖擊下，全球輪胎市場(chǎng)需求大幅萎縮，北美的輪胎制造業(yè)也遭遇沉重打擊，頭部輪胎企業(yè)更是首當(dāng)其沖，大部分都采取數(shù)周甚至數(shù)月的臨時(shí)關(guān)停措施，這也直接導(dǎo)致了目前北美市場(chǎng)輪胎供給嚴(yán)重不足。除此之外，由于北美輪胎尺寸和其他地區(qū)有所不同，很難通過(guò)進(jìn)口實(shí)現(xiàn)庫(kù)存補(bǔ)充，尤其是大尺寸的SUV ／ CUV輪胎，更是加劇了北美輪胎市場(chǎng)的供給缺口——供不應(yīng)求，是北美輪胎市場(chǎng)漲價(jià)最主要、最直接的原因。

普利司通和固鉑輪胎此前曾透露，目前其經(jīng)銷商的庫(kù)存率低于市場(chǎng)需求。固特異總裁稱公司在2020年第三季度開始提高產(chǎn)量以補(bǔ)充庫(kù)存，但不斷增長(zhǎng)的需求依然無(wú)法滿足。普利司通則嘗試與經(jīng)銷商合作，通過(guò)普利司通和凡世通的全部產(chǎn)品組合，在可能的情況下尋找替代產(chǎn)品。

中國(guó)市場(chǎng)輪轂價(jià)格暴漲

而在中國(guó)市場(chǎng)，則是另一個(gè)與輪胎息息相關(guān)的產(chǎn)品——輪轂成為輪胎人的話題焦點(diǎn)。近期，由于原料持續(xù)上漲，鐵礦石期貨盤面漲停，山東地區(qū)焦炭?jī)r(jià)格繼續(xù)提漲100－120元／噸，鋼廠報(bào)價(jià)大幅上調(diào)。不完全統(tǒng)計(jì)，44家鋼廠全部上調(diào)，上調(diào)幅度為100－600元／噸。鋼廠大漲帶動(dòng)市場(chǎng)報(bào)價(jià)進(jìn)一步走強(qiáng)。

由于各家鋼鐵企業(yè)紛紛宣布各類鋼板的價(jià)格上漲，輪胎鋼圈價(jià)格也會(huì)相應(yīng)的受到影響。自五一假期結(jié)束后，輪轂廠家就開始紛發(fā)布漲價(jià)通知單。

至于輪胎本身的價(jià)格，中國(guó)輪胎商務(wù)網(wǎng)認(rèn)為，輪胎漲價(jià)潮在五月將進(jìn)入尾聲。據(jù)隆眾資訊調(diào)研，五月初代理商處于放假狀態(tài)，渠道以及門店維護(hù)老客戶為主，出貨量處于低位。部分東營(yíng)工廠計(jì)劃釋放2－3個(gè)點(diǎn)的促銷政策，代理商層面也會(huì)有不同程度的促銷政策釋放。

預(yù)計(jì)5月份輪胎廠整體開工水平將明顯走低，為進(jìn)一步刺激下游拿貨積極性，各環(huán)節(jié)價(jià)格政策會(huì)更加靈活，根據(jù)客戶的進(jìn)貨量給予不同的政策力度，同時(shí)在5月份相對(duì)低開工的情況下有助于社會(huì)庫(kù)存的消化。

但從長(zhǎng)期來(lái)看，輪胎價(jià)格短時(shí)間內(nèi)下跌的可能性并不大，所以經(jīng)銷商們要做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。