日前上善若水投資管理公司創(chuàng)始人林文欽駕駛蔚來(lái)ES8汽車，使用自動(dòng)駕駛功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）時(shí)，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸離世。8月17日消息，作為蔚來(lái)的老對(duì)手，理想汽車CEO李想在朋友圈發(fā)文，呼吁汽車行業(yè)構(gòu)建統(tǒng)一的命名規(guī)則，不要再誤導(dǎo)駕駛員。

7月剛從國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力第一跌落至第三，8月又出現(xiàn)了這么嚴(yán)重的交通事故，蔚來(lái)面臨的形勢(shì)非常嚴(yán)峻。但是，小雷想知道的是，汽車企業(yè)自動(dòng)駕駛技術(shù)命名規(guī)則是不是真的存在誤導(dǎo)駕駛員的情況。

小雷查詢了資料，自動(dòng)駕駛技術(shù)有一個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，共分為六個(gè)等級(jí)：

L0，無(wú)自動(dòng)化，車輛的所有操作都必須由駕駛員控制，包括加速、減速、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等；

L1，低級(jí)輔助駕駛，汽車會(huì)提醒駕駛員附近有車輛，并在一定程度上實(shí)現(xiàn)加速和減速；

L2，輔助駕駛，現(xiàn)在最常見(jiàn)的自動(dòng)駕駛級(jí)別，可以在一定程度上完成加減速和轉(zhuǎn)向，但駕駛員必須全神貫注；

L3，條件級(jí)自動(dòng)化，車輛大致可以完成自動(dòng)駕駛，但仍需要駕駛員關(guān)注環(huán)境，在遇到復(fù)雜情況時(shí)，必須由駕駛員完成操作；

L4，高度自動(dòng)化，汽車完全不需要用戶操控，能夠在道路上自動(dòng)行駛和停車，但在野外等特殊場(chǎng)景下需要駕駛員操作；

L5，真正的自動(dòng)駕駛，不再需要駕駛員。

這六個(gè)等級(jí)并沒(méi)有統(tǒng)一的命名規(guī)則，單說(shuō)L0～L5，估計(jì)也沒(méi)有幾個(gè)用戶聽(tīng)得懂，所以廠商就可以玩文字游戲�，F(xiàn)在已經(jīng)普及的自動(dòng)駕駛技術(shù)是L2，蔚來(lái)汽車稱其為“NOP領(lǐng)航狀態(tài)”，再經(jīng)過(guò)銷售員一宣傳，消費(fèi)者很可能誤以為就是自動(dòng)駕駛技術(shù)。

小雷又去查了一下其他廠商的命名，還有什么L2．99、L2＋、L2＋＋，小雷就不一一點(diǎn)名了，去搜索這些自動(dòng)駕駛技術(shù)，就能看到是哪些廠商的。明明沒(méi)有到L3級(jí)別，老老實(shí)實(shí)說(shuō)自己是“輔助駕駛”不好嗎？

只有達(dá)到了L4級(jí)別，車輛才能基本完成自動(dòng)駕駛的操作，但這并不意味著L4級(jí)別就不會(huì)發(fā)生事故。特斯拉的FSD自動(dòng)駕駛技術(shù)測(cè)試版已達(dá)L4級(jí)別，但是事故頻頻發(fā)生。據(jù)《每日電訊報(bào)》報(bào)道，昨天特斯拉Model 3疑似因自動(dòng)駕駛問(wèn)題，在英國(guó)發(fā)生車禍，導(dǎo)致6名兒童和1名成人受傷，已被送往醫(yī)院。

盡管國(guó)內(nèi)車企的積極性已被調(diào)動(dòng)起來(lái)，華為、百度甚至展示了L4自動(dòng)駕駛技術(shù)的成果，但預(yù)計(jì)還需要很長(zhǎng)時(shí)間，這項(xiàng)技術(shù)才能在國(guó)內(nèi)普及。至于這些車企，小雷認(rèn)為李想的想法沒(méi)有問(wèn)題，必須統(tǒng)一命名規(guī)則，不要總想著為營(yíng)銷找噱頭，去誤導(dǎo)消費(fèi)者。

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