“公司基于業(yè)務(wù)發(fā)展需要而進(jìn)行的正常調(diào)整，集度仍由百度和吉利共同持股，雙方所持股份不變，集度CEO為夏一平�！�6月30日，集度汽車就股東方之一吉利控股集團(tuán)有限公司的退出傳聞對外作出回應(yīng)。

根據(jù)國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)，6月28日，集度汽車有限公司發(fā)生工商變更，浙江吉利控股集團(tuán)關(guān)聯(lián)公司上海華普汽車有限公司退出，百度關(guān)聯(lián)公司達(dá)孜縣百瑞翔創(chuàng)業(yè)投資管理有限責(zé)任公司持股比例上升至100％，法定代表人也由夏一平變更為梁志祥。

因此，在集度汽車作出回應(yīng)前有網(wǎng)友調(diào)侃，夏一平在集度最后的露面竟然是在6月8日第一款產(chǎn)品的發(fā)布會上。那場發(fā)布會令人印象深刻，夏一平以粗糙的動畫形象亮相，雖說主角是首款概念車ROBO－01，但動畫版夏一平用著不和諧的身體動作一直在強調(diào)李彥宏提出的“汽車機器人”這一概念，導(dǎo)致直播間評論區(qū)出現(xiàn)了諸多看衰留言，百度方面還一度關(guān)閉了評論功能。

即使在集度造車過程中存在感不強的吉利汽車沒有退出，在跨界造車這件事上，百度都可以說是姍姍來遲�？恐�新概念、新標(biāo)簽，李彥宏還來得及嗎？夏一平又該如何坐穩(wěn)CEO的位置？

01

一冷一熱

也不怪外界對于集度汽車此次的工商變更存有猜想，認(rèn)為集度這是被吉利“拋棄”了。原因是在共同成立集度后的一年多時間里，百度與吉利這兩大巨頭對于集度的態(tài)度可謂天差地別。

資料顯示，2021年1月11日，百度集團(tuán)宣布與浙江吉利控股集團(tuán)合作，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)；2021年3月，雙方關(guān)聯(lián)企業(yè)達(dá)孜縣百瑞翔創(chuàng)業(yè)投資管理有限責(zé)任公司（百度關(guān)聯(lián)企業(yè)）以及上海華普汽車有限公司（吉利關(guān)聯(lián)企業(yè)）共同成立合資公司集度汽車有限公司，分別持股55％和45％。

彼時，集度汽車共設(shè)置了5個董事會席位，除夏一平外，有3位董事來自百度、1位董事來自吉利。這位來自吉利的董事就是浙江吉利控股集團(tuán)的董事、CEO兼總裁安聰慧。

夏一平曾在采訪中稱，在百度與吉利的合作模式中，集度汽車作為百度公司旗下企業(yè)獨立運營，但百度在集度汽車中處于主導(dǎo)地位，整體上負(fù)責(zé)端到端的服務(wù)，無論是軟硬件都由百度主導(dǎo)進(jìn)行，吉利更多的是一個戰(zhàn)略合作伙伴與投資方，會在硬件方面配合開展相關(guān)工作。

這一合作模式直接造成了“百度熱、吉利冷”的局面。在今年6月初集度汽車首款概念車ROBO－01發(fā)布前后，百度公司官方微博連發(fā)多條內(nèi)容進(jìn)行預(yù)熱、宣傳，甚至還搞起了粉絲抽獎活動來造勢。在與吉利“分手”傳言出現(xiàn)后，百度官方微博也是立即進(jìn)行了澄清。

反觀吉利方面，搜索吉利控股集團(tuán)的微博主頁，僅在6月8日ROBO－01發(fā)布會當(dāng)天轉(zhuǎn)發(fā)了一條直播預(yù)告，此外再無任何一條有關(guān)集度的內(nèi)容，更多的則是宣傳自家“親生”的新能源品牌極氪。不久前的重慶車展上，華為徐直軍、寧德時代曾毓群、長安汽車朱華榮親自為阿維塔站臺。三巨頭這么努力，讓汽車界看到了阿維塔匯集力量拼殺新能源汽車的決心。

在最新的工商信息中，除了股權(quán)變動之外，集度汽車的主要人員還發(fā)生了變動，董事列表中僅剩3名百度的高管，夏一平與安聰慧均退出了董事行列。這更加引發(fā)大眾對于吉利態(tài)度的猜測。

不過目前，百度和吉利均表示集度仍由百度和吉利共同持股，雙方所持股份不變。這意味著，吉利可能只是更換了持股主體，或者換了合資的“殼”，畢竟與集度汽車相關(guān)的公司中除了集度汽車有限公司之外，還有上海集度汽車有限公司、北京集度科技有限公司、集度汽車（香港）有限公司。

02

被迫下場

實際上，百度與吉利的合作，也是不得已的結(jié)果。

從百度方面看，入局無人駕駛多年，始終沒有一個商業(yè)化載體是李彥宏心頭的痛。李彥宏對汽車市場早有覬覦之心。

早在2013年，百度就啟動了“百度無人駕駛汽車研發(fā)計劃”，4年之后推出了Apollo系統(tǒng)，一個專門向汽車行業(yè)及自動駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供的軟件平臺。

按照李彥宏當(dāng)初的想法，Apollo系統(tǒng)就像是汽車界的安卓系統(tǒng)，開放給主機廠商使用，百度自己只做研發(fā)。

在2018年時，李彥宏還信誓旦旦表示，百度不會自己造車，“我們不會自己去開生產(chǎn)線、設(shè)計發(fā)動機、研究流體力學(xué)或是工業(yè)設(shè)計，我們只做我們最擅長的自動駕駛技術(shù)研發(fā)，并且開放出來，和所有對無人車有興趣、有想法、有能力的企業(yè)一起來做�！�

但是，他低估了向主機廠賣技術(shù)以及技術(shù)變現(xiàn)的難度，一部分主機廠并不愿意技術(shù)主導(dǎo)權(quán)掌握在別人手中。上汽集團(tuán)董事長陳虹就說過：“與第三方公司合作自動駕駛，上汽是不能接受的。如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。”而今，上汽集團(tuán)依然保持了這份倔強。當(dāng)然，是否能走下去，還需要時間檢驗。

在2021年財報中，百度也提到，雖然Apollo已經(jīng)與包括來自福特、豐田、長城及比亞迪等汽車制造商的30個汽車品牌合作，但上述產(chǎn)品處于變現(xiàn)早期階段，收入貢獻(xiàn)并不大。

作為百度自動駕駛領(lǐng)域另一大嘗試的Robotaxi（自動駕駛出租車業(yè)務(wù)）商業(yè)化進(jìn)程同樣不算順利。即使截至去年底，百度的Robotaxi服務(wù)蘿卜快跑已經(jīng)在8個城市內(nèi)使用，并在北京、重慶、陽泉的開放道路上開始收費運營，但摩根大通預(yù)測，蘿卜快跑到2025年才能實現(xiàn)單車盈利。

一番權(quán)衡之下，最終李彥宏打了自己的臉，下場造車。

而從吉利方面看，雖然已是自主品牌的銷冠，但其在新能源領(lǐng)域的發(fā)展一直不盡如人意，本著“多生孩子好打架”的一貫作風(fēng)，與百度合作多生一個或許是個不錯的選擇。

另一方面，它也有需要變現(xiàn)回血的產(chǎn)品——SEA浩瀚。SEA浩瀚架構(gòu)歷時4年，投入超過了180億元。安聰慧透露過，SEA浩瀚架構(gòu)不僅會覆蓋吉利控股集團(tuán)內(nèi)部的品牌，還包括外部品牌。

目前來看，其盡快收回SEA浩瀚成本的做法就是向集度、富士康等品牌提供技術(shù)支持。去年1月，吉利控股集團(tuán)也曾宣布與富士康科技集團(tuán)共同成立合資公司。這種合作如果要讓吉利來操盤，品牌繁多又四處出擊的吉利確實也忙不過來。

03

翻盤可能？

有觀點認(rèn)為，過去10年是百度不斷掉隊的10年，而造車是其能否翻盤的關(guān)鍵。

按理說，背靠百度與吉利兩位“金主爸爸”，集度汽車必然優(yōu)秀。從去年1月官宣造車算起，集度汽車僅用了400多天就完成了首款概念車的發(fā)布。但是6月初的首秀不僅沒能讓集度風(fēng)光無限，反倒引來嘲諷無數(shù)。

發(fā)布地點選在了百度自家的元宇宙產(chǎn)品“希壤”上，整個過程可以用“魔幻”來形容，以動畫形象亮相的夏一平、首個AI數(shù)字人車主、虛擬建模的概念車，無不向外界傳遞著集度汽車想要營造的“未來感”“科技感”。

在介紹首款概念車ROBO－01時，動畫版夏一平也多次強調(diào)“汽車機器人”這一概念，誓與其他造車新勢力區(qū)別開來。這是李彥宏提出的概念，他曾多次表示，百度要造的不是車，是汽車機器人。集度研發(fā)的汽車機器人將擁有L4級別的自動駕駛能力，貫穿“自由移動”“自然交流”“自我成長”的三大產(chǎn)品理念。

出乎意料的是，由于動畫制作潦草，實際效果大翻車。直播過程中，網(wǎng)友留下了一水的“動畫片”“五毛特效”評論，進(jìn)而開始質(zhì)疑百度的智能化水平。

與此同時，ROBO－01還遭到了其他新勢力品牌的炮轟。比如高合汽車高級傳播總監(jiān)直言看完集度的“動畫片發(fā)布會”顛覆三觀，稱ROBO－01各種抄襲，是哪吒的造型、拜騰的大屏、高合的ISD集大成者。

不過，這并沒有打擊到集度的信心。6月27日，小鵬汽車CEO何小鵬在個人社交平臺分享了一段小鵬P5的城市智能導(dǎo)航輔助駕駛內(nèi)部技術(shù)測試視頻。

夏一平隨即轉(zhuǎn)發(fā)并評論了該視頻，稱“很快就可以和集度的全域融合的自動駕駛PK一下高下了”，話里話外意思就是集度的自動駕駛要比小鵬更高一籌。

結(jié)果又引來了網(wǎng)友們的一片嘲諷，認(rèn)為集度是在碰瓷小鵬，車還沒出來就喊著PK。這或許是擺在集度面前最現(xiàn)實的一個問題，雖然公司計劃于2022年秋季推出首款量產(chǎn)車型的限定版，并稱量產(chǎn)車型與概念車擁有90％的相似度，但新能源汽車賽道早已擠滿了競爭者，不是非等你不可，用戶也不會再輕易被各種噱頭所迷惑。學(xué)理想、零跑等等喜歡碰瓷的“前輩”，這條路或許不太容易走通了。

一位參加過集度ROBO－01媒體沙龍的朋友告訴《車圈能見度》，他聽完講解最大的感受就是：“講得很好，但我不會買�！奔�度，要想贏得市場，需要做的工作確實太多了。這一番造車，對李彥宏來說難言輕松。

作者 ｜ 月櫞

來源 ｜ 車圈能見度（CarVisibility）

END

       原文標(biāo)題 : 集度“分手”鬧劇？李彥宏造車懸念不斷