獲悉，深圳市哈威飛行科技有限公司去年已完成1300萬人民幣的天使輪融資，本輪融資作為新產(chǎn)品的迭代和研發(fā)，以及品牌推廣。哈威科技創(chuàng)始人、CEO劉益華向獵云網(wǎng)透露，目前pre－A輪融資計劃約1500萬元，將用于H3、H5、H7的市場推廣。

哈威科技的首款產(chǎn)品Hover H1其實是一款個人微型飛行汽車，它的大起飛重量260kg，有效載重達到75kg，并能隨時隨地垂直起降，是一款真正意義的空陸兩棲微型飛行器。但由于電池的行業(yè)現(xiàn)狀，產(chǎn)品還沒有辦法市場化。

既然空中飛行受限，那么占地球面積70％的水域呢？劉益華帶領(lǐng)公司轉(zhuǎn)型，瞄準水上市場的空白，將“飛行”引入水中，僅花了不到一年的時間，成功研發(fā)了全球首款集浮游、沖浪、潛水于一體的水中飛行器——H3水上救援飛翼。

H3水上救援飛翼的出現(xiàn)，不僅讓水中運動熱愛人士為之沸騰，對普通人來說，也是意義重大——世衛(wèi)組織公布了一組數(shù)據(jù)：全球每年37．2萬人死于溺水。其中，僅我國每年就有近5．7萬死于溺水，相當于每天有150多人溺水死亡。

據(jù)從事水上救援的專業(yè)人士講解，人在缺氧的情況下，5分鐘就會致使腦細胞死亡，而一般人溺水2—3分鐘左右就會停止呼吸。如果能在4－6分鐘內(nèi)實施急救措施，對心肺進行復(fù)蘇，那么成活率相對會提高，假若超過8分鐘，搶救成活率則不到10％。因此，水域救援是一個不容忽視的行業(yè)，對溺水者的搶救，必須爭分奪秒。

目前普通使用救援設(shè)備的就是傳統(tǒng)泡沫救生圈和人工救援。但是傳統(tǒng)泡沫救生圈，投擲范圍有限，且準確度不高，很容易錯過最佳救援黃金時間；人工救援速度緩慢，時效性差，而且惡劣海況導致救援人員的危險性也加大。水上專用應(yīng)急設(shè)備會答復(fù)增加救援的成功率。但救援設(shè)備對一些參數(shù)要求較高，市場上遲遲未有優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的推出。

H3水上救援飛翼，將AI人工智能、視覺識別、智能巡航及無人機控制等技術(shù)應(yīng)用到水上救援設(shè)備中來，據(jù)哈威飛行H3水上救援飛翼的項目負責人介紹：H3 融入無人機、水上機器人控制技術(shù)，通過GPS定位， 實現(xiàn)自主修正航向，失聯(lián)自動返航，遙控等智能救援。另外因為是雙面對稱設(shè)計可以抗擊風浪，速度達到6米每秒，大大提高救援效率，同時降低救援風險。

在談到產(chǎn)品的實際運用時，劉益華提到，“當時（我們的產(chǎn)品）在惠州雙月灣做功能測試的時候，居然還真碰到了溺水事件，于是產(chǎn)品當即發(fā)揮了作用。之后返回駐地后，在普吉島船難現(xiàn)場的搜救組織，又微信聯(lián)系到我們，了解了產(chǎn)品之后，表示惋惜，（認為我們）應(yīng)該及早投放市場。”

此類產(chǎn)品的難點不僅僅是數(shù)據(jù)研發(fā)，在軟件和算法方面，對視覺識別、無人機集群控制、人工智能等技術(shù)也需要很深的行業(yè)背景融入其中，需要深厚的技術(shù)積累，工作量大、成熟周期長，所以目前尚未有其它成熟的水上智能救援產(chǎn)品上市。因而在工程樣機階段，H3水上救援飛翼就收到了韓國、海南、青島等區(qū)域代理的歡迎，并且成功預(yù)簽訂單700臺，實現(xiàn)了1400萬元人民幣的預(yù)售。

現(xiàn)如今，HOVER ARK正致力于以功能演示為主完成市場教育，參與各類水上搜救演習；注重行業(yè)有重大影響力客戶、重點市場的行業(yè)示范效應(yīng)推廣；水上救援熱點事件曝光展示功能；展會、網(wǎng)絡(luò)等傳統(tǒng)渠道，推廣水上救援新概念，立體展示產(chǎn)品技術(shù)先進性及產(chǎn)品功能。

哈威飛行的目標客戶包括：政府、民間各類水上救援組織的標準救援設(shè)備；海濱浴場、游泳場館等公共場所的水上救援標準設(shè)備；船舶的標準救援設(shè)備；滿足軍方等特定救援任務(wù)的系統(tǒng)功能定制。

現(xiàn)在，哈威飛行科技已成為中國領(lǐng)先的載人微型飛行器研發(fā)科技公司，研發(fā)出全球首款微型載人飛行車H1、水中飛翼H2 、水上救援飛翼H3和動力水翼產(chǎn)品H5。

哈威飛行的目標客戶包括：政府、民間各類水上救援組織的標準救援設(shè)備；海濱浴場、游泳場館等公共場所的水上救援標準設(shè)備；船舶的標準救援設(shè)備；滿足軍方等特定救援任務(wù)的系統(tǒng)功能定制。

哈威飛行的創(chuàng)始人劉益華，是英國威爾士南大學 MBA，中國人民大學EMBA，曾任TDK公司高級工程師，受命在菲律賓建立TDK分廠，后加盟芬蘭的知名通訊公司任項目經(jīng)理。2006年來深圳開始創(chuàng)業(yè)，成為日立、TDK、希捷、 SAE等日美企業(yè)硬件設(shè)備重要供應(yīng)商。

之后，他于2015年10月開始籌劃哈威飛行科技的創(chuàng)建，并于2016年4月13日在深圳正式成立公司。其中，創(chuàng)始人曾作為諾基亞、TDK等知名企業(yè)高級項目經(jīng)理；生產(chǎn)供應(yīng)鏈副總曾為飛利浦、德國電信中國區(qū)供應(yīng)鏈負責人；CFO具有多家并購、境內(nèi)外上市操盤經(jīng)驗。哈威現(xiàn)有員工40人，其中研發(fā)20人。核心技術(shù)人員多來自中航集團旗下研究機構(gòu)以及華為、大族激光等知名企業(yè)。

作為一家以創(chuàng)意領(lǐng)先的科技企業(yè)，哈威視創(chuàng)新為企業(yè)靈魂，H1、H2、H3、H5、H7等均為哈威首發(fā)創(chuàng)意，擁有完全的知識產(chǎn)權(quán)，已完成20余項專利申請，其中發(fā)明專利7項，歐美專利4項，已取得11項實用新型專利，2項外觀專利。