“兼聽(tīng)則明，偏信則暗”，城市道路交通系統(tǒng)運(yùn)行狀況的評(píng)價(jià)從某種意義上來(lái)說(shuō)就是一個(gè)“仁者見(jiàn)仁、智者見(jiàn)智”的事情，不同的人群從不同的層面、不同的角度、不同的區(qū)域出發(fā)評(píng)價(jià)出來(lái)的結(jié)果必定有所差異。

近年來(lái)，信息技術(shù)的快速發(fā)展使得部分公司擁有了海量的數(shù)據(jù)，從而為從一個(gè)較為宏觀的層面對(duì)眾多城市同時(shí)進(jìn)行城市交通擁堵問(wèn)題的分析和評(píng)價(jià)提供了很好的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

經(jīng)過(guò)近幾年的發(fā)展，終于看到了中國(guó)城市擁堵排名國(guó)內(nèi)三足鼎立的階段，不斷完善的城市交通擁堵的分析和評(píng)價(jià)報(bào)告也給讀者提供了一個(gè)學(xué)習(xí)和了解中國(guó)城市交通擁堵?tīng)顩r的材料。

近日來(lái)2018年第二季度的城市交通擁堵報(bào)告陸續(xù)發(fā)布，閑暇之余對(duì)比來(lái)讀，各個(gè)報(bào)告風(fēng)格各異、關(guān)注有別，但均內(nèi)容豐富、數(shù)據(jù)翔實(shí)，從眾多的角度對(duì)我國(guó)城市道路交通運(yùn)行狀況進(jìn)行了多角度的分析，讀來(lái)亦收獲頗豐。

然而，不得不說(shuō)，由于數(shù)據(jù)來(lái)源有異、分析人員有別、對(duì)問(wèn)題的理解和認(rèn)識(shí)有所不同以及其他可能的影響因素，使得報(bào)告的分析結(jié)果有所差異，讀之過(guò)程中亦感疑惑，不禁思考：擁堵排名，到底該如何去看？

（以下數(shù)據(jù)均來(lái)自百度、高德、滴滴三個(gè)公司2018年第二季度的報(bào)告。）

基本概念對(duì)比

1）擁堵指數(shù)

先看最重要、最核心的擁堵指數(shù)的概念。

百度：通勤高峰擁堵指數(shù)：

“本報(bào)告采用“通勤高峰擁堵指數(shù)”作為表征城市交通擁堵?tīng)顩r的指標(biāo)，即工作日早晚高峰時(shí)段，實(shí)際行程時(shí)間與暢通行程時(shí)間的比值。”

高德：擁堵延時(shí)指數(shù)（在排名表格中為高峰擁堵延時(shí)指數(shù)）：

“報(bào)告采用“擁堵延時(shí)指數(shù)”作為城市擁堵程度的評(píng)價(jià)指標(biāo)，即城市居民平均一次出行實(shí)際旅行時(shí)間與自由流狀態(tài)下旅行時(shí)間的比值�！�

而其后給定的計(jì)算公式中的分母是“自由流（暢通）旅行時(shí)間”，因此，到底是“自由流旅行時(shí)間”？還是“暢通旅行時(shí)間”？看公式中的意思是二者是一樣的，如果是，則與百度概念應(yīng)為一致。

而至于什么是“自由流狀態(tài)下旅行時(shí)間”，公式后提示“詳見(jiàn)附錄A”，但附錄A中并無(wú)完全名稱(chēng)一致的名詞，有個(gè)概念可能是一樣的：道路平峰出行旅行時(shí)間，定義是“某條道路上，不受堵車(chē)影響，車(chē)輛自由通過(guò)狀態(tài)下的平均旅行時(shí)間，通常在夜間”。

自由流，是有較為明確的定義的，在此看看美國(guó)Highway Capacity Manual（6edition）給出來(lái)的free－flow speed的定義：

“Free－flow speed is the average speed of traffic on a segment as volume and density approach zero．”（第二章）

“Free‐flow speed is the average running speed of through vehicles traveling along a segment under low‐volume conditions and not delayed by traffic control devices or other vehicles．”（第18章）

滴滴：交通運(yùn)行指數(shù)：

“交通運(yùn)行指數(shù) TTI（Travel Time Index） 定義為實(shí)際出行耗時(shí)／自由流條件下的出行耗時(shí)，是衡量交通運(yùn)行狀態(tài)的指標(biāo)”，單從字面看，用的是自由流條件下的出行耗時(shí)。

后面又給了如下定義：“自由流速度：路段在低交通量情況下的車(chē)輛平均速度，此刻駕駛?cè)税凑掌淦谕�速度行駛，且不受控制延誤的影響”——與HCM的定義基本吻合。

綜上三個(gè)概念，如果僅從字面意思理解，似乎百度的暢通行程時(shí)間未必是自由流狀態(tài)的行程時(shí)間（就看大家對(duì)暢通的感受和定義了，不一定要達(dá)到自由流的時(shí)候才感覺(jué)暢通，當(dāng)然百度如何確定不得而知）。

2）高峰期

百度：“早高峰為07：00～09：00，晚高峰為17：00～19：00（其中，烏魯木齊和拉薩的早晚高峰時(shí)間因時(shí)區(qū)原因有所調(diào)整）”

高德：“全天：06：00～22：00 早高峰：07：00～09：00晚高峰：17：00～19：00”；

滴滴：“早高峰：7：30—9：30；晚高峰：17：00—19：00”。

晚高峰大家都一致，早高峰滴滴略有不同。

排名對(duì)比

滴滴報(bào)告中給出的三個(gè)排名：全天交通運(yùn)行指數(shù)、早高峰交通運(yùn)行指數(shù)、晚高峰交通運(yùn)行指數(shù)，但是卻沒(méi)有給出高峰運(yùn)行指數(shù)，使得無(wú)法直接對(duì)比，故將滴滴的早高峰與晚高峰交通運(yùn)行指數(shù)進(jìn)行了簡(jiǎn)單的平均后看看其排名如何（計(jì)算方法未必正確，且有些問(wèn)題，例如廣州，晚高峰排第3，早高峰無(wú)跡可尋，這樣的就用一個(gè)高峰值，否則可比較的城市太少了）

1）排名差異

在百度前20名的城市中，高德排名差異較大（差距為20名以上）的城市主要有武漢、天津、杭州；

高德前20名的城市中，百度排名差異較大（差距為20名以上）的城市主要有：銀川、惠州、深圳、贛州。

滴滴城市較少，不太好比較，但是有幾個(gè)城市與其他兩個(gè)排名差異較大，例如西安、太原、西寧、濟(jì)南。

對(duì)于高德、百度排名而言，都選了前100個(gè)，共同的有92個(gè)，差別不大；但在具體排名上，差距在30名以上的城市有：杭州、烏魯木齊、桂林、深圳、銀川、咸陽(yáng)、泰安、贛州、煙臺(tái)、南充、金華、西寧、嘉興。由此來(lái)看，雖然前100名的集合差別不大，但具體不同城市排名還是有較大差別的，差距在50名以上的有5個(gè)城市。

百度排名前50而高德前100沒(méi)有的：樂(lè)山、大理、宜賓、陽(yáng)泉、拉薩；

高德排名前50而百度前100沒(méi)有的城市不存在；不知道是不是取樣城市的差異。

2）速度差異

對(duì)于高峰速度和自由流（百度為暢通）速度而言，百度、滴滴的數(shù)值普遍高于高德。

對(duì)于高峰速度，除西安、深圳、太原、西寧外，其他城市的高峰速度滴滴的全部與百度更為接近，與高德的差值大于與百度的差值；對(duì)于自由流速度，除西寧外，其他城市的高峰速度滴滴的全部與百度更為接近，與高德的差值大于與百度的差值。

另一個(gè)普遍現(xiàn)象是滴滴、百度的速度值高于高德的速度值。

以高德、百度對(duì)比而言，在92個(gè)可比城市中，對(duì)于高峰速度，高德高于百度的只有桂林；對(duì)于自由流速度，高德高于百度的有濟(jì)寧、秦皇島、桂林、張家口，且高出的數(shù)值有限。

反之，對(duì)于高峰速度，百度高于高德15km／h以上的城市有：銀川、咸陽(yáng)、泰安、贛州、煙臺(tái)、寧波、南充、金華、西寧、嘉興、三亞、湖州。其中差別最大的是湖州，差別為25．47km／h，比高德的北京的整個(gè)高峰期的速度還大。對(duì)于自由流速度，百度高于高德15km／h以上的城市有：咸陽(yáng)、泰安、嘉興、三亞、湖州。其中差別最大的是泰安，差別為19．16km／h。

3）有意思的城市

樂(lè)山：百度排名12，而高德前100沒(méi)有，滴滴（全日）前50沒(méi)有�？锤叩碌貓D，樂(lè)山是有顯示路況的，是否意味著樂(lè)山在高德的排名中要在100名以外了？

汕頭：高德高峰速度20．66km／h，高德前100名城市最低，高德自由流速度37．48km／h，高德前100名城市次低（最低為金華37．32km／h），說(shuō)明該城市的交通高峰、平峰、低峰都不好，但是高德排名為17；

大連：與汕頭比較，高德排名16，高德高峰速度26．14km／h，高德自由流速度47．50km／h，應(yīng)該說(shuō)在大連開(kāi)車(chē)比在汕頭開(kāi)車(chē)無(wú)論高峰、自由流都要快上不少，但是排名卻不如汕頭好看一點(diǎn)。

而以百度數(shù)據(jù)來(lái)看，大連高峰速度30．28km／h（高于汕頭的百度數(shù)據(jù)28．35km／h）、暢通速度50．57km／h（高于汕頭的百度數(shù)據(jù)43．66km／h），但百度排名大連第9，而汕頭為30。大連有點(diǎn)冤？

烏魯木齊：在百度排名中在汕頭前面，在百度的數(shù)據(jù)中，其高峰速度為36．70km／h，遠(yuǎn)高于汕頭的28．35km／h，而暢通速度為56．59km／h，也遠(yuǎn)高于汕頭的43．66km／h，但是排名卻不如汕頭好看。

汕頭、大連、烏魯木齊的對(duì)比僅為一例，而在各個(gè)報(bào)告中可以找到更多的類(lèi)似的案例。

百度的桂林：唯一一個(gè)高峰速度、暢通速度都小于高德對(duì)應(yīng)城市數(shù)據(jù)的城市；

高德的銀川：在三家都有數(shù)據(jù)的城市中，該城市的高德高峰速度、高德自由流速度都遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于其他兩家；

滴滴的西寧：滴滴的城市數(shù)據(jù)中唯一一個(gè)更為接近高德而遠(yuǎn)離百度的。

4）高德速度低的原因？

真正原因僅從報(bào)告無(wú)從所知，但應(yīng)該是和數(shù)據(jù)來(lái)源、計(jì)算方法有關(guān)。

百度數(shù)據(jù)來(lái)源：“基于百度地圖海量的交通出行數(shù)據(jù)、車(chē)輛軌跡數(shù)據(jù)、位置定位數(shù)據(jù)、POI數(shù)據(jù)以及百度搜索和百度新聞媒體數(shù)據(jù)挖掘計(jì)算所得”；

滴滴數(shù)據(jù)來(lái)源：“目前，滴滴出行平臺(tái)用戶(hù)規(guī)模超過(guò)5．5 億，每日出行規(guī)模達(dá)3000 萬(wàn)，與此相關(guān)的每日路徑規(guī)劃請(qǐng)求超過(guò)400 億次，每日處理數(shù)據(jù)超過(guò)4800TB。報(bào)告基于滴滴出行平臺(tái)海量軌跡、起訖點(diǎn)（起點(diǎn)和終點(diǎn)）等出行數(shù)據(jù)”；

高德數(shù)據(jù)來(lái)源：“來(lái)自交通行業(yè)浮動(dòng)車(chē)＋7億高德地圖用戶(hù)數(shù)據(jù)的結(jié)合”。

“截至2017年底，中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)3．10億輛，其中汽車(chē)2．17億輛；機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)诉_(dá)3．85億人，其中汽車(chē)駕駛?cè)?．42億人�！�

其他

滴滴分析了前三名的城市的較為擁堵的top路段，比較詳盡，但是也令人有些疑惑：

北京：有些數(shù)據(jù)有些讓人看不懂，例如建國(guó)門(mén)外大街：國(guó)貿(mào)橋－二環(huán)，TTI是7．379，平均速度是19．93km／h（根據(jù)表名此處的平均速度應(yīng)該是指高峰速度），則自由流速度是否是147km／h？

（整個(gè)城市的平均速度與自由流速度與TTI的關(guān)系可能簡(jiǎn)單相乘未必合適，因?yàn)門(mén)TI是用時(shí)間計(jì)算的，但對(duì)于一條路段，應(yīng)該可以基本適用速度代替時(shí)間計(jì)算TTI）

第二條：廣渠門(mén)北濱河路：廣渠門(mén)外大街－ 東便門(mén)橋，自由流速度也達(dá)到了4．942＊20．29＝100km／h，是否也有些過(guò)高？還是說(shuō)恰好從另外的方面反映了超速的存在？

長(zhǎng)春：在報(bào)告里有條路：寬達(dá)路：中科大街－ 盛北大街；TTI是2．946，平均速度30．33km／h。

如此反推，則自由流速度為2．946＊30．33＝89．35km／h，這條路看百度2017年6月的實(shí)景圖，應(yīng)該是一條中央隔離帶的較寬的道路，單向施畫(huà)4個(gè)機(jī)動(dòng)車(chē)道。

而且兩邊土地開(kāi)發(fā)并不成熟，個(gè)人估計(jì)可能是平峰期車(chē)少路況好大家開(kāi)車(chē)速度較快，達(dá)到了接近90km／h，由此造成高峰期雖然30．33km／h的速度，但是TTI還是挺高。

但是將一條高峰達(dá)到30多公里／小時(shí)速度的道路和一些不足20公里／小時(shí)的道路放到一起做擁堵top，是否合適？（不知寬達(dá)路是否已經(jīng)是快速路？）

另在長(zhǎng)春分區(qū)的分析中，農(nóng)安縣、德惠市的速度都超過(guò)了80km／h，而TTI還是大于1，是否這兩個(gè)地區(qū)的自由流速度都超過(guò)了90km／h？那么這兩個(gè)縣市內(nèi)是否都只有高速公路和快速路？或者這兩類(lèi)道路的比例超大？同樣西安的藍(lán)田縣數(shù)據(jù)也有點(diǎn)怪。

結(jié)尾

無(wú)論是否一致，各家報(bào)告越來(lái)越豐富、且在努力地體現(xiàn)城市交通的多個(gè)方面和領(lǐng)域，雖然有些嘗試性的內(nèi)容未必成熟、正確，但是也給交通從業(yè)人員提供了良好的參考和學(xué)習(xí)的材料，只是在使用上還需要有相應(yīng)正確的引導(dǎo)和辨識(shí)。

中國(guó)城市交通問(wèn)題愈發(fā)明顯，而且將長(zhǎng)期存在，擁堵排名或許從某些方面對(duì)某些工作有些影響，目前三大交通排名一出，且有一定差異，在無(wú)法知曉具體計(jì)算方法和數(shù)據(jù)及覆蓋范圍的情況下，難免讓人難以選擇，到底該用哪個(gè)？還是干脆都不信算了？

當(dāng)然，還有一種利用方法，就是取最好的結(jié)果來(lái)用（可惜北京了）。