TOPCon金屬化工藝，效率躍升的“最后一公里”

想象一下：在比頭發(fā)絲還細(xì)的金屬線上跳"激光芭蕾"，每一微米的精準(zhǔn)落點(diǎn)都能讓太陽(yáng)能電池多轉(zhuǎn)化一度電。這就是TOPCon金屬化工藝正在創(chuàng)造的奇跡——它不僅是效率躍升的“最后一公里”，更是能源創(chuàng)新的一次進(jìn)步

AI獨(dú)角獸的修羅場(chǎng)：商湯如何突破增長(zhǎng)魔咒？

當(dāng)人工智能從實(shí)驗(yàn)室走向產(chǎn)業(yè)深處，一場(chǎng)關(guān)于技術(shù)邊界與商業(yè)價(jià)值的探索正在全球展開(kāi)。在這場(chǎng)關(guān)乎未來(lái)的角逐中，國(guó)內(nèi)AI企業(yè)正從技術(shù)追隨者逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橐?guī)則定義者。 作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的人工智能企業(yè)之一，商湯科技在計(jì)算機(jī)視覺(jué)、深度學(xué)習(xí)等領(lǐng)域的突破性創(chuàng)新，正在重塑人工智能產(chǎn)業(yè)的版圖

南美洲車(chē)市｜巴西2025年3月：比亞迪創(chuàng)歷史新高

2025年3月，巴西輕型汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)4.3%，達(dá)到183,502輛，第一季度累計(jì)銷(xiāo)量上漲6.8%至516,282輛。 ● 在品牌競(jìng)爭(zhēng)中，菲亞特以21.2%的市場(chǎng)份額穩(wěn)居榜首，比亞迪以29.8%的同比增長(zhǎng)率和4.4%的市場(chǎng)份額創(chuàng)下歷史記錄，中國(guó)品牌在巴西市場(chǎng)的強(qiáng)勁崛起

高階智駕NOA功能解析：技術(shù)架構(gòu)與實(shí)現(xiàn)路徑

芝能科技出品 NOA（Navigation on Autopilot）作為高階自動(dòng)駕駛的核心功能，涵蓋高速智慧導(dǎo)航輔助駕駛、記憶行車(chē)/通勤模式及城區(qū)智慧導(dǎo)航輔助駕駛?cè)�大�?lèi)。 其實(shí)現(xiàn)依賴(lài)復(fù)雜的系統(tǒng)架

英特爾尷尬了，AMD X86 CPU份額創(chuàng)歷史新高，達(dá)到25%

在CPU領(lǐng)域，還是X86架構(gòu)一家獨(dú)大的，占到了90%的份額。 X86架構(gòu)的芯片，全球主要又壟斷在intel、AMD手中，至于國(guó)產(chǎn)X86芯片，雖然有一定份額，但遠(yuǎn)不是intel、AMD的對(duì)手，就不用提了

半導(dǎo)體行業(yè)會(huì)受美國(guó)政策影響如何？

芝能智芯出品 美國(guó)全面關(guān)稅政策雖對(duì)部分半導(dǎo)體進(jìn)口實(shí)施豁免，但對(duì)GPU、芯片制造設(shè)備及相關(guān)電子產(chǎn)品的高關(guān)稅威脅著美國(guó)半導(dǎo)體行業(yè)的復(fù)興，關(guān)稅漏洞帶來(lái)的問(wèn)題遠(yuǎn)超預(yù)期。 半導(dǎo)體供應(yīng)鏈的復(fù)雜性使得成本上升、供應(yīng)鏈混亂及盟友報(bào)復(fù)性關(guān)稅的風(fēng)險(xiǎn)加劇，可能削弱美國(guó)在全球芯片市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力

芯片技術(shù)演進(jìn)：從芯片模塊化到CMOS 2.0

芝能智芯出品 半導(dǎo)體技術(shù)已經(jīng)成為推動(dòng)科技發(fā)展的核心動(dòng)力，從手機(jī)到超級(jí)計(jì)算機(jī)，從自動(dòng)駕駛汽車(chē)到人工智能系統(tǒng)，芯片的性能、功耗和成本直接影響著整個(gè)行業(yè)的創(chuàng)新速度。 摩爾定律的放緩，傳統(tǒng)的單片集成方式已經(jīng)難以滿足日益增長(zhǎng)的計(jì)算需求

亞洲車(chē)市 |日本2025年3月：豐田領(lǐng)跑

2025年3月，日本新車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)10.7%至499,745輛，受益于去年同期低基數(shù)效應(yīng)，第一季度累計(jì)銷(xiāo)量增長(zhǎng)13.6%至1,285,351輛。 ● 品牌競(jìng)爭(zhēng)中，豐田以29.1%

節(jié)能應(yīng)用的理想選擇，一款由光電二極管和電流放大IC芯片組成的環(huán)境光傳感芯片

環(huán)境光傳感芯片的工作原理主要基于光電效應(yīng)‌。當(dāng)光線照射到光電二極管等元件上時(shí)，會(huì)產(chǎn)生電流，電流的大小與光線的強(qiáng)度成正比。這個(gè)電流信號(hào)經(jīng)過(guò)放大和數(shù)模轉(zhuǎn)換處理后，由智能芯片進(jìn)行相應(yīng)的處理，從而控制設(shè)備的屏幕亮度

場(chǎng)景深挖與價(jià)值升維：AI大模型商業(yè)化突圍的破局點(diǎn)

站在2025年人工智能的"奇點(diǎn)時(shí)刻"，當(dāng)通用大模型以不可阻擋之勢(shì)重構(gòu)各行各業(yè)，大華股份交出的這份"智能答卷"不僅是一家企業(yè)的技術(shù)宣言，更是整個(gè)智慧物聯(lián)行業(yè)向認(rèn)知智能躍遷的縮影。作為深耕視頻物聯(lián)領(lǐng)域二十

加征關(guān)稅，對(duì)芯片行業(yè)有什么影響？

美國(guó)又雙叒加征關(guān)稅了，這一次，中國(guó)“反擊”了，同樣對(duì)美國(guó)的進(jìn)口商品加征關(guān)稅！  剛過(guò)去的清明假期發(fā)生了兩件大事，引起了各行各業(yè)的熱烈討論。對(duì)于

萬(wàn)億市值寧德時(shí)代，為什么著急收購(gòu)蔚來(lái)的股權(quán)？

路透社消息，寧德時(shí)代正就收購(gòu)蔚來(lái)旗下能源業(yè)務(wù)控股權(quán)談判，該業(yè)務(wù)在中國(guó)運(yùn)營(yíng)超3000座換電站。 對(duì)此，寧德時(shí)代相關(guān)人士表示：“目前沒(méi)有更多公開(kāi)信息。”蔚來(lái)方面暫未給出回應(yīng)。

估值腰斬的背后，明略科技港股IPO走向何方

【摘要】2024年11月29日，數(shù)據(jù)智能應(yīng)用軟件供應(yīng)商明略科技正式向港交所遞交招股書(shū)。 根據(jù)招股書(shū)披露，2021年至2024年上半年，明略科技總營(yíng)收分別為10.43億元、12.69億元、14.62億元和5.65億元

如何看待人形機(jī)器人接下來(lái)的機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)？

本文系基于公開(kāi)資料撰寫(xiě)，僅作為信息交流之用，不構(gòu)成任何投資建議 近期以來(lái)，因受大市調(diào)整及風(fēng)險(xiǎn)偏好收斂等因素沖擊，人形機(jī)器人板塊陷入持續(xù)回調(diào)。尤其是此前被瘋狂爆炒、估值一度超120倍的相關(guān)龍頭回撤跌幅超40%，比如長(zhǎng)盛軸承、兆威機(jī)電、漢威科技等

AI眼鏡波瀾之下，芯片廠商開(kāi)始狂飆

文/VR陀螺 萬(wàn)里 從今年CES再到MWC，一眾AI眼鏡新品相繼亮相，百鏡大戰(zhàn)序幕由此揭開(kāi)。 由于主控芯片是AI眼鏡成本的大頭，同時(shí)也是影響產(chǎn)品體驗(yàn)的重要一環(huán)，本文將深入介紹AI眼鏡的芯片產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀以及未來(lái)趨勢(shì)走向

各車(chē)企智駕技術(shù)方案盤(pán)點(diǎn)

隨著全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)朝著智能化、網(wǎng)聯(lián)化和電動(dòng)化方向邁進(jìn)，智能駕駛成為行業(yè)變革的重要切入點(diǎn)。未來(lái)5至10年內(nèi)，智能駕駛或?qū)⒔?jīng)歷三部曲式的演進(jìn)：在2025至2027年，以L3級(jí)智能駕駛技術(shù)普及為核心，推動(dòng)國(guó)內(nèi)

海辰儲(chǔ)能闖關(guān)港股背后藏隱憂：扭虧依賴(lài)補(bǔ)貼，應(yīng)收款項(xiàng)激增

 作者 | 柯陽(yáng)明 編輯 | 楊銳 排版校對(duì) | 甘惠淇 在儲(chǔ)能電池這條賽道上，海辰儲(chǔ)能是一匹不可忽視的黑馬 。 從寧德時(shí)代的技術(shù)骨干到自立門(mén)戶，吳祖鈺僅用短短5年就將海辰儲(chǔ)能推上全球儲(chǔ)能第三的位置，并在3月25日啟動(dòng)赴港上市進(jìn)程

手機(jī)廠商扎堆機(jī)器人，下一場(chǎng)科技競(jìng)賽開(kāi)啟？

關(guān)稅新政“拖垮”特斯拉？

導(dǎo)語(yǔ) Introduction 一只無(wú)形巨手正籠罩著這家美國(guó)新能源車(chē)企。 剛剛過(guò)去的一季度，特斯拉交出了一份令人失望的成績(jī)單。 具體來(lái)看，位于全球交付量?jī)H為33.66萬(wàn)輛，同比出現(xiàn)了13%的下滑，環(huán)比更是出現(xiàn)了超30%的大跌

歐盟汽車(chē)碳排放“緩刑”三年

歐盟委員會(huì)在行業(yè)壓力下讓步，宣布為歐洲車(chē)企提供三年緩沖期來(lái)實(shí)現(xiàn)碳排放合規(guī)目標(biāo)。這是救命稻草，還是衰退加速器？ “如果歐洲電動(dòng)汽車(chē)的需求繼續(xù)保持2024年的水平，歐洲汽車(chē)行業(yè)在2025年要么選擇支付150億歐元罰款，要么選擇產(chǎn)量減少250萬(wàn)輛