其他指的是什么？

閻文告訴電動(dòng)汽車觀察家，“燃料電池車不只涉及電堆，還有系統(tǒng)問題。目前，國(guó)內(nèi)的燃料電池車產(chǎn)業(yè)鏈不夠健全，以空壓機(jī)和膜增濕器為例，國(guó)內(nèi)的技術(shù)比較薄弱，需要進(jìn)口。如果不進(jìn)口，用成本低的國(guó)內(nèi)產(chǎn)品，例如空壓機(jī)，無(wú)非聲音響一點(diǎn)，效率低一點(diǎn)，但是可靠性和耐久性達(dá)不到我們的要求，跑2萬(wàn)公里車壞掉了。這樣的話，政府的補(bǔ)貼拿到了，用戶也沒意見，但損害的是市場(chǎng)對(duì)行業(yè)的信心�！�

瓶頸：氫氣不是你想加，想加就夠加

加氫站建設(shè)難度大，氫氣不夠用，是受訪者的共識(shí)。

閻文向電動(dòng)汽車觀察家介紹，目前，上汽大通共投放了85輛燃料電池車，在上海、撫順和佛山運(yùn)營(yíng)。他坦言，加氫站的成本比較高，同時(shí)，單次充滿氫氣大約能行駛300公里，一個(gè)加氫站的覆蓋范圍約為150公里，所以加氫站的布局和規(guī)劃需要大力提升。

上海安亭加氫站

“加氫站是燃料電池車產(chǎn)業(yè)的瓶頸”，他說(shuō)，“目前不能滿足就大多數(shù)用戶的需求”。

如何打通這個(gè)瓶頸？一是完善相應(yīng)的法律規(guī)范；二是給予合理的補(bǔ)貼。

繆文泉表示，相對(duì)于燃料電池車的研發(fā)，加氫比較困難，氫的供應(yīng)和制取都要克服很多問題，但是法律法規(guī)的不完善導(dǎo)致對(duì)加氫配套體系提出了（較燃料電池車）更為嚴(yán)苛的要求。他說(shuō)，“我們希望國(guó)家在這兩方面（完善法規(guī)和繼續(xù)補(bǔ)貼）率先啟動(dòng)”。

實(shí)際上，國(guó)家曾對(duì)2013至2015年符合國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)且日加氫能力不少于200公斤的新建燃料電池汽車加氫站給予每個(gè)400萬(wàn)元的補(bǔ)貼，但這一補(bǔ)貼后來(lái)中斷了。

目前，對(duì)加氫站補(bǔ)貼力度最大的城市是廣東佛山。

佛山市南海區(qū)加氫站

4月12日，《佛山市南海區(qū)促進(jìn)加氫站建設(shè)運(yùn)營(yíng)及氫能源車輛運(yùn)行扶持辦法（暫行）》發(fā)布，對(duì)日加氫能力500公斤以上，2018年12月31日前建成的新建固定式加氫站補(bǔ)貼800萬(wàn)元。

一位業(yè)內(nèi)人士透露，佛山政府正在和各方協(xié)調(diào)，希望降低加氫價(jià)格，上海政府也在考慮制定對(duì)加氫站的扶持政策。

上海會(huì)成為中國(guó)的“燃料電池車之都”嗎？

雖然對(duì)加氫站的扶持力度不及佛山，但在燃料電池車的推廣規(guī)劃和補(bǔ)貼細(xì)則制定，以及監(jiān)控平臺(tái)規(guī)范上，上海都已走在全國(guó)前列。

那么，上海能對(duì)全國(guó)其它城市的燃料電池車推廣形成引領(lǐng)作用嗎？上海是否會(huì)成為中國(guó)的“燃料電池之都”？

安科捷能科技發(fā)展集團(tuán)有限公司副總裁謝萬(wàn)禹認(rèn)為，“有可能，上海應(yīng)該會(huì)對(duì)其他城市有示范作用”。安科捷能正醞釀在上海投放一批燃料電池車。

閻文的態(tài)度則比較謹(jǐn)慎。他說(shuō)，“上海的數(shù)據(jù)監(jiān)控平臺(tái)嚴(yán)格、完善，加氫站的建設(shè)難度也比較大，政策是針對(duì)本地制定的，因此，對(duì)其他它城市的參照意義不大，能不能形成引領(lǐng)作用，還要看各地政府的決心”。

其實(shí)，上海已在發(fā)展規(guī)劃中為自己代言。發(fā)展規(guī)劃的指導(dǎo)思想是，要將上海建設(shè)成為世界一流的燃料電池汽車創(chuàng)新中心和產(chǎn)業(yè)高地。長(zhǎng)期目標(biāo)則是，形成以上海的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈輻射全國(guó)，帶動(dòng)未來(lái)社會(huì)能源和動(dòng)力轉(zhuǎn)型。

上海還有上汽——全國(guó)在燃料電池車產(chǎn)業(yè)內(nèi)的投入最多的一家車企。

上汽是國(guó)內(nèi)最早研發(fā)純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車的車企之一。早在2006年，上汽就成立了燃料電池事業(yè)部，并在2014年推出了榮威950插電式氫燃料電池轎車，以及上汽大通FCV80。

第一電動(dòng)研究院發(fā)布的《2017年中國(guó)新能源商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》顯示，2017年，上汽是國(guó)內(nèi)燃料電池客車產(chǎn)量最多的企業(yè)，占全年國(guó)內(nèi)總產(chǎn)出的73％。此外，上汽在燃料電池汽車領(lǐng)域的累計(jì)投入開發(fā)費(fèi)用超過(guò)10億元。

另外，上海還有氫氣資源的保證。4月28日，《長(zhǎng)三角氫走廊建設(shè)發(fā)展規(guī)劃》在上海啟動(dòng)，上海將同蘇州、南通、如皋和鹽城串聯(lián)沿線氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較好的城市，推動(dòng)建成氫高速網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)長(zhǎng)三角地區(qū)氫能基礎(chǔ)設(shè)施與燃料電池汽車的發(fā)展，進(jìn)而輻射并帶動(dòng)山東半島、京津翼、珠三角都市圈和華中地區(qū)的氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

公司在安徽的王朝云對(duì)上海的政策十分看好，他說(shuō)，“上海已經(jīng)是中國(guó)的燃料電池汽車之都，希望上海的政策能在全國(guó)引起聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，希望我們安徽也能積極響應(yīng)�！�