陡增變數(shù)

與此同時，領(lǐng)先的韓國汽車制造商現(xiàn)代汽車是為數(shù)不多的已經(jīng)在市場上成功推出燃料電池汽車產(chǎn)品的制造商之一。該公司于2013年推出Tucson FCEV，這也是全球首款大規(guī)模量產(chǎn)的氫燃料電池電動汽車之一。

現(xiàn)代汽車的目標(biāo)是通過加強研發(fā)來提高氫燃料電池電動汽車的性能和耐用性，從而鞏固其在氫燃料電池技術(shù)方面的領(lǐng)導(dǎo)地位，同時進一步推動這項技術(shù)更小型、更便宜。

作為發(fā)展的一部分，現(xiàn)代汽車在2017年第四季度推出了一款全新的氫動力巴士，并且在去年年初在韓國銷售新款Nexo燃料電池SUV。最近，現(xiàn)代汽車宣布計劃在2030年前向燃料電池汽車生產(chǎn)設(shè)施及相關(guān)研發(fā)活動投資7．6萬億韓元�，F(xiàn)代汽車計劃在2030年新建兩座工廠，生產(chǎn)50萬輛燃料電池電動汽車和70萬套燃料電池系統(tǒng)，作為業(yè)務(wù)多元化戰(zhàn)略的一部分，其中20萬套系統(tǒng)將出售給其他汽車制造商。

去年6月，現(xiàn)代和奧迪簽署了一項多年期專利交叉許可協(xié)議，涵蓋范圍廣泛的燃料電池電動汽車零部件和技術(shù)，旨在利用兩家公司在燃料電池技術(shù)方面的集體研發(fā)能力，提升各自在燃料電池電動汽車市場的地位。

盡管現(xiàn)代汽車在燃料電池技術(shù)方面取得了重大進展，但由于燃料電池汽車價格高昂，且加氫站數(shù)量有限，市場對燃料電池汽車的需求仍然很低。這家汽車制造商正在研發(fā)其燃料電池技術(shù)以降低車輛的總體成本，并持續(xù)新建加氫站。不過現(xiàn)代汽車要在燃料電池技術(shù)方面實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，還需要多年時間。

全球氫能開拓者韓國蓄力之時，中國氫能發(fā)展也正迎來新的節(jié)點。在2019年1月12日召開的年度電動汽車風(fēng)向標(biāo)—中國電動汽車百人會論壇上，全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼再度呼吁，“氫燃料電池汽車具有清潔、零排放、續(xù)航里程長、加速時間短的特點，是適應(yīng)市場需求的最佳選擇，要及時把產(chǎn)業(yè)化重點向氫燃料電池汽車拓展�！辈簧贅I(yè)內(nèi)人士分析，這或是氫燃料電動汽車產(chǎn)業(yè)即將加速的表現(xiàn)。

除了中國和韓國，日本和美國同樣在加快氫燃料電池汽車的研發(fā)和布局。根據(jù)海外媒體的最新報道，日本國內(nèi)兩家主流車企本田和豐田剛在加拿大蒙特利爾達(dá)成聯(lián)手推動氫燃料電池基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的合作意向。作為氫燃料電池汽車目前專利申請最多的國家，日本計劃到2021年之前建設(shè)160座加氫站、普及4萬輛氫燃料電池汽車，2030年氫燃料汽車保有量達(dá)到80萬輛。目前，豐田和本田已各有一款量產(chǎn)車投放市場。

美國則是接納氫燃料電池汽車最多市場的國家，也是已經(jīng)在商業(yè)化應(yīng)用上有所積累的國家，據(jù)公開報道，全球50％的燃料電池汽車汽車最終銷往了美國加利福尼亞州，目前最為普及的是燃料電池叉車以及燃料大巴。

截至2018年，氫燃料的全球競爭態(tài)勢基本穩(wěn)定。由日本、韓國主導(dǎo)氫燃料技術(shù)研發(fā)高點，而美國率先開放商業(yè)化推廣領(lǐng)域并已形成初步應(yīng)用規(guī)模。在這一穩(wěn)定格局下，韓國與中國有望提速在氫燃料電池車市場的布局，讓全球氫燃料電池車的競爭和未來格局變數(shù)陡增。

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