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SNKP—?dú)淠芙裹c(diǎn)關(guān)注【02月】

歐洲發(fā)布氫能路線圖

2月12日，燃料電池和氫能聯(lián)合組織（FCH JU）發(fā)布“ 歐洲氫能路線圖：歐洲能源轉(zhuǎn)型的可持續(xù)發(fā)展途徑”。

FCH JU稱氫能是能源轉(zhuǎn)型的重要元素，到2050年可占最終能源需求的24％，創(chuàng)造540萬個工作崗位。到2030年，歐洲氫燃料和相關(guān)設(shè)備產(chǎn)業(yè)將達(dá)1300億歐元規(guī)模，到2050年，這一數(shù)字將刷新為8200億歐元。

美國燃料電池公共汽車運(yùn)營超29000小時

日前，美國國家可再生能源實(shí)驗(yàn)室（NREL）公布發(fā)布“2018年美國運(yùn)輸車隊(duì)燃料電池公共汽車運(yùn)營報告”，1輛在美國運(yùn)營的燃料電池電動公交車（FCEB）行駛時間已超29000小時，另外有9輛公共汽車已超20000小時，無需大修或更換燃料電池組。

這一數(shù)據(jù)超過或接近DOE此前為燃料電池推進(jìn)系統(tǒng)設(shè)定的4－6年（或25000小時運(yùn)營）耐久性的最終性能目標(biāo)，與運(yùn)輸公共汽車中柴油發(fā)動機(jī)的預(yù)期壽命相當(dāng)。

挪威企業(yè)聯(lián)手推出氫燃料加注船

由于全球?qū)Υ坝脷淠苁袌龅某掷m(xù)關(guān)注，以及減少全球船舶運(yùn)輸對環(huán)境影響，Moss Maritime、Equinor、Wilhelmsen和DNV－GL合作開發(fā)了一款船用液化氫（LH2）燃料加注船。

Equinor低碳解決方案副總裁Steinar Eikaas表示，氫能源將是那些目前很難達(dá)到脫碳目的且不能使用電池等可再生能源方案作為動力的航運(yùn)領(lǐng)域。長途海上運(yùn)輸顯然就是這樣的領(lǐng)域之一。

Moss Maritime副總裁LNG的Tor Skogan表示，“我們準(zhǔn)備支持船舶行業(yè)在未來的項(xiàng)目中實(shí)施液化氫解決方案，因此MossMaritime利用在MHLNG運(yùn)輸船設(shè)計(jì)方面的長期經(jīng)驗(yàn)，開發(fā)了LH2燃料容器。”

Wilhelmsen船舶管理部歐洲和美洲區(qū)副總裁H？kon Lenz稱，“我們認(rèn)為氫可能是未來的燃料，這種船的商業(yè)可行性取決于整個氫市場的發(fā)展。一旦市場有信號顯示需要大規(guī)模液化氫，我們和我們的合作伙伴就準(zhǔn)備將這一設(shè)計(jì)應(yīng)用到下一階段�！�

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