OFweek氫能網(wǎng)訊：4月24日，武漢格羅夫氫能汽車有限公司（下稱武漢格羅夫）在上海正式啟動(dòng)首輪融資。上海車展格羅夫場(chǎng)館現(xiàn)場(chǎng)，中金資本旗下基金、光大旗下基金和武漢東湖國(guó)隆股權(quán)投資基金管理公司與格羅夫汽車公司簽訂了合作意向協(xié)議。

近一個(gè)月以來，武漢格羅夫的消息不斷，從新車推出、參與共享汽車項(xiàng)目，到上海車展、接受外界預(yù)定，再到啟動(dòng)首輪融資，重量級(jí)的消息一個(gè)接一個(gè)讓人目不暇接，但關(guān)于新車性能和量產(chǎn)規(guī)劃的質(zhì)疑也隨之而來。

被關(guān)注的格羅夫

3月20日，武漢格羅夫正式在武漢光谷正式推出旗下首款氫能乘用車——格羅夫。新車定位大型豪華SUV，號(hào)稱采用炭纖維材料，選擇了由武漢泰歌氫能汽車有限公司提供的燃料電池系統(tǒng)，配備了金屬板電堆，大幅削減了車身重量和燃料電池系統(tǒng)體積，整體續(xù)航里程可超1000km。

根據(jù)武漢地質(zhì)資源環(huán)境工業(yè)技術(shù)研究院的說法，這是國(guó)內(nèi)首臺(tái)采用氫能碳纖維車身的自主品牌乘用車。

不知是受“首臺(tái)”二字還是官宣“1000km”續(xù)航影響，格羅夫誕生的消息在全網(wǎng)得到廣泛傳播，有人斷章取義稱格羅夫是“國(guó)內(nèi)首款自主研發(fā)的氫能源乘用車”，更有人將格羅夫的充電性能和續(xù)航里程和特斯拉進(jìn)行對(duì)比，認(rèn)為格羅夫?qū)⒊蔀樘厮估�的“顛覆者”，特斯拉�?duì)此應(yīng)該“瑟瑟發(fā)抖”。

但不可否認(rèn)的事實(shí)是，后續(xù)格羅夫的名字頻頻出現(xiàn)在公眾的視野中：

4月16日，重慶市南岸區(qū)政府、重慶盼達(dá)汽車租賃有限公司、重慶地大工業(yè)技術(shù)研究院有限公司三方宣布合作，將在重慶率先開展氫能“共享汽車”項(xiàng)目，根據(jù)合作協(xié)議，首批將有200輛格羅夫氫能乘用車投入分時(shí)租賃，進(jìn)行示范運(yùn)營(yíng)。2020－2021年，計(jì)劃將有1萬輛格羅夫氫能乘用車在全國(guó)約30個(gè)一、二線城市推廣應(yīng)用。

4月17日，武漢格羅夫旗下氫能SUV歐思典運(yùn)動(dòng)款、氫能SUV歐思典，以及武漢格羅夫與賓尼法利納公司合作的首款氫能運(yùn)動(dòng)轎跑格蘭尼正式亮相上海車展。其中，歐思典運(yùn)動(dòng)款和歐思典正式啟動(dòng)預(yù)售，預(yù)售價(jià)為75－100萬元。

同日，武漢地質(zhì)資源環(huán)境工業(yè)技術(shù)研究院有限公司與上海市嘉定區(qū)人民政府簽署戰(zhàn)略協(xié)議，將在嘉定區(qū)投建上海格羅夫氫能汽車創(chuàng)新發(fā)展總部基地。

武漢地質(zhì)資源環(huán)境工業(yè)技術(shù)研究院與武漢格羅夫股權(quán)關(guān)系

4月23日，武漢格羅夫與巴西米納斯吉拉斯州簽署合作協(xié)議，將生產(chǎn)和分銷巴西格羅夫氫燃料電池汽車，雙方將共同利用各自優(yōu)勢(shì)，開拓巴西和南美的氫能經(jīng)濟(jì)。

一系列密集布局堪稱華麗，也收到了可觀的效果。據(jù)上海車展現(xiàn)場(chǎng)觀展人員反饋，格羅夫的上海展臺(tái)受到了大量媒體和參展觀眾的注目，人氣很旺。

被質(zhì)疑的格羅夫

格羅夫像“黑馬”一樣竄進(jìn)了公眾的視野，在接受完眾多的信息沖擊后，有人開始提問：車的性能真的如實(shí)嗎？后續(xù)量產(chǎn)問題如何處理？

首先是噱頭滿滿的“碳纖維”目前究竟適不適合用在乘用車上。盡管減重效果明顯，但較高的材料、技術(shù)成本和維護(hù)費(fèi)用一直限制著碳纖維的車用場(chǎng)景，有汽車行業(yè)人士表示：“率先將炭纖維運(yùn)用到車體制造中的寶馬，已經(jīng)將新一代i3的炭纖維車架改回鋁合金材質(zhì)，這已經(jīng)很能說明炭纖維在現(xiàn)有汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的形勢(shì)�！�

再加上氫能車型相對(duì)更高的制造成本，炭纖維氫能車這種夢(mèng)幻的構(gòu)思是否真的能夠在現(xiàn)實(shí)中規(guī)模應(yīng)用，不少人士持有消極態(tài)度�！笆聦�(shí)上，從活動(dòng)當(dāng)天的視頻來看，格羅夫的起步和行駛狀態(tài)也和成熟的氫能源車存在一定差距。”另一位行業(yè)關(guān)注者表示。

去上海車展格羅夫展臺(tái)參觀的人士也發(fā)回反饋稱“外觀挺炫酷的，但只能遠(yuǎn)觀，也看不出什么名堂�！�，展臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)并沒有詳細(xì)的車輛和關(guān)鍵部件性能可供參考，展方也并未對(duì)車輛內(nèi)部構(gòu)造進(jìn)行展示。

性能的問題暫告一段落，量產(chǎn)的問題同樣關(guān)鍵。目前，格羅夫SUV歐思典運(yùn)動(dòng)款、氫能SUV歐思典已經(jīng)接受外界預(yù)定，75－100萬元的預(yù)售價(jià)格注定將令不少消費(fèi)者望而卻步，那么預(yù)計(jì)訂購(gòu)數(shù)量不會(huì)太大的格羅夫準(zhǔn)備怎么處理生產(chǎn)難題呢？

查詢企業(yè)工商信息顯示，武漢格羅夫注冊(cè)時(shí)間為2018年3月，主要從事氫能汽車研發(fā)、技術(shù)咨詢相關(guān)業(yè)務(wù)。成立和新車推出的時(shí)間差可能暗示著格羅夫目前并未擁有充分的車輛性能測(cè)試和實(shí)際運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)積累，這讓外界對(duì)格羅夫明年的順利量產(chǎn)保持懷疑。

另一方面，武漢格羅夫主營(yíng)業(yè)務(wù)范圍則意味格羅夫暫時(shí)尚未取得燃料電池汽車生產(chǎn)權(quán)，未來可能通過自建工廠和尋求代工解決生產(chǎn)問題。

代工自不必提，如果要自建工廠，根據(jù)2018年12月發(fā)布的汽車產(chǎn)業(yè)投資管理新規(guī)，燃料電池車被明確地劃分在純電動(dòng)汽車投資項(xiàng)目類別，要求新建獨(dú)立純電動(dòng)汽車企業(yè)投資項(xiàng)目的企業(yè)法人必須擁有純電動(dòng)汽車核心技術(shù)發(fā)明專利和知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并得到授權(quán)或確認(rèn)，同時(shí)，需要對(duì)項(xiàng)目建成投產(chǎn)后5年內(nèi)銷售的產(chǎn)品質(zhì)量投�；蛴上嚓P(guān)企業(yè)提供擔(dān)保等。

而格羅夫目前的核心電堆產(chǎn)品主要采用歐洲進(jìn)口金屬板電堆，核心技術(shù)的完全不自主可能會(huì)對(duì)格羅夫的后續(xù)生產(chǎn)發(fā)展形成阻礙

但也有行業(yè)人士表示：“沒有干扯ppt已經(jīng)不錯(cuò)了，國(guó)內(nèi)氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展環(huán)境還在不斷完善，車企們也需要時(shí)間。”