不加油不加電，政策還扶持：氫燃料汽車如此"受寵愛"？
韓國現(xiàn)代NEXO，在五分鐘的充氫時間后，這臺車可以續(xù)航850公里，起售價6萬美元，與MIRAI接近。
上海車展上，眾泰展出了E200 FCV，這也是眾泰汽車推出的首款可量產(chǎn)的燃料電池汽車，將采用永磁同步驅動電機，最大功率60KW，最大扭矩180牛·米，續(xù)航里程大于450公里，燃料電堆體積功率密度達3KW／L。
此外，在商用車領域，國內(nèi)也有不少汽車品牌在持續(xù)發(fā)力，比如福田汽車旗下的歐輝氫燃料電池客車；宇通第三代燃料電池客車，并建設了加氫站；還有上汽集團、中植集團及奇瑞汽車等。
除了企業(yè)的競相布局之外，地方政府也沒有停下腳步。5月16日，廣州首座加氫示范站投入使用。前不久，安徽六安發(fā)布了《關于大力支持氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》提出，對于加氫站的財政補貼最高不超過400萬元。此前，廣東佛山南海對區(qū)內(nèi)新建成的單個加氫站最高補貼800萬元，四川、山東和江蘇也正醞釀出臺政策支持包括加氫站在內(nèi)的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。不少省份屢屢進行氫能源領域的考察學習工作，試圖進行本地化的推動工作。我國從2017年開始大力發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，公開數(shù)據(jù)顯示，目前已建及在建的加氫站達45座。預計到2025年，全國加氫站總數(shù)將達到300座。
盡管目前氫燃料電池領域看起來風生水起，也頗受資本喜愛和扶持，但不得不說的是，氫燃料車的商業(yè)化還有很長的路要走。就如我們上文所言，如何克服氫燃料的缺點，包括提取、運輸、制造成本、基建設施、安全問題等。而要打破這些桎梏，只能依賴那些大規(guī)模、營收高的知名車企，以及經(jīng)濟技術發(fā)達區(qū)域。邊緣車企及地區(qū)，恐怕本身無法支撐起這樣的投入和規(guī)模，燃料電池很熱，但投資需要很＂冷靜＂。
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