挪威加氫站爆炸

6月10日，挪威一家氫燃料電池汽車加氫站發(fā)生爆炸。氫燃料電池界、新能源汽車界為之震動。

兩天后的6月12日，張家口市在北京舉行發(fā)布會，發(fā)布了《氫能張家口建設規(guī)劃（2019—2035年）》（下稱《建設規(guī)劃》），并舉行一系列簽約儀式，宣布大舉進軍氫燃料電池產(chǎn)業(yè)。

除了張家口，這幾年，上海、蘇州、廣東、武漢、重慶等地區(qū)都陸續(xù)出臺了推進燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的政策；各地區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)園也層出不窮。粗略統(tǒng)計，國內(nèi)致力于打造氫能城市的地區(qū)不少于40個。

此時，挪威加氫站爆炸余波未息。那么，到底怎樣的地方才適合發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)？

1、氫能產(chǎn)業(yè)園遍地開花很危險

中國科學院院士歐陽明高在張家口的發(fā)布會上表示，不贊成氫能產(chǎn)業(yè)園遍地開花。“在標準、法規(guī)和測試評價體系等不健全的情況下，氫能產(chǎn)業(yè)園遍地開花，很容易出問題。”歐陽明高說，“我們要重視氫燃料電池的可持續(xù)發(fā)展，不能剛開始熱的不得了，遇到問題有馬上涼下來，我們需要更加理性的去發(fā)展�！�

中國科學院院士歐陽明高

不過，目前來看，問題首先發(fā)生在國外。

5月23日，韓國氫氣罐爆炸事件。從目前披露的信息來看，應該是在履行水電解氫氣試驗的過程中，因操作失誤而產(chǎn)生的事故。

韓國氫氣罐爆炸

6月1日，美國加州一個氫氣配送拖車在填充期間發(fā)生爆炸。隨后，該區(qū)域的加氫站均暫停了氫氣輸送。

6月10日，挪威一家氫燃料電池汽車加氫站發(fā)生爆炸。該公司已經(jīng)暫時停止在挪威、丹麥等國家的氫燃料供給業(yè)務。由于氫氣斷供當?shù)氐呢S田、現(xiàn)代均已停止氫燃料汽車的銷售，等待事故原因的調查結果。

短短20天內(nèi)3起爆炸事故，且是在技術水平較高、標準體系相對健全的發(fā)達國家，這對國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展敲響了警鐘。

韓國氫氣罐爆炸后，韓國高麗大學政經(jīng)學院教授李國憲在接受采訪時提醒道，氫燃料復雜性及危險性較高，并不是所有機構和企業(yè)都能夠滿足研究條件。在政府扶持的大背景下，眾多企業(yè)紛紛從事氫燃料相關研究，不僅不能夠保證安全，也將過度消耗政府補貼。

歐陽明高也認為，氫能技術門檻比純電動汽車要高上很多，不是任何地區(qū)或企業(yè)能夠隨便發(fā)展的。發(fā)展燃料電池要求真務實的去解決相關問題，需要政府層面提供大力支持，盡快落實檢測制度、標準和法規(guī)�！�氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不是簡單的投入些設備、翻譯些國外資料就可以的，要少說多做。”