以下是香橙會氫能行業(yè)周報及點評（0601－0607）。本周大事有三，一是兩會釋放信息要對氫能做頂層設計；二是尼古拉納斯達克上市，市值超千億元人民幣；三是豐田攜億華通和中國四大汽車廠成立燃料電池發(fā)動機研發(fā)公司。

豐田、北汽、廣汽、一汽等在京成立氫燃料電池研發(fā)公司

6月5日，豐田、北汽、廣汽、一汽、東風、億華通等六家公司于北京亦莊簽署合營合同，成立“聯合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司”。

該公司主要業(yè)務為在中國開展能為構建清潔環(huán)保的移動出行社會作出貢獻的商用車燃料電池系統(tǒng)研發(fā)工作，以豐田和億華通為主，由各公司共同出資。計劃由董長征擔任董事長，秋田隆擔任總經理，預計于2020年內在北京正式成立。

據了解，新公司所在地為北京市，占地面積約19000㎡，投資總額約50．19億日元，員工人數約為50名，預計在2023年內逐步增至100人左右。各家企業(yè)出資比例為，豐田65％、億華通15％、一汽5％、東風5％、廣汽5％、北汽5％。

合資公司主要業(yè)務為在中國開展商用車燃料電池系統(tǒng)研發(fā)工作，將通過協(xié)商共同規(guī)劃產品，針對氫燃料電池電堆等的組件技術、氫燃料電池系統(tǒng)控制技術以及車輛搭載技術等開展研發(fā)工作，從而大幅縮短從開發(fā)到產品化所需時間，加快氫燃料電池汽車在中國商用車市場的普及。

香橙會研究院點評：技術專利層面，豐田擁有絕對的話語權，具體涉及電堆、制氫、高壓儲氫、燃料系統(tǒng)軟件等多個核心模塊。然而，受成本及加氫基礎設施的限制，豐田的氫燃料電池汽車始終沒有實現大規(guī)模推廣。

截止2019年，豐田Mirai在全球的推廣量也只有1萬輛左右。豐田有關氫燃料汽車技術的研發(fā)已經基本成熟，目前限制其發(fā)展的主要是成本和基礎設施建設問題，但這兩個問題又與規(guī)�；�緊密相連、相互作用。所以豐田當下需要解決的，其一是降低氫燃料電池本身的成本，其二是建設足夠多的加氫站基礎設施。
為了在氫燃料電池領域加速發(fā)展，豐田在中國市場看到了機會。奧運會就是一個。豐田是奧運會頂級贊助商，冬奧會2000輛氫燃料電池汽車，除了億華通提供外，豐田恐怕要分去一大杯羹了。

從這個事情上，至少可以讀出7大信息：

1、豐田聯合億華通和國內四大整車廠研發(fā)氫燃料電池汽車系統(tǒng)，應該首先是落實冬奧會氫燃料電池汽車的一個安排；

2、如果再往前追溯，應該可以追溯到2018年中國國家總理李克強考察日本豐田汽車，業(yè)界自然會想，韓國現代是否也會進來；

3、四大整車廠每家出資5％，但沒有上汽（須知上汽當年是中國最早研發(fā)氫燃料電池汽車的整車廠，時間上也是跟豐田同步，甚至更早，只是豐田實現了反超），上汽如何作為，值得關注；

4、豐田聯合億華通和四大整車廠研發(fā)氫燃料電池系統(tǒng)，國內主流意見認為此舉有助于加速中國燃料電池汽車產業(yè)的商業(yè)化，降本有望加快；

5、但中國業(yè)界反應不一，產業(yè)鏈頭部廠商樂見其成，鋰電池殷鑒不遠，認為晚來不如早來；期待此舉能加速中國氫燃料電池汽車行業(yè)市場化，讓市場充分競爭；

6、反對派則擔心狼來了，認為中國氫燃料電池市場尚屬弱小，過早引入外資，將對行業(yè)里的民族中小企業(yè)是碾壓；

7、總之，豐田入華，再加上此前的中石化聯手法液空等等事件，巨頭紛紛入局，留給產業(yè)鏈上民族中小微創(chuàng)業(yè)企業(yè)的時間不多了。

尼古拉借殼上市，氫燃料電池汽車第一股納斯達克正式掛牌交易

2020年6月4日，電動重卡制造商尼古拉（Nikola Motor）與VectoIQ Acquisition的合并已經結束，合并后的公司將以“ Nikola Corporation”的名義運營，在納斯達克交易股票代碼為“ NKLA”。開盤價37．55美元／股，當天收盤價33．75美元／股。尼古拉總股本4．35億股，按開盤價計，市值163．34億美元。

香橙會研究院點評：關于尼古拉的報道和模式分析，香橙會研究院寫的足夠多了。各位讀者可以往前翻看我們文章。在這里只想說，尼古拉的上市，將掀起中國重卡風暴，對氫能重卡是個巨大推動。