氫燃料電池技術(shù)及其車型，也正在經(jīng)歷臥薪嘗膽的黎明前夜積累，等待著市場爆發(fā)的時刻。

豐田汽車在氫燃料領(lǐng)域走在前頭

而在 6 月上旬，豐田簽署協(xié)議，聯(lián)合一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽四家汽車企業(yè)以及億華通公司計劃在年內(nèi)成立聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司。這個合作將氫燃料電池車的熱點(diǎn)提到了一個新的高度。

而豐田并非是布局這個行業(yè)的汽車巨頭，氫燃料電池車這個行業(yè)里，已經(jīng)隱藏了許多玩家，大家都在鉚足了勁希望分一杯羹。

就氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈而言，豐田是在氫能源領(lǐng)域投入較大、實力較強(qiáng)的汽車廠商。1992 年以來，豐田在燃料電池電堆、高壓儲氫、燃料系統(tǒng)軟件、氫氣生成等方面積累了大量技術(shù)及專利，尤其是在電池電堆和高壓儲氫技術(shù)方面領(lǐng)先世界。

而豐田全新 Mirai 將在 10 月份在日本正式發(fā)布。該車將是全球首款采用氫燃料電池技術(shù)的車型。據(jù)悉新車售價為 800 萬日元（約合人民幣 52 萬元左右）。

動力方面，新車主要由燃料電池堆棧、動力電池、高壓儲氫罐、驅(qū)動電機(jī)、動力控制單元、燃料電池升壓器等幾個主要部件組成。其續(xù)航里程為 650 公里左右。

中國國產(chǎn)勢力也在不斷加碼

而國內(nèi)來說，也并非空白。億華通公司是清華大學(xué)節(jié)能與新能源汽車工程中心的產(chǎn)業(yè)化實體，也是北京清華工業(yè)開發(fā)研究院長期孵化支持的重點(diǎn)企業(yè)。2018 年，億華通與豐田開展合作。2019 年 4 月，億華通與豐田聯(lián)合研發(fā)了 60kW 氫燃料電池發(fā)動機(jī)。至今，億華通的氫燃料電池發(fā)動機(jī)已經(jīng)覆蓋 30kW 至 100kW。

而今年的 6 月 16 日，上海驥翀氫能科技有限公司（以下簡稱驥翀氫能）發(fā)布 MH170 型車用燃料電池金屬板電堆升級版，該產(chǎn)品單堆功率 137kW，是國內(nèi)外燃料電池領(lǐng)域已知的最大金屬板單堆功率。作為一支在氫燃料電池研發(fā)行業(yè)從業(yè)二十余年的隊伍，驥翀氫能核心團(tuán)隊是國內(nèi)為數(shù)不多 “完整經(jīng)歷了車用電堆產(chǎn)品基礎(chǔ)研究、產(chǎn)業(yè)化和國際合作” 的工程化團(tuán)隊之一。創(chuàng)始人付宇自 2001 年以來先后在中科院大連化學(xué)物理研究所、新源動力暨燃料電池及氫源技術(shù)國家工程研究中心、愛德曼和上海重塑，20 年來持之以恒從事電堆開發(fā)工作，有著非常深厚和豐富的技術(shù)積累與工程化經(jīng)驗。

2019 年 4 月長城汽車投資 4．5 億元在上海成立的未勢能源科技有限公司定位于燃料電池汽車零部件生產(chǎn)商和系統(tǒng)集成商，是其打造氫燃料電池汽車供應(yīng)鏈的又一重要載體。

上汽大通 MAXUS EUNIQ 7 是全球首款綠色環(huán)保燃料電池 MPV 車型。經(jīng)過嚴(yán)格的 CVDP 整車開發(fā)流程，EUNIQ 7 在氫安全、冬季耐候等方面均進(jìn)行過全面的驗證。在常規(guī)耐久試驗方面，4 輛試驗車共進(jìn)行了 15 萬公里的路試，并特別增加了高速測試，急加速測試等工況。在冬季耐候試驗方面，3 臺試驗車均可實現(xiàn)－30℃冷啟動，并順利通過了 3 萬公里的路試。

動力方面，EUNIQ 7 搭載了國內(nèi)領(lǐng)先的新一代電堆系統(tǒng)、一體化高功率密度燃料電池動力總成集成，配備了國際水平的 70MPa 供氫系統(tǒng)。在行駛過程中，EUNIQ 7 所配備的高壓儲氫罐將氫輸送入燃料電池，電堆中氫氣與氧氣發(fā)生化合反應(yīng)產(chǎn)生的電能，直接驅(qū)動電驅(qū)系統(tǒng)，電驅(qū)系統(tǒng)又直接驅(qū)動車輛前進(jìn)。因此，EUNIQ 7 所產(chǎn)生的排放只有清潔的水，與當(dāng)下的環(huán)保理念高度吻合。

上汽大通 MAXUS EUNIQ 7 的電機(jī)最高功率為 150kW，不僅是氫燃料車型中的佼佼者，在中大型 MPV 領(lǐng)域也毫不遜色，整車 0－50km／h 加速時間不到 4 秒，優(yōu)于同類車型。而且 EUNIQ 7 非常節(jié)能，百公里氫耗僅為 1．18kg。其 NEDC 綜合工況續(xù)航里程為 605km，冬天里程無衰減。而且可在 5 分鐘內(nèi)就能完成加氫，與燃油車加油一樣便捷，用戶無需過多等待。整車采用中置氫瓶，具有雙回路斷電斷氫等防護(hù)措施，進(jìn)一步提升了 EUNIQ 7 的整車安全性。

中國氫燃料市場在不斷培養(yǎng)壯大中

氫燃料車子以氫氣作為燃料，排放物為潔凈的水，對環(huán)境零污染，將是未來汽車的一個重要發(fā)展方向。開發(fā)氫能、燃料電池等新一代能源技術(shù)，已成為國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略的重要內(nèi)容之一。近年來，國家積極推動充電、加氫等設(shè)施建設(shè)，推動氫燃料電池行業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展期。各地積極出臺政策加以跟進(jìn)，全力支持氫燃料電池車發(fā)展。

在廣東省佛山市南海區(qū)，面向燃料電池車的加氫站在國內(nèi)首次實現(xiàn)商業(yè)化，被稱為 “氫谷” 的產(chǎn)業(yè)基地正在快速建設(shè)。

南海區(qū)已有 6 座加氫站投入運(yùn)行。南海區(qū)政府計劃 2020 年內(nèi)把加氫站增至 12 至 15 座，到 2022 年增至 22 座。

中國政府在 2019 年提出到 2030 年建成 1000 座加氫站、燃料電池車規(guī)模達(dá)到 100 萬輛的目標(biāo)。所以，未來前景是非常看好的，而現(xiàn)在就是修煉內(nèi)功的時候。