隨著尼古拉的上市，氫能重卡越來(lái)越成為氫燃料電池汽車(chē)的一個(gè)主要應(yīng)用場(chǎng)景。

中科院院士干勇曾提出一個(gè)觀點(diǎn)，到2050年，國(guó)內(nèi)超過(guò)50％重型卡車(chē)將氫燃料電池作為發(fā)動(dòng)機(jī)，這意味著氫能重卡產(chǎn)業(yè)將是一個(gè)萬(wàn)億級(jí)別的市場(chǎng)。

香橙會(huì)研究院獲悉，一些省市在申報(bào)氫燃料電池“十城千輛”示范推廣城市中，選擇了推廣氫能重卡。但選擇哪家車(chē)企的車(chē)，推廣節(jié)奏如何把握，均費(fèi)思量。

香橙會(huì)研究院根據(jù)氫燃料電池汽車(chē)的技術(shù)積累、產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗(yàn)、市場(chǎng)影響力等因素，梳理出氫能重卡的10大玩家，以供參考。

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豐田

豐田作為首個(gè)氫燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)售過(guò)萬(wàn)輛的車(chē)企，其在氫燃料電池汽車(chē)的開(kāi)發(fā)上一直處于領(lǐng)先地位。

2014年，豐田氫燃料電池乘用車(chē)Mirai上市。2017年4月，豐田發(fā)布了其首款氫燃料電池重卡，即第一代氫燃料電池重卡Alpha。Alpha同月開(kāi)始運(yùn)行，在美國(guó)灘港和洛杉磯港及周邊地區(qū)進(jìn)行測(cè)試和真實(shí)拖運(yùn)操作。

在第一代氫燃料電池重卡運(yùn)行數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，豐田于2018年8月在美國(guó)北密歇根汽車(chē)研究中心發(fā)布第二代氫燃料重卡Beta。第二代氫燃料電池重卡最大的突破是續(xù)航里程的提高，由第一代的200英里（約321km）增加到了300英里（約480公里）。

2019年4月，豐田在Alpha和Beta兩個(gè)概念驗(yàn)證原型卡車(chē)基礎(chǔ)上，在洛杉磯推出新版零排放燃料電池重型電動(dòng)卡車(chē)FCET。該燃料電池重卡為豐田和美國(guó)卡車(chē)制造商Kenworth共同開(kāi)發(fā)，發(fā)動(dòng)機(jī)采用豐田的燃料電池技術(shù)，具有增強(qiáng)的功能和性能，續(xù)航里程預(yù)計(jì)為300英里（約480公里）。

2019年12月，豐田通商與上海重塑、常熟高新區(qū)管委會(huì)達(dá)成合作意向，三方將攜手打造氫燃料電池重型卡車(chē)示范應(yīng)用項(xiàng)目，進(jìn)一步加快常熟市氫燃料電池汽車(chē)的推廣應(yīng)用。

2020年3月，豐田宣布，將與日野汽車(chē)共同開(kāi)發(fā)重型燃料電池卡車(chē)，并通過(guò)示范試驗(yàn)等手段推動(dòng)其實(shí)際使用。聯(lián)合開(kāi)發(fā)的氫燃料電池重卡以Hino Profia為基礎(chǔ)，充分利用豐田和日野多年的技術(shù)積累進(jìn)行開(kāi)發(fā)。動(dòng)力系統(tǒng)搭載兩個(gè)豐田的燃料電池電堆，采用日野研發(fā)的可用于重型混合動(dòng)力汽車(chē)的車(chē)輛駕駛控制技術(shù)。此款氫能重卡的續(xù)航里程約600公里。

基于Hino Profia的氫燃料電池重卡

豐田在氫燃料電池乘用車(chē)上已建立領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程比較緩慢，于是開(kāi)始重視燃料電池技術(shù)在商用車(chē)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化，并不斷加碼重卡，市場(chǎng)也由北美擴(kuò)展至亞洲，這與近幾年亞洲氫燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)蓬勃發(fā)展有關(guān)。

豐田氫能重卡合作伙伴

美國(guó)作為豐田燃料電池乘用車(chē)最大銷(xiāo)售市場(chǎng)，氫能重卡率先在美國(guó)推出也在情理之中。在大規(guī)模商業(yè)化條件還不成熟時(shí)，與本地卡車(chē)制造商合作，輸出先進(jìn)的燃料電池技術(shù)，培育市場(chǎng)。近幾年中國(guó)氫燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展迅速，龐大的市場(chǎng)不容豐田忽視。氫能重卡的合作，豐田在國(guó)內(nèi)選擇了領(lǐng)先的燃料電池系統(tǒng)集成商上海重塑，引進(jìn)的是其燃料電池電堆產(chǎn)品及技術(shù)，此次合作將發(fā)揮各自所長(zhǎng)。在本土，則與合作了十五年的日野汽車(chē)牽手，在增進(jìn)雙方的伙伴關(guān)系的同時(shí)，也鞏固了其在燃料電池方面的地位。

豐田在實(shí)現(xiàn)燃料電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的路徑上選擇的是先乘用車(chē)，后商用車(chē)。在攻克乘用車(chē)這一技術(shù)高地之后，商用車(chē)也就水到渠成。盡管豐田在氫能重卡領(lǐng)域已經(jīng)與多方合作，但迄今為止并沒(méi)有實(shí)際交付用戶運(yùn)營(yíng)的案例。

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現(xiàn)代

現(xiàn)代在氫燃料電池上的研究略早于豐田，技術(shù)上可謂不相上下。在燃料電池乘用車(chē)產(chǎn)業(yè)化方面，兩者也是你追我趕，現(xiàn)代成為繼豐田之后第二個(gè)燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)輛的車(chē)企，但在氫燃料電池重卡發(fā)布的節(jié)奏上晚于豐田。

2019年10月，現(xiàn)代首款氫燃料電池重卡HDC－6 Neptune Concept在美國(guó)亞特蘭大舉行的北美商用車(chē)展上全球首發(fā)；同年11月，亮相第二屆中國(guó)進(jìn)口博覽會(huì)。

此款氫能重卡是8級(jí)重卡，車(chē)上有7個(gè)35MPa儲(chǔ)氫罐，并配有196kW的現(xiàn)代NEXO燃料電池電堆。燃料電池可產(chǎn)生能量驅(qū)動(dòng)476hp（約355kW）的電動(dòng)馬達(dá)，通過(guò)馬達(dá)自動(dòng)變速器對(duì)車(chē)輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。同月在法國(guó)里昂舉辦的交通運(yùn)輸展覽會(huì)上，現(xiàn)代商用車(chē)氫燃料重卡項(xiàng)目，榮獲2020國(guó)際年度卡車(chē)創(chuàng)新獎(jiǎng)。

2019年，現(xiàn)代與瑞士H2 Energy成立了合資企業(yè)現(xiàn)代氫動(dòng)力（Hyundai Hydrogen Mobility，HHM），該公司將以按次付費(fèi)的方式向商業(yè)卡車(chē)運(yùn)營(yíng)商出租卡車(chē)。2020年2月，現(xiàn)代氫能重卡XCIENT Fuel Cell在瑞士開(kāi)始了批量交付前的路試工作；7月，現(xiàn)代向瑞士發(fā)出10輛現(xiàn)代XCIENT Fuel Cell，根據(jù)計(jì)劃，今年將向瑞士交付50輛XCIENT Fuel Cell。此前，瑞士交通促進(jìn)協(xié)會(huì)（H2 mobility）已經(jīng)制定2021年訂購(gòu)140輛同款車(chē)型的采購(gòu)計(jì)劃。

現(xiàn)代燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell

XCIENT Fuel Cell由190kW的氫燃料電池系統(tǒng)和雙95kW的燃料電池堆提供動(dòng)力，主車(chē)＋全掛列車(chē)設(shè)計(jì)最大車(chē)貨總重34T。駕駛室后方帶有七個(gè)平行安置的高壓氫能儲(chǔ)罐，可儲(chǔ)存約35kg氣體，設(shè)計(jì)續(xù)駛里程大約400km，單次加氫時(shí)間約為8～20分鐘。此外，現(xiàn)代正在開(kāi)發(fā)一款長(zhǎng)途牽引車(chē)，續(xù)航里程可達(dá)到1000公里，該牽引車(chē)裝備了耐用性高、動(dòng)力強(qiáng)勁的增強(qiáng)型燃料電池系統(tǒng)，將在面向包括北美和歐洲在內(nèi)的全球市場(chǎng)推出。

現(xiàn)代燃料電池重卡產(chǎn)品開(kāi)發(fā)時(shí)間表

不同于豐田，現(xiàn)代一開(kāi)始將市場(chǎng)重心放在歐洲，而不是北美，這可能與歐洲產(chǎn)業(yè)環(huán)境有關(guān)。歐洲各界就發(fā)展氫能基本達(dá)成共識(shí)，發(fā)展的決心很大，同時(shí)在政策上給予支持，而且產(chǎn)業(yè)鏈配套也很完善。選擇瑞士作為進(jìn)軍歐洲第一站，除了政策原因，還因?yàn)槠淠軌蛱峁┳銐虻木G氫，真正做到減少碳排放。

2019年9月，現(xiàn)代發(fā)布商用車(chē)中長(zhǎng)期發(fā)展藍(lán)圖，中國(guó)作為世界上最大的商用車(chē)市場(chǎng)和引領(lǐng)新能源商用車(chē)行業(yè)的市場(chǎng)，將在實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代中長(zhǎng)期藍(lán)圖中發(fā)揮重要作用。2020年3月，四川現(xiàn)代汽車(chē)有限公司更名為現(xiàn)代商用汽車(chē)（中國(guó)）有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“現(xiàn)代商用車(chē)”）。現(xiàn)代商用車(chē)獨(dú)資運(yùn)營(yíng)后，現(xiàn)代將在世界市場(chǎng)積累的經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)技術(shù)能更充分地引入到中國(guó)，其中包括氫燃料電池技術(shù)。

正式更名后，現(xiàn)代商用車(chē)對(duì)中國(guó)會(huì)采用什么的市場(chǎng)策略，暫時(shí)還不知曉，但從現(xiàn)代針對(duì)歐洲市場(chǎng)行為推測(cè)，不排除是將瑞士模式復(fù)制到中國(guó)。不一樣的政策環(huán)境，不一樣的市場(chǎng)環(huán)境，何種策略更容易融入中國(guó)市場(chǎng)，考驗(yàn)現(xiàn)代商用車(chē)乃至現(xiàn)代汽車(chē)管理層智慧的時(shí)候到了。

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尼古拉

尼古拉（Nikola）由特雷弗·米爾頓于2015年成立，主營(yíng)業(yè)務(wù)是研發(fā)生產(chǎn)氫燃料電池卡車(chē)和純電動(dòng)卡車(chē)以及提供加氫站服務(wù)。2020年3月，尼古拉宣布通過(guò)買(mǎi)殼的方式登陸納斯達(dá)克，6月8日正式上市交易，是全球首個(gè)上市成功的氫燃料電池整車(chē)制造企業(yè)。

2016年5月，尼古拉發(fā)布Nikola One原型機(jī)，該車(chē)?yán)m(xù)航可達(dá)到1200英里（約合1930公里），擁有1000馬力和2000磅－英尺的扭矩。其最大優(yōu)勢(shì)是零排放，采用了氫燃料電池、320kWh鋰離子電池、以及純電傳動(dòng)系統(tǒng)的組合（概念車(chē)上共有6個(gè)電機(jī)，每軸一個(gè)）。此外，從0－60mph的加速時(shí)間只需30秒，而傳統(tǒng)柴油卡車(chē)的同等加速時(shí)間為60秒左右。

Nikola One原型機(jī)

2019年，尼古拉發(fā)布全新設(shè)計(jì)的Nikola Two和基于依維柯S－WAY牽引車(chē)平臺(tái)的車(chē)型Nikola Tre。NIKOLA One和NIKOLA Two以北美重卡市場(chǎng)為主，而Nikola Tre則進(jìn)軍包括歐洲、亞洲與澳洲重卡市場(chǎng)。為了滿足歐洲重卡的主流配置，Nikola Tre還將一口氣推出包括4×2、6×2、6×4等三種驅(qū)動(dòng)配置。尼古拉計(jì)劃于2020年投入首批NIKOLA Tre進(jìn)行測(cè)試，2023年正式進(jìn)入量產(chǎn)。截至目前，已經(jīng)獲得超過(guò)1．4萬(wàn)量卡車(chē)訂單，對(duì)應(yīng)價(jià)值超過(guò)100億。

尼古拉作為氫能重卡領(lǐng)域的后起之秀，卻異軍突起，成為氫能重卡領(lǐng)域最亮的一顆新星，底氣在哪里呢？

一是攜手頂尖戰(zhàn)略伙伴打造自己的生態(tài)圈。尼古拉與Ryder Systems簽署銷(xiāo)售和服務(wù)協(xié)議，Ryder Systems是美國(guó)最大的卡車(chē)租賃公司，通過(guò)合作協(xié)議，Ryder Systems成為尼古拉獨(dú)家銷(xiāo)售和服務(wù)伙伴。

尼古拉與Bosch、WABCO建立戰(zhàn)略合作，分別在汽車(chē)零部件及動(dòng)力總成系統(tǒng)、電動(dòng)商用車(chē)安全技術(shù)以及牽引力和穩(wěn)定性控制技術(shù)等給尼古拉提供支持，并通過(guò)戰(zhàn)略性的股權(quán)投資進(jìn)一步綁定雙方的利益關(guān)系。

在整車(chē)制造方面，戰(zhàn)略投資者CHNI旗下的依維柯和菲亞特動(dòng)力科技將為尼古拉提供工程和制造方面的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，支持尼古拉投產(chǎn)燃料電池和純電動(dòng)卡車(chē)。與此同時(shí)，憑借依維柯在歐洲的銷(xiāo)售、服務(wù)和保修渠道，將助力尼古拉加快進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的步伐。

在基礎(chǔ)設(shè)施加氫站端，選擇挪威Nel公司作為其唯一的加氫站設(shè)備供應(yīng)商，解決了加氫站設(shè)備與加氫服務(wù)的問(wèn)題�？稍偕�能源和太陽(yáng)能電池板制造領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者Hanwha成為尼古拉太陽(yáng)能電池板獨(dú)家供應(yīng)商。Nel＋Hanwha的組合形成了一個(gè)完整的可再生能源制氫加氫站閉環(huán)。

此外，全球一流的商用車(chē)駕駛室開(kāi)發(fā)工程服務(wù)商德國(guó)EDAG以及世界最大的動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、仿真和測(cè)試的獨(dú)立公司奧地利AVL分別在駕駛室和底盤(pán)設(shè)計(jì)制造、一流整車(chē)以及氫燃電池測(cè)試設(shè)備的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)是尼古拉的重要產(chǎn)業(yè)合作伙伴。

尼古拉的生態(tài)圈

二是顛覆性的商業(yè)模式——“捆綁式（bundled）租賃”。尼古拉提供氫能重卡＋加氫站的全生態(tài)解決方案，采用“捆綁式（bundled）租賃”的商業(yè)模式，即在全生命周期內(nèi)（7年或70萬(wàn)英里），向客戶提供氫能重卡、無(wú)限量氫氣使用、整車(chē)保養(yǎng)與維修服務(wù)，從而提供了與柴油車(chē)成本持平甚至更低的使用總成本。這種模式避免用戶一次性大額支出，降低購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻；同時(shí)通過(guò)免費(fèi)加氫和免費(fèi)的維保服務(wù)，培養(yǎng)用戶習(xí)慣，為氫能重卡大規(guī)模化應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。

尼古拉搭建的生態(tài)圈已形成了商業(yè)閉環(huán)，取得大額訂單的驕人成績(jī)，現(xiàn)階段來(lái)看，無(wú)疑是成功的。目前電動(dòng)卡車(chē)以特斯拉、戴姆勒為代表，氫能卡車(chē)以尼古拉、現(xiàn)代、豐田等為代表，但都處在商業(yè)化早期。誰(shuí)先示范運(yùn)營(yíng)，誰(shuí)先小批量投運(yùn)，誰(shuí)就有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

從尼古拉目前的商業(yè)模式來(lái)說(shuō)，只要其產(chǎn)品滿足商用條件，放量比較容易實(shí)現(xiàn)。氫能卡車(chē)中的關(guān)鍵核心技術(shù)環(huán)節(jié)是燃料電池電堆及系統(tǒng)，而尼古拉申請(qǐng)的專(zhuān)利中，其并沒(méi)有相關(guān)技術(shù)儲(chǔ)備。

尼古拉究竟能走多遠(yuǎn)，其未來(lái)最終的定位是什么，且行且看。