做新能源汽車，如今已經(jīng)是各大車企的共識，其中又以純電汽車為主，例如特斯拉、比亞迪以及大眾ID．系列等等。馬自達似乎對這事兒比較冷感，繼SkyActiv－X壓燃發(fā)動機后，即將推出的居然是一臺基于縱置平臺打造的直列四缸引擎、直列六缸引擎，因而很多人都對馬自達未來的排放壓力和市場前景持悲觀態(tài)度。

然而，近日外媒最新消息顯示，馬自達汽車正在開發(fā)一種全新一代Wankel Engine （轉子發(fā)動機），這臺新發(fā)動機將使用氫氣作為燃料，未來將在RX－9上首次應用。

豐田的HEV、PHEV站在第二層，特斯拉的EV站在第五層，主推內(nèi)燃機車的馬自達你以為它站在第一層，然而這種燒氫“內(nèi)燃機”預示著這波它站到了“大氣層”。

轉子引擎重現(xiàn)人間

長期泡汽車論壇的網(wǎng)友或業(yè)內(nèi)人士都知道，相比主流的往復式活塞發(fā)動機，馬自達轉子引擎有著非常奇葩的工作方式。而對年輕人而言，最初了解這臺引擎應該還是動漫《頭文字D》中高橋涼介的RX－7 FC3S，這臺車用的就是一臺雙轉子發(fā)動機，其后期版本（第三代）在雙渦輪增壓器的加持下，最大功率已躍升至280馬力。

相比于同行動輒2．0L／3．0L的排量，轉子發(fā)動機天生排量小，13B型轉子發(fā)動機的排量僅為1．308L（2×0．654L）�？丛煨�，這就是一個長方形的盒子，單個組件只有一個燃燒室，進氣、壓縮、做功、排氣共四個模式會在轉子分割成的三個腔體內(nèi)循環(huán)完成，外行看起來相當?shù)摹澳�性”�?/p>

因為轉子發(fā)動機有非常顯著的拉高轉特征，所以這玩意兒非常適合用來跑賽道，但因為油耗、潤滑、磨損等問題，引入民用車市場一直是個難題。因為燃燒室的復用，燒油和潤滑只能在一個腔體進行（名正言順燒機油）。

RX－Vision概念車

馬自達準備推出的氫燃料轉子引擎，顧名思義就是燒氫氣的轉子發(fā)動機，相比于燒汽油，燒氫氣的好處除了節(jié)能環(huán)保（排放只有水）外，氫氣在這種高轉速引擎中也可以更快速、更充分燃燒，更好地讓燃料和潤滑“和平共處”。

氫燃料電池車VS氫燃料內(nèi)燃機車

氫氣內(nèi)燃機的概念之前在往復式活塞發(fā)動機中也有出現(xiàn)，理論上跟燒天然氣的出租車是一個意思，都需要一個高壓氣罐，用來儲存這種常態(tài)下為氣體的燃料。當然，氫氣還有一個重要的優(yōu)勢是排放只有水，真正的零污染。

相比之下，豐田汽車、上汽大通推出的氫燃料電池車則是完全不同的概念。這種車使用的氫燃料電池，會讓氫氣和氧氣在催化器的作用下產(chǎn)生電能（不是燃燒產(chǎn)生熱量），并生成水，然后再給蓄能電池和電機供電，進而驅(qū)動車輛。這種車雖然也是零排放，不過存在催化劑使用壽命短，燃料電池功率密度低等等問題。

燒氫汽車算新能源嗎？

我們通常理解的新能源都是電池＋電機的組合，最不濟也得是PHEV這種插電式混動，但廣義上說，只要是不使用化石燃料的發(fā)動機，都應該算新能源，是否是用電驅(qū)動反而不是重點。從這個角度來看，馬自達計劃推出的氫燃料轉子發(fā)動機無疑是妥妥的新能源汽車。

就目前而言，甭管是什么形式的能源無疑都是稀缺資源，且化石燃料的應用占比是妥妥一哥。而像電能、氫氣這種二次能源（需要制備，成本高）就產(chǎn)業(yè)鏈而言其實都談不上節(jié)能環(huán)保，這是全球的能源結構決定的。

因而，我們也不必究竟純電是否真的環(huán)保，這事兒不是我們需要考慮的。屁股決定腦袋，我們只需要知道純電更省錢就夠了；就市場層面，大量純電汽車的出現(xiàn)必然會倒逼產(chǎn)業(yè)升級；就國家層面，推廣新能源也是出于擺脫化石燃料以來，實現(xiàn)能源結構轉型的考慮。這波是三贏！

至于氫氣，這玩意兒的制作成本比電還高，并不是我們的主攻方向。想要真正在新能源汽車市場占有一席之地，除非可控核聚變正式進入工業(yè)生產(chǎn)，讓電成為一種廉價能源，讓氫氣成為三次能源。