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LG和尼古拉汽車達(dá)成電池供應(yīng)協(xié)議

11月4日，被譽(yù)為“氫能汽車第一股”的尼古拉汽車公布第三季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，顯示尼古拉汽車2021財(cái)年第三財(cái)季歸屬于母公司普通股股東凈利潤(rùn)為-2.68億美元，同比下降127.78%；營(yíng)業(yè)收入為0.0000美元。

同時(shí)在公告中，尼古拉汽車也提到，公司已于10月20日跟LG簽署了一份長(zhǎng)期電池供應(yīng)合同，后者將為尼古拉汽車提供動(dòng)力電池。

據(jù)悉，LG供應(yīng)給尼古拉汽車的電池，將主要用于尼古拉跟意大利商用車公司位于德國(guó)烏爾姆的電動(dòng)卡車生產(chǎn)。據(jù)悉，該工廠投產(chǎn)后，每年可生產(chǎn)約2000輛卡車。

數(shù)據(jù)顯示，LG在動(dòng)力電池領(lǐng)域具有領(lǐng)導(dǎo)地位，其動(dòng)力電池出貨量高居全球第二，僅次于我國(guó)的寧德時(shí)代。但跟寧德時(shí)代不同的是，寧德時(shí)代雖然是因跟寶馬汽車合作而享譽(yù)全球，但主要合作伙伴還是我國(guó)車企，而LG在全球市場(chǎng)的表現(xiàn)更為均衡，也是很多美國(guó)車企首選。因此尼古拉汽車才會(huì)選擇跟LG進(jìn)行合作。

尼古拉汽車在上市之前，被認(rèn)為是能夠媲美特斯拉的新能源車企。但其在上市后也遭受了很大的非議，主要來(lái)源于其營(yíng)收能力。正如本次財(cái)報(bào)顯示，其營(yíng)業(yè)收入為零，而此前對(duì)外公布的訂單何時(shí)交付，也沒(méi)有明確消息。

本次跟LG的合作，或許會(huì)讓尼古拉汽車贏得喘息之機(jī)！

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