如今，碳達(dá)峰、碳中和“雙碳”目標(biāo)已經(jīng)成為全球共識(shí)，成為很多國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展中重要的戰(zhàn)略。在這個(gè)大背景下，占據(jù)人類活動(dòng)中碳排較大的交通運(yùn)輸領(lǐng)域，是被重點(diǎn)關(guān)注和改造的關(guān)鍵領(lǐng)域。新能源汽車的發(fā)展成了熱門的產(chǎn)業(yè)詞匯，也是能源變革中重要的組成部分。

近幾年，電動(dòng)汽車的普及，燃料電池的飛速發(fā)展，都在攪動(dòng)這場(chǎng)聲勢(shì)浩大的能源改造深池。頭頂“零排放”的氫能車也開始進(jìn)入公眾視野。

發(fā)展氫能的熱潮起于歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，歐盟、美國(guó)、日本已將氫能納入國(guó)家能源發(fā)展戰(zhàn)略，并出臺(tái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和支持政策。國(guó)內(nèi)將氫能定位戰(zhàn)略能源技術(shù)，政策利好逐步釋放。2019年氫能首次被寫入政府工作報(bào)告，2020年《中華人民共和國(guó)能源法（征求意見稿）》第一次將氫能列為能源范疇，同年氫能納入年度國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展計(jì)劃，并啟動(dòng)燃料電池汽車示范推廣及國(guó)家氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃編制。

在持續(xù)穩(wěn)定的政策環(huán)境下，無(wú)論是從立法、頂層設(shè)計(jì)，還是具體落地的示范應(yīng)用等，市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)都給予氫能持續(xù)發(fā)展的肥沃土壤，統(tǒng)籌、規(guī)范、支持氫能產(chǎn)業(yè)向健康的方向持續(xù)發(fā)展。

被譽(yù)為車用能源的“終極形式”，氫能車在這波熱潮的推動(dòng)中，成長(zhǎng)的情況如何？未來(lái)會(huì)發(fā)展出什么樣式？氫能車在規(guī)�；�的落地中會(huì)面臨哪些難解題？氫能車會(huì)取代電動(dòng)汽車嗎？如果你有這些困惑與問題，就跟隨腦極體一起看看并探討下這場(chǎng)氫能車的成長(zhǎng)之路。

價(jià)值豐滿但落地龜速爬行

氫能源汽車的工作原理并不是咱們望文生義通過(guò)氫氣燃燒轉(zhuǎn)換能量，氫能源汽車的動(dòng)力來(lái)源主要是通過(guò)氫燃料電池在電池堆的化學(xué)反應(yīng)，將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能。我們望文生義的能量轉(zhuǎn)換方式此前也是氫能源汽車動(dòng)力技術(shù)路線的一種，即氫內(nèi)燃機(jī)。

氫能內(nèi)燃機(jī)與傳統(tǒng)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)類似，只不過(guò)驅(qū)動(dòng)的燃料是高壓縮的氫氣。原理是通過(guò)燃燒氫氣，燃燒能轉(zhuǎn)換為動(dòng)能來(lái)提供動(dòng)力。這種路線因?yàn)榘踩�性和能量的轉(zhuǎn)換效率等原因，落地的阻礙太大，市場(chǎng)更多的是選擇氫燃料電池的路線。

氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)看似比氫內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)復(fù)雜，但能量轉(zhuǎn)化率和安全性及環(huán)保性都有較高的優(yōu)勢(shì)。而與電動(dòng)車相比，氫能源電池也具備替代部分電動(dòng)車的潛力。與電動(dòng)車相比，氫能源車突出的優(yōu)勢(shì)是能量密度高、氫氣加注時(shí)間短、續(xù)航里程長(zhǎng)、綠色環(huán)保。

拿補(bǔ)能的時(shí)間來(lái)說(shuō)，我們知道純電動(dòng)車慢充的話至少也需要5個(gè)小時(shí)及以上的充電時(shí)長(zhǎng)，快充的話也需要一個(gè)小時(shí)左右的時(shí)間，而氫能源車加氫時(shí)長(zhǎng)與傳統(tǒng)燃油車幾乎沒有區(qū)別，平均一次加氫時(shí)長(zhǎng)基本上在6分鐘左右。與純電動(dòng)車相比，氫能源車補(bǔ)能效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于電動(dòng)車。

而續(xù)航里程方面，因?yàn)槟茉疵芏葰淠苘囈哺�適合長(zhǎng)途運(yùn)輸卡車、大巴、物流車等中遠(yuǎn)途、中重型車輛。而這也是目前氫能車主要的落地領(lǐng)域，在需要大馬力、中遠(yuǎn)途、中重型的商用車環(huán)境中，有了氫能重卡的身影。

一些氫能重卡在城市中開始在大城市中投入使用。在今年8月，天津市首個(gè)氫能運(yùn)輸示范應(yīng)用場(chǎng)景——榮程眾和自用氫能源項(xiàng)目的第一批氫能重卡（5輛）正式投入運(yùn)營(yíng)。到了十月，第二批10輛氫能重卡也展開投入了運(yùn)營(yíng)。除了重卡外，一些城市也將其他類型的氫能車作為示范投入了運(yùn)營(yíng)。在內(nèi)蒙古伊金霍洛旗，2輛氫能公交車、7輛氫能商用車、10輛城市園林環(huán)衛(wèi)氫能垃圾清運(yùn)車投入運(yùn)行。并且伊金霍洛旗還將至少20輛氫能短倒運(yùn)輸重卡投入運(yùn)行。為保障氫燃料供應(yīng)，伊金霍洛旗也規(guī)劃了28處加氫站，目前已完成選址工作。

11月12日，在北京2022年冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)賽事服務(wù)車輛交付儀式上，豐田向北京奧組委正式交付2200輛新能源汽車，這其中包含兩款氫能源車。此外，北汽福田氫燃料電池車也加入到冬奧會(huì)官方服務(wù)的保障之列。

根據(jù)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)的預(yù)計(jì)，到2025年，全國(guó)氫能汽車保有量將達(dá)到10萬(wàn)輛；2035年，100萬(wàn)輛。這意味著未來(lái)三四年氫能汽車市場(chǎng)規(guī)模有超10倍的增長(zhǎng)。但從整個(gè)氫能車市場(chǎng)投入的情況來(lái)看，氫能車處于初步的發(fā)展階段，發(fā)展緩慢。

有關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，2020年全球共售出氫能源汽車9006臺(tái)，其中美國(guó)937臺(tái)、中國(guó)1177臺(tái)、韓國(guó)5823臺(tái)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年至2020年，國(guó)內(nèi)五年累計(jì)銷量僅為7100輛。這與中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)預(yù)計(jì)的2025年10萬(wàn)輛的結(jié)論達(dá)成差距較遠(yuǎn)。雖然政策從2015年就開始積極響應(yīng)，6年過(guò)去了，目力所及氫能車的發(fā)展猶如龜速般緩慢。