03政、企發(fā)力

電動(dòng)車這兩年的迅猛發(fā)展給我們一個(gè)啟示，即一個(gè)產(chǎn)業(yè)只有實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化才算真正步入正軌，也才會(huì)迸發(fā)出真正的活力。但要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，需要政策呵護(hù)、產(chǎn)業(yè)發(fā)力，最好還能有明星企業(yè)的帶動(dòng)。電動(dòng)車正是在持續(xù)的政策補(bǔ)貼、鼓勵(lì)之下，鋰電池、整車廠等產(chǎn)業(yè)各界共同創(chuàng)新，再加上特斯拉的帶動(dòng)及鯰魚效應(yīng)，這才有今天電動(dòng)車對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的重構(gòu)。

這些故事也正在氫能領(lǐng)域上演。

首先，過去幾年不曾缺失的政策，在今年更密了。今年3月，發(fā)改委、能源局聯(lián)合發(fā)布《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021－2025年）》（簡稱“《規(guī)劃》”），認(rèn)定氫能是未來國家能源體系的重要組成部分，是用能終端實(shí)現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要載體，以及戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)發(fā)展方向。

《規(guī)劃》提出，到2025年要初步建立以工業(yè)富產(chǎn)氫和可再生能源制氫就近利用為主的氫能供應(yīng)體系。實(shí)現(xiàn)燃料電池車輛保有量約5萬輛，部署建設(shè)一批加氫站�？稍偕�能源制氫量達(dá)到 10－20 萬噸／年，成為新增氫能消費(fèi)的重要組成部分，實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排 100－200 萬噸／年。到 2035 年，形成氫能產(chǎn)業(yè)體系，構(gòu)建涵蓋交通、儲(chǔ)能、工業(yè)等領(lǐng)域的多元?dú)淠軕?yīng)用生態(tài)。

不僅如此，各地也在爭先恐后布局氫能，生怕落后。其中包括享盡電動(dòng)車紅利的特斯拉中國工廠所在地上海。

一個(gè)月前，新華網(wǎng)報(bào)道上海市發(fā)改委、上海市經(jīng)信委等部門印發(fā)了《關(guān)于支持中國（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)臨港新片區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的若干政策》。該文件顯示，上海將在臨港加快推進(jìn)多個(gè)氫能示范項(xiàng)目推廣落地，其中包括加大氫能在特色交通領(lǐng)域推廣應(yīng)用、開展海上風(fēng)電制氫示范、規(guī)劃建設(shè)領(lǐng)先的氫能港口、建設(shè)氫貿(mào)易基地和氫交易平臺(tái)等。

根據(jù)此前上海市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2022－2035 年），上海計(jì)劃到 2025 年建設(shè)各類加氫站 70 座左右，培育 5－10 家具有國際影響力的獨(dú)角獸企業(yè)，燃料電池汽車保有量突破 1 萬輛，氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破 1000 億元。

不止上海，北京、廣東、安徽、河南和山東等地也都于今年出臺(tái)了與氫能源相關(guān)的方案和規(guī)劃。其中，北京計(jì)劃到 2025 年前氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)推廣量突破 1 萬輛，山東和河南均計(jì)劃到2025 年氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過 1000億元。

政策搭臺(tái)，企業(yè)唱戲。

央企在氫能的動(dòng)作十分矚目。今年1月，中國能建注資50億元成立中能建氫能源有限公司，統(tǒng)籌氫能業(yè)務(wù)發(fā)展，打造氫能全產(chǎn)業(yè)鏈和一體化發(fā)展平臺(tái)。7月6日，中國能建設(shè)計(jì)的國內(nèi)首座兆瓦級(jí)氫能綜合利用示范站在安徽六安投運(yùn)，標(biāo)志著我國首次實(shí)現(xiàn)兆瓦級(jí)制氫－儲(chǔ)氫－氫能發(fā)電的全鏈條技術(shù)貫通。

還有中國石化。去年11月30日，中石化宣布我國首個(gè)萬噸級(jí)光伏綠氫示范項(xiàng)目——中國石化新疆庫車綠氫示范項(xiàng)目正式啟動(dòng)建設(shè)。這是全球在建的最大光伏綠氫生產(chǎn)項(xiàng)目，投產(chǎn)后年產(chǎn)綠氫可達(dá)2萬噸。9月2日，中國石化發(fā)布實(shí)施氫能中長期發(fā)展戰(zhàn)略，表示將加快打造中國第一氫能公司，遠(yuǎn)期力爭成為世界領(lǐng)先的氫能公司。

據(jù)了解，目前超過1／3的央企已經(jīng)在制定包括制氫、儲(chǔ)氫、加氫、用氫等全產(chǎn)業(yè)鏈的布局。

如果說央企的布局一定程度上是政治使命的話，那么新能源民企的布局就更有指向性了。

2021年3月，光伏巨頭隆基正式成立氫能公司，隆基董事長李振國親自擔(dān)任隆基氫能董事長兼總經(jīng)理，后來李振國還專門發(fā)文予以解釋。同年10月，首臺(tái)大型電解水制氫設(shè)備下線。李振國在2022清華大學(xué)“碳中和經(jīng)濟(jì)”論壇介紹，隆基氫能將在今年1．5GW產(chǎn)能基礎(chǔ)上，建立起更大規(guī)模電解水制氫的設(shè)備裝備能力。同時(shí)研究用光伏這種間歇式綠電進(jìn)行間歇式電解水制氫的應(yīng)用。

不止隆基，陽光電源、晶科、協(xié)鑫、林洋能源等光伏巨頭也都紛紛進(jìn)入氫能產(chǎn)業(yè)，風(fēng)機(jī)龍頭金風(fēng)科技、明陽智能也毫不掩飾在氫能的野心。即便是當(dāng)前風(fēng)頭正盛的比亞迪，也早已申請(qǐng)了燃料電池相關(guān)專利。企查查顯示，比亞迪已獲得授權(quán)的燃料電池相關(guān)專利有44項(xiàng)之多，涉及雙極板、膜電極、儲(chǔ)氫裝置等。

雖然當(dāng)前氫能暫時(shí)還沒有特斯拉這樣的明星企業(yè)，但在國家、地方、央企、民企的共同努力下，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不會(huì)慢，明星企業(yè)也將從中脫穎而出。電動(dòng)車走過的路，天然稟賦更好的氫能源也一定能走好。

本文作者 ｜ 張賀     來源 ｜ 英才雜志

       原文標(biāo)題 : 鋰電、光伏“迷失”，氫能悄然崛起