氫燃料電池或?qū)⑹紫缺�發(fā)

在氫能產(chǎn)業(yè)鏈中，最有可能率先爆發(fā)的當屬氫燃料電池，這次掀起漲停潮的正是氫燃料電池板塊。

氫能有很多優(yōu)勢，如單位質(zhì)量熱值高、比電能更易于儲存和運輸、相較于電能更穩(wěn)定等。氫燃料電池汽車的特點決定了它特別適合作為對長距離、高續(xù)航有要求以及需要長期處于低溫環(huán)境的道路交通。這也使氫燃料電池汽車和目前的新能源汽車可以互為補充。

受各地氫能產(chǎn)業(yè)政策密集發(fā)布推動，2022年，燃料電池汽車產(chǎn)銷均呈現(xiàn)良好增長勢頭。業(yè)界普遍預(yù)計，2023年燃料電池汽車銷量將實現(xiàn)翻番。

根據(jù)中汽協(xié)最新發(fā)布的汽車工業(yè)經(jīng)濟運行情況，2022年1－11月，氫燃料電池汽車產(chǎn)量為2973輛，分別為2021、2020年全年產(chǎn)量的167．3％、247％。2022年1－11月，氫燃料電池汽車銷量為2760輛，為2021年全年銷量的174％、2020年全年銷量的近2．23倍。

氫能重卡更是呈現(xiàn)出較強的發(fā)展勢頭。數(shù)據(jù)顯示，2022年1－10月，僅氫能重卡終端市場就累計銷售1274輛，同比2021年的435輛增加839輛，增長近2倍，為燃料電池汽車的增長提供了有力的支持。

以上海為例，2022年8月，上海市舉行第一批車輛集中發(fā)車儀式，來自捷氫科技、重塑科技、神力科技、航天氫能、上海清志和上海青氫6家企業(yè)的100輛燃料電池汽車集體投入示范運營。同時，鄂爾多斯在2022年8月舉行了首批8個風光制氫一體化項目的開工儀式，共配套272萬千瓦新能源規(guī)模，預(yù)計于2023年6月全部投產(chǎn)后，產(chǎn)出的綠氫計劃用于重卡汽車燃料、化工、冶金原料等。

有機構(gòu)認為，從發(fā)展階段看，氫燃料電池當前所處的階段與 2010 年前后的純電動汽車相似，2025年和2030年將是燃料電池汽車發(fā)展的重要節(jié)點，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)將分別進入萬輛階段和百萬輛階段。

三大問題亟待解決

客觀來講，氫能產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在所處的階段，與當年的光伏產(chǎn)業(yè)有一比。

市場空白、技術(shù)剛剛成熟、商業(yè)應(yīng)用成本畸高，但是大勢所趨又不能不搞，有錢的巨頭都不敢輕易嘗試。

但是在可預(yù)測的范圍內(nèi)，氫能又是一個必定會爆發(fā)的產(chǎn)業(yè)。而氫能行業(yè)未來要想充分發(fā)展，其中一個重點是氫源充足、制氫成本低。因此，氫能當下研發(fā)的核心航道，就是降低制氫單位的電耗，也就是用同樣的電來制更多的氫。

氫能產(chǎn)業(yè)鏈大致可分為制氫、儲運、加氫站、氫燃料電池等環(huán)節(jié)，要想推動氫能的普及，每一環(huán)的成本均需要大幅下滑。

從氫能的制取來說，可分為灰氫、藍氫、綠氫三種，其中只有綠氫是零碳的。綠氫，是通過使用再生能源（如太陽能、風能、核能等）制造的氫氣。一般通過可再生能源發(fā)電，再通過電解水制氫，生產(chǎn)綠氫的全過程中沒有碳排放，又稱為新能源制氫。

綠氫是名副其實的綠色能源、新能源，但受到目前技術(shù)的限制，成本高昂。在煤價正常的時候，煤制氫一方的成本約0．7元至0．8元，而光伏制氫的最低成本目前最低也需要1．5元。

從這個角度看，氫能的一大瓶頸不在氫氣本身，而主要取決于煤、天然氣及電價，目前看來，這些能源價格均存在上漲的可能，綠氫的成本短期難以大幅下降。

第二個是儲運。儲運一直是制約氫氣大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用的一塊硬石頭。因為氫氣易燃易爆炸，所以，氫的儲運技術(shù)要求比天然氣高得多也嚴格得多。在儲運環(huán)節(jié)當中，做燃料電池的氫氣瓶組、運輸罐、運輸管、加氣站設(shè)備都很重要，技術(shù)門檻也比較高，導(dǎo)致運送氫氣的工業(yè)氫卡車的運輸費用是相對比較高的，根據(jù)東北證券測算的數(shù)據(jù)，當前不同形式的氫氣運輸成本大致為2美元／千克。

第三，加氫站的固定建設(shè)成本高，建設(shè)受限。建設(shè)一個日均加氫量500kg的35MPa固定式加氫站的建設(shè)成本約1200萬元，而大型加氫站的建設(shè)成本甚至能達到4000萬元。

根據(jù)氫能數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)，截至2022年，我國已建成加氫站共310座，數(shù)量并不可觀，主要分布于京津冀、珠三角、長三角地區(qū)，且主要位于遠離市區(qū)的位置。

而出于安全因素考量，我國的加氫站建設(shè)標準中對安全距離的要求遠高于加油站、液化天然氣站建設(shè)的安全距離要求，因此市區(qū)內(nèi)很少有能夠滿足加氫站建設(shè)的空地，市區(qū)現(xiàn)有加油站也因為占地面積原因，無法滿足改造成加氫站的建設(shè)規(guī)劃，這也成為加氫站位置偏遠、不方便使用的客觀因素。

這三個環(huán)節(jié)的成本加總使得氫能源的終端使用價格高居不下，在和其他能源的對比中處在比較劣勢的地位。

不過，隨著技術(shù)迭代，綠色能源電解水制氫成本正在下降，未來有望實現(xiàn)與化石能源制氫平價。尤其近期，隆基氫能發(fā)布了全新一代堿性電解水制氫設(shè)備ALK Hi1系列產(chǎn)品，可以降低10％以上的直流電耗，在不同場景下的制氫LCOH將大幅降低，讓我們看到了氫能產(chǎn)業(yè)降本增效的前景。

       原文標題 : 漲停潮來了！氫能產(chǎn)業(yè)提速