當(dāng)然，資歷老道的百度、阿里、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，不會(huì)錯(cuò)過(guò)任何一個(gè)風(fēng)口，智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域早有它們一片天地。

2015年，百度便推出了關(guān)于車機(jī)＆手機(jī)映射的解決方案——Carlife；2017年，百度發(fā)布Apollo計(jì)劃，正式向汽車行業(yè)進(jìn)軍。三年后成效初顯，從單一的Apollo自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)增加了車路協(xié)同、智能車聯(lián)兩大開(kāi)放平臺(tái)，意在全面構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、智慧交通等領(lǐng)域的的技術(shù)、商業(yè)生態(tài)。

Apollo2019年成績(jī)單顯示：Apollo擁有自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照數(shù)150張、智能駕駛專利數(shù)1237件、測(cè)試?yán)锍坛?00萬(wàn)公里、23個(gè)城市展開(kāi)路測(cè)、全球開(kāi)發(fā)者36000名、生態(tài)合作伙伴177家、開(kāi)源了56萬(wàn)行代碼。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域姍姍來(lái)遲的阿里，發(fā)展速度并不慢。目前已形成包括高精地圖、高精定位、車載操作系統(tǒng)，算法、芯片、仿真測(cè)試等在內(nèi)的完整的產(chǎn)業(yè)鏈。同樣的，騰訊在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的規(guī)模也越來(lái)越大，基于在AI、云計(jì)算、5G、大數(shù)據(jù)四大領(lǐng)域的基礎(chǔ)建設(shè)，構(gòu)建了健全的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

總之，智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)變革，意味著技術(shù)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈的重構(gòu)，這也是科技巨頭涉足汽車行業(yè)的難點(diǎn)。也因此，市面上經(jīng)常出現(xiàn)科技巨頭與傳統(tǒng)車企“聯(lián)姻”的現(xiàn)象，一方提供先進(jìn)技術(shù)，另一方造車，齊心推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的普及。

傳統(tǒng)車企力爭(zhēng)上游

汽車行業(yè)迎來(lái)智能、網(wǎng)聯(lián)化變革，給傳統(tǒng)汽車廠商帶來(lái)了機(jī)遇以及難題。在此背景下，比亞迪、長(zhǎng)城、吉利等主流車企發(fā)力智能網(wǎng)聯(lián)汽車制造，以期在即將到來(lái)得到智能時(shí)代，搶先占據(jù)市場(chǎng)有利位置。

創(chuàng)新力、技術(shù)力強(qiáng)勁的比亞迪，已在國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域有了一席之地。

2018年，比亞迪發(fā)布DiLink 1．0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，并率先在國(guó)內(nèi)開(kāi)放整車341個(gè)傳感器和66項(xiàng)控制權(quán)。而后，升級(jí)成DiLink2．0系統(tǒng)，推出了藍(lán)牙鑰匙、全息透明影像、遠(yuǎn)程影像等全新功能。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示：比亞迪DiLink用戶已超過(guò)30萬(wàn)，DiLink手機(jī)端平均月活達(dá)到了90％，車機(jī)端平均使用時(shí)長(zhǎng)占平均駕駛時(shí)長(zhǎng)的92％。

“國(guó)貨之光”長(zhǎng)城汽車也不甘落后，接連推動(dòng)多項(xiàng)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)落地。

2015年，長(zhǎng)城首次對(duì)外展示L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)；2017年，長(zhǎng)城汽車正式發(fā)布“i－Pilot智慧領(lǐng)航”自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并確定L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車將于2020年量產(chǎn)。再有，長(zhǎng)城汽車基于哈弗“i－Pilot智慧領(lǐng)航”自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，發(fā)布了新時(shí)代全球智能SUV（概念車）——哈弗Vision2025，并表明哈弗Vision2025將真正實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。

長(zhǎng)城汽車專項(xiàng)副總裁、哈弗造型全球總監(jiān)菲爾·西蒙斯表示：“哈弗計(jì)劃于2023年實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)，2025年將達(dá)到L5級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)，繼續(xù)領(lǐng)航行業(yè)發(fā)展。”

智能網(wǎng)聯(lián)汽車賽道上，自主汽車品牌領(lǐng)導(dǎo)者吉利汽車，是強(qiáng)而有力的競(jìng)爭(zhēng)者。

2016年，吉利重磅推出的智能互聯(lián)精品SUV——博越，又創(chuàng)建億咖通科技，投身智能網(wǎng)聯(lián)核心技術(shù)研發(fā)中；2018年，首次發(fā)布GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)；2019年，再次發(fā)布全新升級(jí)的GKUI 19吉客智能生態(tài)系統(tǒng)。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，吉利旗下共有22款車型搭載了GKUI系統(tǒng)，裝機(jī)量已超100萬(wàn)臺(tái)。

在機(jī)遇和挑戰(zhàn)面前，比亞迪、長(zhǎng)城、吉利等傳統(tǒng)汽車?yán)蠈⒓娂娭\求創(chuàng)新發(fā)展，基于各自的技術(shù)、資源、經(jīng)驗(yàn)等優(yōu)勢(shì)，推出不同的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，以此應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的審視、資本的觀望、消費(fèi)者的索取。

綜上所述，新的機(jī)遇孕育出一塊新的市場(chǎng)藍(lán)海，當(dāng)下各大車企各自為謀徐徐前進(jìn)，而未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車存量達(dá)到一定程度后，市場(chǎng)將回歸質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)，各家之間的火藥味會(huì)越來(lái)越濃，屆時(shí)又是一輪排位賽的開(kāi)始，經(jīng)驗(yàn)十足的老將稍有不足，也會(huì)面臨市場(chǎng)淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。