東莞，明日之城的今日煩惱

作為東莞產(chǎn)業(yè)轉型升級的核心引擎，松山湖園區(qū)在最近10年的蝶變引人入勝，而這背后則是東莞方面長達20年的全局頂層設計和持續(xù)行動落實。

小小的東莞松山湖園區(qū)，卻有著大大的發(fā)展格局：主推以華為及其上下游企業(yè)為代表的龍頭電子信息產(chǎn)業(yè)，建設機器人與智能裝備、生物技術、新能源等多個新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)集群，發(fā)力科研創(chuàng)新體系建設、引入國家大科學裝置、引導培育科技創(chuàng)新。

顯然，松山湖是想成為中國加強版的“硅谷小鎮(zhèn)”。庫比蒂諾、山景城，因蘋果、Google總部聞名世界；而松山湖，已經(jīng)開始因“歐洲小鎮(zhèn)”揚名天下，但渴望在未來得到更多。

松山湖，東莞舉全市之力重點打造的產(chǎn)業(yè)新區(qū)，近年來也一直在反哺著整個城市的經(jīng)濟發(fā)展，而且為這座城市樹立了全新的形象。不少跟隨華為來到松山湖的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，也在東莞更多片區(qū)展開布局。而因松山湖大名來到東莞投資、創(chuàng)業(yè)的企業(yè)或個人，更是無法統(tǒng)計。

在《第一財經(jīng)》評選的中國“新一線城市”榜單中，東莞已經(jīng)連續(xù)四年入選，而且排名在穩(wěn)步上升。2020年的最新榜單中，東莞在北上廣深之后的所有城市中排名第11，僅次于成都、重慶、杭州、武漢、西安、天津、蘇州、南京、鄭州和長沙。

在東莞首次入選“新一線”的2017年，《第一財經(jīng)》就曾給出過核心原因：

在以電子制造業(yè)為核心支柱、擁有海量工廠的東莞，已經(jīng)有了OPPO、vivo這樣的手機行業(yè)佼佼者，未來還會有華為加入。這個正在變化中的城市給了許多年輕人機會，并用更好的生活將他們留了下來。

其實，東莞除了OV和華為終端，后來《第一財經(jīng)》也發(fā)現(xiàn)他們還有美宜佳——開店最多的中國連鎖便利店品牌。

放眼全東莞，走出松山湖：

長安鎮(zhèn)有傳奇“步步高系”——OPPO、vivo和小天才；

厚街鎮(zhèn)有三星視界（SDI）、創(chuàng)機電業(yè)制品（TTI創(chuàng)科集團）、和勤電子；

樟木頭鎮(zhèn)有博世激光儀器；

常平鎮(zhèn)有大根光電；

東坑鎮(zhèn)有富強電子；

鳳崗鎮(zhèn)有京東智谷項目；

……

引人注目的是，在大灣區(qū)建設背景下，東莞提出要打造“濱海灣新區(qū)”。截至目前，濱海灣新區(qū)已有紫光、歐菲光等外來科技企業(yè)簽約。

其中，東莞紫光項目號稱千億量級，并將作為其華南總部。對東莞人而言，他們也很期待這一項目能成為繼華為之后又一旗艦級大招商項目。

東莞產(chǎn)業(yè)發(fā)展欣欣向榮，明日之城正在冉冉升起。然而，深圳發(fā)展過程中遇到的樓市畸形發(fā)展問題，也開始在東莞凸顯。

房價上，前段時間松山湖片區(qū)個別住宅已經(jīng)給出4萬多乃至5萬的超高報價，而前幾個月深圳房價“狂飆”的行情亦影響到了東莞樓市，城市整體房價也在持續(xù)上漲�，F(xiàn)在，深圳祭出“最嚴”樓市調(diào)控新政后，有觀點認為如果東莞（尤其是熱點片區(qū)）不跟進加碼調(diào)控政策，東莞熱點片區(qū)房價還將繼續(xù)“飆升”。

好在，東莞近日加碼樓市調(diào)控政策，在加大住宅用地和住房供應力度、限購政策、商品房轉讓年限、公積金貸款政策、房價監(jiān)管、輿論引導等九大方面做出新的部署。

其中，東莞首次對二手住宅采取限購：在東莞本市行政區(qū)域內(nèi)擁有2套及以上商品住房的，暫停向其銷售商品住房。同時，非東莞本市戶籍購買首套一手、二手房需1年以上社保，二套需2年以上社保。

此外，“莞九條”還調(diào)整了商品住房轉讓年限，在東莞本市行政區(qū)域內(nèi)購買的商品住房，須取得不動產(chǎn)權證由滿2年調(diào)整至滿3年方可交易轉讓。

房價持續(xù)飆升，連帶著也會引發(fā)企業(yè)經(jīng)營、員工就業(yè)等一系列問題，東莞作為鮮明的制造業(yè)名城，同時第三產(chǎn)業(yè)占比相對偏低，更須防范“脫實入虛”的傾向。

此外，東莞的城市建設、基礎設施建設以及配套建設需要加快腳步，尤其是在交通基礎設施建設和與周邊城市的互聯(lián)互通上。

東莞目前只有一條地鐵，而且第二條地鐵也是修得“相當緩慢”。同時，東莞至今無地鐵與深圳或廣州打通，而且未來也不知何時能夠實現(xiàn)。作為榜樣，廣佛地鐵早在2010年就已開通，如今日均客流上50萬；東莞第一條地鐵2號線目前日均客流在10萬量級。

東莞和深圳間的人員往來、產(chǎn)業(yè)聯(lián)系，如此緊密，莞深間不僅要有快速軌道交通體系規(guī)劃，更要實打實地去推進和落實。即便地鐵相連短期無望，那么也要想辦法把現(xiàn)有城際線路（例如穗深城際、莞惠城際）、在建和規(guī)劃線路，推動實現(xiàn)公交化運營。

好消息是，深圳都市圈規(guī)劃正在編制，深圳地鐵也將牽頭建設一系列的城際新線，東莞和深圳間快速便捷的往來夢想，期待早日照進現(xiàn)實。

同樣值得注意的是，東莞是一座依靠產(chǎn)業(yè)招商而非本土企業(yè)發(fā)展壯大的城市。產(chǎn)業(yè)招商，過去主要靠外資企業(yè)（港資／臺資），現(xiàn)在更多靠深圳企業(yè)。延續(xù)至今的這種產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，直接導致東莞本土企業(yè)，尤其是本土大企業(yè)的整體實力不強。

根據(jù)廣東省企業(yè)聯(lián)合會、廣東省企業(yè)家協(xié)會公布的“2019年廣東企業(yè)500強”榜單，擁有10家及其以上數(shù)量“廣東500強”企業(yè)的城市包括深圳、廣州、佛山、東莞、珠海、惠州、汕頭、中山，對應企業(yè)數(shù)為199、161、40、17、12、11、10、10。

顯然，就廣東本土大企業(yè)數(shù)量而言，深圳、廣州遙遙領先，佛山單獨第二梯隊，東莞領銜第三梯隊。外界熟知的美的、碧桂園，均為佛山的世界500強，而東莞至今無一家世界500強企業(yè)。當然，如果“步步高系”算一家企業(yè)的話，那么東莞也會有1家世界500強。

不管是對松山湖還是東莞其他片區(qū)，在繼續(xù)做好高端制造業(yè)大招商和服務好這些引入大企業(yè)的同時，也要嘗試打造更加強大的東莞本土大企業(yè)陣容，從而建立起更加多元、穩(wěn)定的企業(yè)結構和產(chǎn)業(yè)格局。